刷單、薅羊毛氾濫，滴滴貨運底色如何？_風聞

滴滴四方開戰，戰火綿延至貨運市場。

今年6月，滴滴宣佈在成都、杭州兩地試水貨運服務，兩個月後，滴滴貨運又進入上海、南京等六個城市，徹底吹響拉貨的號角。

2018年，滴滴首次醖釀IPO，但由於多起順風車安全事故，上市節奏被打亂；之後，滴滴忙於安全與合規化整改，一度失速。

今年滴滴重踩油門，不斷擴展業務版圖，短時間內進軍酒旅、本地生活等領域；而貨運市場也成為了滴滴延伸的觸手之一。

但貨運市場不同於網約車，這是一個極度分散且非標準化的行業，並且已經盤踞着滿幫、貨拉拉、快狗等老玩家。另外，滴滴貨運高舉補貼大旗，高調入場，但隨之而來的，還有層出不窮的刷單、薅羊毛等現象。

初來乍到的滴滴，在這片陌生的戰場表現如何？

虛假繁榮

“有沒有滴滴貨運司機，想賺錢私信我。”

杭州的劉元在滴滴貨運羣中發送招募信息，緊急尋找一名合作伙伴。所謂的賺錢方式，便是從滴滴貨運“薅羊毛”。

杭州是滴滴貨運開通的首批城市之一，目前開通貨運服務已經兩個月有餘。劉元的“賺錢之道”，指的是利用滴滴貨運官方補貼活動，自己負責下虛擬單，然後由合作司機接單，不需要拉貨，隨便選擇行駛路程，完成訂單即結束。

劉元擅長從各大平台“薅羊毛”，對於新平台更是格外關注。滴滴貨運剛上線時，採取了“撒幣”策略：每邀請一位新用户完成一筆訂單可以享受20元的現金，新用户可以享受29.9元補貼，這意味着首單隻要選擇路程得當，幾乎可以做到免費。

作為一名常年薅羊毛的人員，劉元稱自己有幾萬個手機號，目前已經在滴滴貨運平台完成了好幾百單，如果和司機合作，司機每天有錢賺，自己至少可以拿到800元。

（劉元展示的成單獎勵）

特定人員派發訂單，再由合作人員進行接單，這被業內稱之為刷單。因為違反公平原則，刷單一直是平台打擊的對象。但很多新平台為了提高活躍度，會睜一隻眼閉一隻眼，甚至默許刷單，以此製造虛假繁榮。

滴滴貨運在杭州上線後，一些社交平台上出現了關於滴滴貨運的招聘公告，主要職責為扮演客户，假裝家裏有貨物要送，然後下單叫貨運拖，貨運費用報銷，每單幾十元錢，目的是記錄貨運平台時效性和司機的服務態度。

（某社交網站招聘信息）

但據地歌網瞭解，類似的招聘暗訪為假，刷單才是真正目的。

負責招聘的楊帆告訴地歌網，參與者必須人在杭州，且首單沒有使用，實際抽成比例為每單12元，如果量大的話，可以給到15元，這段時間一直需要。

（與刷單人員對話截圖）

另外，楊帆向地歌網透露，自己是在幫朋友，自己的朋友是滴滴官方。

一位從事貨運的短視頻博主之前專門演示過如何在滴滴貨運上刷單，但此後不久滴滴就以刷單為由封禁了他的賬號。貨運服務上線不久後，滴滴公佈了首批封禁賬號，名單內的司機多達200多個，絕大部分都是刷單。

這一做法讓該短視頻博主憤怒，他在平台上播放了自己與滴滴客服溝通的錄音，比稱此前滴滴客服曾默許他刷單，但轉眼間滴滴又把他賬號封禁了。為此他號召所有貨運司機，一起抵制滴滴。

（一位滴滴貨運司機正在撕下車貼）

據《IT時報》採訪的一位滴滴貨運司機稱，自己經常會接到假單，剛搶到的訂單隨後就被對方取消，取消訂單的數量約佔到他已完成訂單的四成，其中有1/3都是“假單”，由此他感慨，貨運市場“水有些深”。

6月24日，滴滴宣佈了貨運的成績，開城首日杭州和成都兩城的單日總訂單突破一萬單。更有相關數據稱，滴滴貨運開城60日已經拿下50%的市場份額，佔據半壁江山。

50%市場份額的説法廣受外界質疑。由於大量羊毛黨和刷單現象，滴滴貨運的訂單量摻雜有水分；而物流市場主力軍還是德邦、中遠等一批傳統玩家，以及大大小小的線下搬家公司，而其所代表的增量市場，是目前上線不足10城的滴滴貨運所未曾涉及的。

