下墜的優信：全國購失靈了？_風聞

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此前，優信陸續剝離一成購、優信拍、金融等業務，力推全國購業務。而今，優信賴以生存的全國購業務業績不樂觀，在疫情、外部競爭影響下，更顯得力不從心。

近日，二手車在線商城優信集團發佈了2021財年第一季度財報，財報顯示，優信2021財年第一季度營收6220萬元，同比下降84%。非GAAP下調整後淨虧損1.571億元，上年同期虧損2.137億元。

相比疫情較為嚴峻的前一季度（一月份至三月份），優信整體營收沒有增長反而環比、同比都下降不少。優信2020年第一季度財報（4月26日，優信才調整財年的截止日期）顯示，總營收為1.039億元人民幣（約合1470萬美元），而上年同期為3.358億元人民幣。

顯然，二手車市場回暖之際，優信還在疫情寒冬裏掙扎。

二手車市場回暖

幾個月前，突發疫情給汽車行業，特別是依賴線下渠道的二手車市場造成了嚴重的經濟損失。

據中國汽車流通協會數據顯示，受疫情影響，2020年1-6月全國累計完成交易二手車551.64萬輛，累計同比下降19.61%，降幅進一步收窄；交易金額為3394.28億元，累計交易額同比下降21.72%。

好在國內疫情管控得當，汽車業積極復工復產，加上利好政策助推，二手車市場逐漸回暖。

一方面，受疫情影響，部分消費者收入縮減且入不敷出，而這時二手車商開展的優惠活動，正中消費者下懷。因為比起新車，二手車門檻更低、性價比也高，二手車需求大幅增長，二手車經銷商也算因禍得福。

另一方面，為了加快復工復產節奏，也為了促進消費，國家確定了二手車經銷增值税減按0.5％徵收的規定。

根據《關於二手車經銷有關增值税政策的公告》顯示，自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經銷的納税人銷售其收購的二手車，由原按照簡易辦法依3%徵收率減按2%徵收增值税，改為減按0.5%徵收增值税。

減税增收的政策利好，市場需求和銷量情況有所好轉，二手車市場逐漸回到疫情前的增長狀態。不過，優信似乎沒能隨着市場回暖而緩過勁來。

優信仍深陷寒冬

成立多年，優信二手車長期處於虧損擴大與現金流緊張等問題中。

財報數據顯示，從2016年到2019年，其虧損額分別是13.9億、27.4億、15.3億、19.9億。另外，截至2020年6月30日，優信的現金和現金等價物，從上一季度的3.425億元人民幣（約合4840萬美元），減少至2.408億元人民幣（3410萬美元）。

本以為在一系列的“業務大甩賣”後，優信能走上盈利正軌，不料受疫情影響優信2C交易量同比下滑，營收持續降低，仍在虧損寒冬裏掙扎。

優信2021財年一季度財報數據顯示，優信2C業務收入為5170萬元（摺合730萬美元），低於去年同期的3.41億元。其中，佣金收入為人民幣2860萬元（摺合400萬美元），去年同期為人民幣17890萬元；增值服務收入為人民幣2310萬元（摺合330萬美元），去年同期為人民幣16210萬元。

佣金收入、增值服務收入減少的原因，主要是交易量和GMV的減少。財報顯示，第一財季優信2C交易量為3887輛，低於去年同期的24585輛；2C交易總額為4.26億元，低於去年同期的28.64億元。

顯然，雖然優信力推全國購模式，但是疫情攻勢太猛，之前可行的全球購模式，也難以抵禦突如其來的市場噩耗。而且，即使是在市場在回暖的階段，優信還是舊疾難愈，對於交易量有心而無力。

另外，由於業績不好看，優信股價繼續走低長期飄綠，而市值也已經縮水到了極致。優信股價為0.88美元（2020-09-09美東時間），總市值為2.62億美元，相比上市之初的近28億美元市值，已經大幅跌去約90%。

從當前營收數據來看，優信想在短時間內實現盈利，壓力不小。不過，好消息是優信為應對疫情而做的降本增效舉措，有了些許成效。

縮減成本，高強度節流

降薪、裁員、停工待崗……為抗擊疫情帶來的衝擊，二手車平台不約而同的選擇了縮減各項開支保存實力。

為此，優信也採取了靈活辦公、裁員、降薪等舉措。而積極調整後，優信營銷費用、管理費用、研發費用都實現了大幅度縮減。

2021財年第一季度財報數據顯示，銷售與營銷費用同比下降60.6%，至人民幣1.158億元（1640萬美元）；一般管理費用同比下降29.0%，至8690萬元人民幣（1230萬美元）；研發費用同比下降28.5%至人民幣2280萬元（320萬美元）。

也因為成本降低，優信本季度虧損小幅縮窄，緩步邁向盈利正道。財報數據，非GAAP下調整後，優信淨虧損1.571億元，上年同期虧損2.137億元。更重要的是，疫情期成功降本增效，也向外界展現了優信作為一個頭部二手車平台的管理實力。

當然，從電梯間裏禁聲的二手車平台不止優信，還有瓜子二手車、人人車。

瓜子二手車母公司車好多集團宣佈，對集團崗位施行階段性薪酬和假期調整方案，調整暫定涉及2020年2月、3月兩個月的薪酬；還有網絡傳言，人人車雖然未曝出因疫情裁員，但員工薪資打5折。

方今，疫情影響告一段落，“縮衣節食，囤糧過冬”的二手車平台也開始盤算，如何進一步提升客户體驗，增強競爭優勢，以期儘快重振旗鼓。

自建二手車庫存“開源”

剝離一系列業務後，面對外界質疑，優信推出全國購擋住了悠悠眾口。只是，隨着瓜子二手車、人人車等平台紛紛加持全國購模式，優信只剩全國購一個砝碼顯然不夠穩妥。

單從月活量來看，瓜子二手車月活量已是優信的三倍之多，誰強誰弱一目瞭然。極光iAPP近日發佈App統計數據顯示：2020年5月二手車電商平台活躍用户量前四名分別為，瓜子二手車優信二手車、人人車、淘車二手車，月活躍用户量分別為689.82萬、200.57萬、60.74萬、10.9萬。

面對激烈的市場競爭，優信創始人、董事長兼首席執行官戴琨表示：從強金融驅動到產品和服務驅動的轉變，優信更加專注於提供高性價比的二手車和優質的購車服務。

而在新財報裏，優信將“專注於提供高性價比的二手車和優質的購車服務”的目標，進一步明確成“優信準備自建二手車庫存”的行動。

自建二手車庫存意味着，自家出售的二手車質量有保障，一定程度上滿足了優信提高購車服務的目的。正如優信創始人、董事長兼首席執行官戴琨所説的：在市場上挑選二手車，採購這些車輛，並安排整修和翻新，使其升級到全新狀況，然後再出售給客户確保了車輛品質。

但是，從做平台連接車商、客户到做自營收車業務，模式的改變必將面臨資金投入問題。據悉，人人車此前也上線了與此類似的包賣業務，但因資金不足而停滯。再有，優信作為B2C平台，自營收車業務必然與車商形成競爭關係，好不容易建立好的合作關係必然會受影響。

不可否認，如果優信自建二手車庫存業務能夠順利運行，那其又將成為全國購之後的一大“利器”。但有利益的地方就有競爭，二手車市場當然也不能免俗，而自建二手車庫存業務也難免，會成為二手車平台爭先佔領的陣地。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110