上市航司談“隨心飛”，國航到底推不推？_風聞

上週，東航推出了兩款全新的“隨心飛”產品：西域隨心飛和灣區隨心飛。【回顧：4567/5678元，東航西域/灣區“隨心飛”開賣】

從6月18日東航率先推出“週末隨心飛”以來，“隨心飛”產品在國內航空公司中開始了接力。海航、祥鵬、春秋、南航、山航、吉祥、深航等各大中小航司紛紛跟進，推出自己的創新產品。

“隨心飛”大火三個月以來，對各家航司的實際影響如何？隨心飛收入怎麼記賬？還沒推出“隨心飛”的國航是怎麼考慮的？近日，幾家上市航司的管理層暢談了他們的看法～

東航

回顧：618，東航放了個大招（文末福利） ；誰在購買東航“早晚隨心飛”？

疫情得到防控後，市場恢復十分緩慢，同時航司取消了大量的航班，如果航班恢復可能存在客源不足，這就是現有客源再有航班，還是現有航班再有客源的問題。隨心飛是在這樣的環境下，來解決這樣一個矛盾的嘗試。

第二個原因是不確定性管理，通過相對優惠的創新產品，推出這樣一個低收益的產品，對社會、對旅客和對公司都有好處，實現三贏的局面。從目前跟蹤評估的效果來看，是正面的。

後續我們可能還會有一些創新的想法，也希望提升市場的信心，滿足市場的需求。

“隨心飛”收入的記賬方式：根據產品特性，雖然兑換後不可退，但旅客的權益還沒實現，所以對已激活的權益卡，收入還是要在有效期內進行分攤。

我們也對歷史數據分析、綜合考慮座位價值情況和出行淡旺季、消費意願變化等因素，擬定了分攤的係數，對已激活權益卡的收入進行合理分攤，每月也會根據實際兑換情況調整分攤測算的結果。產品有效期結束後，我們還會根據實際情況謹慎地重新對各月收入分攤進行調整。

春秋

回顧：春秋航空“隨心飛”登場，各家權益最全對比

“隨心飛”是把遠期的需求通過價格刺激提前變現，對航司的現金流有好處，不管有沒有兑換都是對航司現金流的補充。

通過“隨心飛”的確刺激了潛在的需求，我們看到暑期很多人利用隨心飛有額外的出行。對航司來説遠期的座位有一定的填充，對自主銷售其他艙位有比較正面的提升。

目前來看“隨心飛”的需求還是可以，為航司帶來的收入增加體量説不準，估計至少比平時多創造出了一個月的收入。

“隨心飛”收入的記賬方式：旅客何時兑換，就會進入當期的收入。

吉祥

回顧：“隨心飛”後又現“隨心升艙”；上半年國內最繁忙航線揭曉 ；夜話丨隨心飛究竟帶來多少客流？各家權益全對比

航空公司整個一年過得不踏實，未來有沒有特殊情況發生也很難預測。我們本來先推出了升艙卡，升艙卡是希望商務客人或者中高端客人能儘快迴流到航班上來，出發點遵循了我們一貫的原則，希望中高端客人能夠在APP、會員裏面變成直接客户，打破以往中高端客人多是在OTA平台訂票，希望通過一次產品或者一個活動達到幾個方面任務的目標。

整個市場偏向做“隨心飛”，我們分析了大家不同的產品，然後推出了這次的產品。61塊兒童卡是必須跟着大人同時訂票，必須是同一個航班兒童卡才能用；2888暢飛卡使用規則是每個航班不超過30人。現在我們的客座率是77%左右，買卡的人還會打個折，雖然可以無數次用，但大多數人不會無數次用，再打個折。

使用暢飛卡，客座率提高了，把虛耗的座位填滿，而且又必須在APP上購買、捆綁、訂票，直接可以進到客户數據庫中，用兒童卡則捆綁了年輕一代，讓年輕一代喜歡坐吉祥航空的飛機。

當然如果沒有特殊優惠條件，也不會有人來買，所以我們確定了兩個方向：一是價格不超過3000，定了2888，二是跨年到1月20號，大部分航司的產品都是到12月31號，但我們這個產品到1月20號，春運開始前。

華夏

回顧：又一家國內航司推“隨心飛”

我們當時推出的“隨心飛”只是想推給一些政企大客户，目的是觸動一些我們認為的有價值的新客户，量比較小而集中，因為當時我們航班的客座率已經不是很低了，另外有對旺季的預期，所以現在銷售量也就1000套的樣子。我們大部分都是獨飛航線，乘客要飛就飛了，不飛的有“隨心飛”也不會飛。

國航

除了東航“隨心飛”，還有很多類似產品，國航也正在積極關注。

國航有精準營銷的定位，對大客户有權益類的產品，包括大客户的因私旅遊等。疫情後對老人和學生也有推出了些產品。國航產品都比較有針對性，例如對週末，早晚班做一些安排，也會在一些線上銷售做一些升級。