市佔率第一隻是開始，百度車聯網要做汽車產業升級的“同行人”_風聞

文 | 曾響鈴

來源 | 科技向令説（xiangling0815）

車聯網不斷升温。

最近，知名市場研究機構IHS Markit發佈《中國智能網聯市場發展趨勢報告》，認為中國的智能網聯汽車市場將不斷增長，至2025年接近2000萬輛，市場滲透率超過75%以上，而在全球範圍內，滲透率將達到60%。

智能手機驅動的移動互聯網市場已經接近天花板，且生態完善、該做的都有人做了，對比來看，與之有一定類似性、從硬件到軟件都有些空白的車聯網市場，成為一個充滿機會的博弈賽場。

對車企而言，與BAT這種手握多年用户生態經驗且掌握前沿技術的巨頭企業合作，成為迅速切入車聯網服務、構建品牌特色的優先選擇，BAT也成為車聯網市場的主要玩家，它們的發展格局幾乎等同於車聯網整個市場的格局。

而回頭看IHS這份報告，無論從技術底藴還是應用產品，亦或是完整多元的解決方案，在行業中最深度介入車聯網的百度優勢都十分明顯，以市場佔有率為例，2020年1-7月，百度以較大幅度領先另外兩家：

百度獨佔近乎一半的比率，這也意味着它成為整個市場裏幾乎唯一的“第一梯隊”，行業格局呈現一定程度的固化，後續百度仍將持續領先行業。

在激烈的市場競爭中，百度在推動車聯網加速落地，也藉此與汽車產業走得更近。

車聯網落地加速，行業PK三大賽點

車聯網很早就被提出，長時間積累後，行業已經告別概念探索，進入厚積薄發的加速落地階段，體系化的對壘成為行業競爭主基調，這主要包括三個方面：

1、是否能夠建屬於車聯網的獨特“業務形態”

車聯網的願景，是像移動互聯網一樣構建一個繁榮而獨立的智能網聯王國。

可以看到，無論是BAT還是其他玩家，從最初的簡單應用和交互，到現在都構建了自己對車內需求理解基礎上一整套“業務形態”——技術的佈局、產業資源的對接、應用體系的推進、用户體驗的呈現過程等等，每個玩家的競爭打法都完整地體現出來。

但是，汽車畢竟不同於手機，肯定不能照抄移動互聯網，需要有特殊的場景適配，誰能夠在自己的王國裏構建出匹配汽車用户需求邏輯的完整、自循環、自成長的業務形態，誰就掌握了行業主動權和話語權。

這個過程，就好像當初移動互聯網相對於PC互聯網，需要有自己的獨特業務形態，而不是把PC互聯網搬到手機上一樣。

而這方面，百度的種種做法表現出對車聯網業務邏輯的深刻理解。

直觀上，基於AI語音、AI圖像、大數據分析等能力，百度在車聯網必備要素——車載系統、車機娛樂、智能語音、地圖導航等方面有完整的佈局，為車聯網構建了一套由百度定義的完整應用生態，打造了十分成熟的人機交互產品。

但更進一步看，百度車聯網的“業務形態”還有三個適配汽車場景的特徵，或者説優勢：

一是極強的AI能力加上高度開放，推動大量優質應用和交互方式充實生態；

二是可定製化的解決方案，給汽車品牌、車型以及最終消費者帶來多樣化選擇，不是某些平台售賣千篇一律“車聯網產品”的做法；

三是在最終呈現上，採用流化生態網，以高度信息流化+生態化來定義車聯網，為汽車場景無縫植入一個全新的互聯網模塊。

在總體謀局上做透了這樣一個“業務形態”，百度車聯網與那些搬運移動互聯網的做法就拉開了維度上的差距。

2、是否打造了沒有“木桶效應”的用户體驗

手機可以接打電話，可以享受視聽內容，可以玩遊戲，可以照相，甚至還可以工作，為什麼人越來越離不開手機，原因在於它的用户體驗越做越細，幾乎不再有短板。

對車聯網這個還算新興的事物而言，要贏得用户的選擇，要加大市場滲透，這樣的用户體驗完備性是必然目標之一，起碼，不能在用户對車聯網基本的需求體驗上出現“短木板”。

這裏認為，要構建一個像智能手機那樣的人性化服務完整閉環，車聯網短期內還做不到，但百度豐富的用户體驗塑造，已經以領先者的姿態在朝這個方向走，現在，通過AI能力等，在整個行業內，百度可能率先真正做到了讓用户在車內完全放下手機：