因此，所謂滴滴貨運50%的市場份額，更像是“扯虎皮拉大旗”的口號。

那麼，滴滴貨運的真實需求究竟如何呢？

陳師傅是首批加入滴滴貨運的司機，他也是滴滴經過遴選與培訓之後8000名司機當中的一員。他當初加入時，主要看中了滴滴給予的優厚條件：每日接單補貼，比如第一單獎勵50元，第二單60元，第三單80元；另外則是核心市場在線補貼，只要司機車在某個地區的範圍內，即使不接單也有補貼可拿。

但他在新平台呆了幾天後，發現訂單並不不多。他向打算入局滴滴貨運的司機勸誡，如果是麪包車和小平板的話，可以試一試，4.2米往上的大車，沒必要，訂單很少。

雖然滴滴採取沒有訂單也補貼的兜底方式，但陳師傅並不看好這種“吃低保”方式，他認為平台隨時會停止補貼，“不是自己掙來的錢拿了也不安心”。

多位司機告訴地歌網，目前滴滴貨運的訂單還比較少。由此看來，即使滴滴貨運高舉補貼大旗，初戰並不順利。

擁擠的賽道

滴滴進入的貨運市場，已經十分擁擠。

互聯網進入貨運市場，幾乎與滴滴進入網約車市場的時間一致，只是貨運市場受到的關注遠低於網約車。

2012年，滴滴成立後，一眾號稱“貨運版滴滴”的平台如雨後春筍般冒了出來，巔峯時期，行業內的玩家超過200多家。多輪洗牌之後，不少互聯網貨運平台相繼倒下，但也誕生了滿幫、貨拉拉、快狗等老玩家。

如今，在長途幹線物流上，有滿幫、福佑卡車；而在同城配送領域，貨拉拉和快狗打車已深耕數年。有的平台在垂直領域當中已經成為“一方諸侯”，這都是滴滴貨運將面臨的主要對手。

在整車物流方面，由“貨車幫”和“運滿滿”合併而來的“滿幫集團”是一個大玩家，根據滿幫介紹，截止2019年底已經覆蓋全國339座城市，擁有認證司機700萬人，認證貨車用户225萬。

而同城貨運領域，貨拉拉和快狗打車佔據80%以上的市場份額。截至2020年3月，貨拉拉業務範圍已覆蓋286座中國大陸城市，同時在中國香港、中國台灣地區運營，並在東南亞、印度、南美洲開通了19座城市，平台月活司機44萬，月活用户達600萬。

同時，截至2020年1月末，快狗打車也已覆蓋了6個國家及地區、346個城市的超2000萬用户，平台註冊司機也超過350萬名。

與這些平台相比，滴滴缺乏先發優勢，而對手們則已經深耕多年，有着豐富的實戰經驗，這是滴滴當前面臨的一道重要難關。

另一方面，面對分散性強、非標準化的貨運市場，滴滴缺乏運營經驗。

滴滴進入貨運市場，所仰仗的便是自己擁有資本、流量、技術等優勢，不過同城貨運與網約車行業雖然有關聯，但又大為不同。

在貨運市場，物流公司商户貨物配送大約佔40%，商超、門店快消配送佔40%，批發市場的生鮮、建材、服裝等佔10%，個人搬家、二手交易貨物配送，只佔了10%左右。

所以，同城貨運的主力消費人羣並不是個人消費者，而是來自於B端，這部分市場正是滴滴難以啃下的硬骨頭。

像貨拉拉、快狗這樣的老玩家，已經早早進入了建材、服裝批發、五金等市場，建立了較為穩固的客户關係，並且每個大市場都派有專人維護市場關係。

為了彌補不足，滴滴採取的是補貼策略，但補貼帶來的效果和持續性是存疑的。

雖然滴滴一開始就通過優惠券的方式進行補貼，但補貼容易撬動的流量大部分是普通消費者，對於商超、建材市場等、物流公司等端口，它們更看中服務，小恩小惠不足以使其改弦更張。

而貨運本身就是個性化強、難以標準化的市場，這也就意味着貨運平台必須耗費大量的人力、物力對每一單提供個性化服務。

滴滴並不擅長這樣的“辛苦活”。

過去，滴滴憑藉高額補貼，在網約車市場建立了一騎絕塵的優勢，但貨運市場標準化程度遠低於網約車市場，線路時間、運貨類型、車型需求等極其考驗平台的運營能力，滴滴以往在網約車市場積攢的力量，難以複製到貨運市場。

所以滴滴入局貨運，面對消費者端的確有一定優勢，但這部分市場較小且低頻；而在更為廣闊的建材、批發、五金市場，貨拉拉、快狗等老玩家，已經形成了相應的品牌知名度，憑藉着多年的貨運經驗積累，以及更為成熟的運營經驗，能夠有效抵禦滴滴的攻勢。

