看山東經濟起伏與軌道交通_風聞

當代山東經濟的衰落，肇始於中國軌道交通的大發展。

高鐵和地鐵是兩個典型標誌。

1-山東的首府濟南，處於西部魯地，經濟水平與河南、河北並無區別。上層行事保守，求穩求安逸，唯烏紗帽是從。致使全省受拖累。東部齊地膠東，經濟發達，海商文化，百姓敢闖敢幹。但高鐵、地鐵是國家規劃，莫之奈何！

2-當年山東公路領先全國，經濟蓬勃，山東就躺在功勞簿上睡大覺了。莫説早年高鐵幹線已就，北上廣深早已大力搞地鐵，山東仍然在睡大覺，瞎扯皮所謂“地鐵破壞泉水”等等，也不去國家爭取高鐵佈局。

3-後來連合肥都因為“高鐵+地鐵”，融入長三角經濟大潮後，中西部的武漢長沙成都等都超越時候，山東才感覺不妙，要追趕，太晚了。因為交通不暢，山東各地經濟美其名曰“均衡”，其實是碎片化，不成體系，難以構成那種高級工業化時代蘇粵浙那種有機的區域大分工、大整合。各自為戰，停滯不前。

4-人才的流動和經濟協作對“高鐵+地鐵”的軌道交通的依賴性非常強。可至今，從山東半島的北端蓬萊龍口去濟南，沒有高鐵，鐵路單向，需要5個小時。若去京津和長三角，則全部需要濟南週轉，而且只到濟南站，需要再花一小時打的到濟南西站換乘。外地人才來了能嚇死，還以為是二十年前呢！

5-軌道地鐵、輕軌等，那就更不用多説了。

可最近幾天，尤其9月份後，山東陸續發佈多條高鐵佈局和大規模開工的消息，濰坊到新沂、濱州到濟南、濰坊龍口煙台、萊陽-榮成，等等多條高鐵紛紛開工。這是對山東是天大的好消息的，這既是國家的戰略佈局，也是山東政府亡羊補牢的不懈努力而爭取的，或許山東經濟的再輝煌，也就此起步。

山東要馬不停蹄的在軌道交通上追趕，下一步就是扶植和重振民營經濟了。經濟內循環，得民營企業企業者得天下，山東不屬於國家戰略投資地區，學不來北京天津，也學不了上海蘇南，更學不了珠三角大量的外資經濟，而是應該重點學習浙江，“以浙為師”才有出路！