首先，是AI能力推動的包括語音在內的多模態交互，讓用户與車聯網的交互幾乎可以完全脱離手動操作，無論是一般的方向盤與中控按鍵替代，還是通過網絡尋求更多內容或服務，手都完全解放，且隨着百度車機芯片、AI技術的發展，更多交互方式出現、互動效率也在進一步提升；

然後，是這些操作所能觸達的服務和內容的完備，幾乎不再需要手機作為“補充”，在車聯網主要關切的內容服務、生活服務、車輛服務方面，百度車聯網都有深入的內外部資源連接與佈局。

例如，IHS報告中對百度地圖車載版的分析中，認為百度系服務生態、內容生態、出行生態、第三方合作生態打通是其一個重要特色，“通過地圖連接和服務推薦的方式，通過結合地圖的V2I應用場景，打造沉浸式體驗”，這其中，就滿足了用户對車載地圖的幾乎所有體驗需求。

3、是否邁過了多品牌、車型覆蓋的“落地門檻”

車聯網進入全面落地階段的一個重要標誌，或者説門檻，是要有一批認同車聯網的多樣化品牌、車型來做背書，也即，誰能率先將“智能車聯”推向行業贏得更多汽車的選擇將之作為標配，誰就搶佔了市場的先機。因為，更多的品牌和車型的持續搭載，意味着巨頭的車聯網產品完成了更多的市場磨合，為未來發展做好了更多準備。

這是實打實的成績比拼，也是衡量競爭優勢的直接標準，而百度仍然在這方面仍然搶佔了先機。

在IHS的報告統計中，2020年預計將有61款搭載小度車載的車型上市，覆蓋眾多自主品牌，以及凱迪拉克、別克、雪佛蘭、現代、起亞等多個外資或中外合資品牌。對比起來，BAT另外兩家的合作面較窄，有一家謀劃了一些品牌搭載車型甚至需要2022年才上市，節奏上落後百度較多。

有一個好的業務形態，有直戳車聯網痛點的用户體驗，還有充分的落地準備，百度的行業領導者地位就不難理解了。

做汽車產業升級“同行人”，才是車聯網“最落地”的保障？

業內普遍認為，**行業已進入到軟件定義汽車的新階段，車的智能互聯是車企實現軟件定義汽車的最快入口，**在可見的趨勢下，車企通過智能互聯能力來提升產品的競爭力，幾乎成了大部分車企的選擇，也就成為整個汽車產業激發更多市場增量的選擇。

所以，從車聯網本身跳出，汽車產業在激盪的轉型升級過程中，對車聯網也有產業特殊的需求，成為衡量車輛網發展優劣的重要標準，誰能符合這個標準，誰就能以產業“同行人”的身份獲得更深度和持久的發展潛力，在被產業接納的落地性方面更佔據優勢。

1、“同質化”技術佈局下，汽車產業競賽需要“冒尖”的差異化競爭能力

由於業務佈局、產品功能上的相似性，汽車產業面臨一個如果不仔細甄選和判斷就會則顯得有些同質化的“供給市場”。但B端的車企畢竟比C端理性，都在做“車聯網”，企業最終會選擇那些能夠技術上更冒尖、更吸引消費者、體現自身汽車產品優勢的供應商。

百度能夠贏得更多品牌和車型的選擇，原因可能就在於此，以車聯網最重要的交互能力為例，表面上，各家平台都推出了多維互動（即除了語音交互，還有手勢交互、視覺交互、AR等）模式，但在更深層次的全面和綜合能力方面，百度則領先行業，很多車聯網交互的玩法都起源於百度的創新，例如：