滴滴一來失去先發優勢，二來沒有經驗積累，儘管攜帶流量和資本優勢，但想要從老玩家口中搶奪市場份額，並不容易。

所以，滴滴貨運的未來取決於能否搶食增量市場，挖掘更廣泛的需求。目前，貨運市場整體互聯網化比例較低，大量的貨運市場依然依託於傳統方式，但這對其它貨運平台也同樣是機會。

中國交通運輸協會共享出行分會秘書長榮建則表示，目前貨運市場，特別是同城貨運的需求早已被貨拉拉、快狗打車這樣的企業爭搶，同時快速發展起來的物流公司也在瓜分市場，滴滴在這個節點切入，不是件容易的事。

力不從心

今年滴滴四方開戰，其目的是為了尋找第二增長曲線，在這方面，滴滴一直力不從心。

2018年多起順風車惡性事件，讓滴滴跌落低谷，也讓滴滴啞然。

順風車事件之後，滴滴終於有所反思。在此之前滴滴一直是中國互聯網公司典型的好戰份子之一，程維喊出“爾要戰，便戰”的宣言，帶領着滴滴收快的、降Uber,從幾百家打車公司屍體堆裏爬出來，吃下中國網約車90%以上的市場份額。

但順風車事件之後，滴滴猶如過街老鼠，口碑一落千丈，一場監管風暴也在網約車行業展開，處於風暴之眼的滴滴，不得不承認“喪失了安全紅線與底線意識”。

一路狂飆突進的滴滴，在柳青的道歉聲中剎住了車。

此後在滴滴All in 安全與合規化的一年多時間裏，“TMD”小巨頭隊列中，頭條的估值已經突破千億美元，美團更是成為中國第三大互聯網上市公司，相比之下，滴滴獨自落寞。

所以，滴滴正在尋求新的增長曲線，重新講述千億美金的出行故事。今年滴滴更是動作不斷，在自動駕駛、共享單車、貨運、本地生活等領域頻頻發聲。

今年年初，滴滴發佈全員信宣佈了一系列人事調整，同時公佈了名為“0188”的新三年目標：做一家注重安全可持續發展的公司，每天服務超過一億單，國內全出行滲透率超過8％，全球服務用户MAU超8億。

滴滴為了完成這一目標，在四輪車業務中推出了獨立品牌花小豬，寄希望低價策略撬動下沉市場流量；兩輪車業務，滴滴今年的重點目標之一就是加大單車鋪設力度，為此，滴滴今年宣佈旗下青桔單車已經融資10億美元。除此之外，滴滴還進軍了跑腿、貨運，以及本地生活等領域。

但滴滴想要實現這一目標，壓力很大。

在網約車領域，滴滴雖然佔有絕對領先的市場地位，但二線網約車品牌的反攻從未停止。前不久，嘀嗒出行被傳即將上市，搶奪國內網約車IPO第一股；美團打車計劃搶佔主流城市10%以上市場份額；另外還有高德、首汽約車、T3出行等玩家不斷侵擾，為了維護網約車這個基本盤，滴滴顯然無法對這些對手視而不見。

另一方面，滴滴為了撬動下沉市場，又進行了新一輪的冒險，推出新品牌花小豬。多位消費者向地歌網表示，花小豬體驗太差，司機態度惡劣，根本沒有安全保障，而且客服反應遲緩，感覺遲早會步順風車後塵。（地歌網此前報道《花小豬遲早出問題》）

最近，由於缺乏網約車運營資質，以及為大量違規司機大開方便之門，花小豬已經被10餘個城市的交管部門叫停，滴滴下沉之路受阻。

至於本地生活領域，作為出行公司的滴滴有着天然的不足，即用户關係淺。所以滴滴在本地生活服務領域的業務都是雷聲大、雨點小。

2018年，“美滴大戰”打響，滴滴首次涉足外賣領域，首批上線無錫、南京、長沙、福州等九個城市，通過大量補貼、紅包等方式吸引消費者。根據滴滴外賣公佈的數據，上線首日其外賣訂單量突破33.4萬。

但進軍外賣並沒有持續多久，滴滴就開始收縮戰線，目前外賣業務已經被關停，滴滴進軍本地生活的夢也就此偃旗息鼓。

即使如此，缺乏第二曲線的滴滴如今也不得不闖入新的領域，講述更大的故事、拉高估值，完成IPO前的最後一戰。

只不過，無論是酒旅、跑腿、還是貨運市場，都已經被老玩家把持，它們不會坐視滴滴入局而不顧。滴滴如果在這些業務虛晃一槍，那麼對於原本的行業影響有限；而如果選擇火力全開、多線作戰，滴滴的虧損將無休無止。

滴滴在講很多新故事，但很多終究只能停留在“故事”的階段。

（應採訪者要求，文中劉元、楊帆均為化名）