通過70種語義垂類理解、70%線上需求的覆蓋等保持領先；

車內不同音區的語音指令識別（駕駛員、副駕駛、後座等），滿足車內多人多角色的語音交互的需求；

全雙工，一次喚醒、多次交互、隨意插話，現在它已經成為各車聯網平台都想要發力的方向；

甚至還有賦予車機對話人格情感，開發更多感性層面的交互……

這些突破或領先強化了用户交互體驗，也讓汽車產業的產品升級更有底氣。

2、培養智能網聯付費認知，機會屬於擁有“規模效應+優質產品”組合的玩家

車聯網成為從產業到用户都認可的新興領域，這也帶來了直接的商業增值空間——在IHS的報告中，汽車產品經過智能化升級後，用户變得比以前更有付費意願，商業價值有了更多提升空間。

對汽車產業而言，由於競爭壓力加大，利用用户願意付費的智能網聯來增加汽車產品的亮點和賣點，營造更強的科技感，同時強化人性化、年輕化的認知，就成為一個不錯的競爭選擇。

在這裏，車企對車聯網解決方案的需求，是如何進一步讓大眾接受車聯網產品作為汽車生活“必備配置”，如同我們在選購傳統汽車時，往往會默認選擇某些配置一樣。

從營銷界經典的理論來看，這在根本上又是一個市場認知的塑造問題，足夠多的用户都在使用某個車聯網產品，且這個車聯網產品能夠帶來服務便利性和實用功能，獲得足夠都的正向反饋後，智能網聯服務才能站穩“汽車新生活必備要素”的市場認知，為更積極的付費鋪路。

對車企，這個帶來全新增值空間的領域需要節奏的把握，例如優先推出用户付費意願高的產品；而消費者這邊，則有兩方面的需求：

一是足夠多的車聯網平台普及率，形成市場大風向上的認知準備，這方面，按照IHS的預計，搭載BAT車聯服務的新車數量，未來三年年均複合增長率將達到15% 左右，具體來看，百度佔據了較大優勢，成為市場認知的主要推動者：

二是智能車聯服務有足夠支撐消費者潛移默化將之作為必需品的體驗，前文提到百度車聯網沒有“木桶效應”的用户體驗，加上“冒尖”的差異化能力，都在推動智能網聯服務往這方面發展。

“規模效應+優質產品”的組合，推動智能網聯獲得更多現實價值可能，更容易為汽車產業所選擇。

3、通用化軟硬件平台支撐之上，車企還需要更多個性化釋放

在過去，車聯網往往是一攬子標準化的解決方案，最多由服務提供方根據車型需求在開發階段做一些調整。

但是，對汽車產業而言，只有充分與自己品牌消費者需求貼合，才能更好地實現產業升級，擴大汽車消費市場，因此，車企們對車聯網屬於自身品牌或車型的個性化、自主化需求會變得越來越強。

這本質上是車聯網面臨的技術上的挑戰，如何同時兼顧通用性帶來的基本能力與定製化帶來的個性化能力，但卻對汽車產業十分重要，影響它們對合作伙伴的選擇。

作為技術扛鼎的玩家，百度車聯網在這方面有前沿的探索，這集中表現在小度車載上。

發佈兩年後，小度車載完成了上車、商業化、技術迭代，並不斷融入車載智能小程序等生態多樣性內容，而最新發布的小度車載2021則更明顯地體現了平台開放性的特點，例如其語音編輯是可以實現車企自定義的，車企可以在APP內深度定製語音交互，此外，小度助手生態為開發者提供通用化組建、接入標準和UX規範，為車企提供更豐富的可直接適配的生態內容和服務。

這種開放能夠讓車企的車聯網服務更好地實現適合本企業產品的落地（例如，受眾的不同），雖然只是一個開始，但可以料想的是，未來這種科技企業打底、車企自主定義的內容會越來越多。

總而言之，車聯網將成為汽車產業升級的重要構成要素，百度車聯網將以解決汽車產業、車企品牌迫切需求或痛點的方式成為車聯網領域“最落地”的玩家，對這個汽車產業升級的“同行人”而言，行業第一遠不是結束，要做的事還有很多。

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【完】

曾響鈴

1鈦媒體、品途、人人都是產品經理等多家創投、科技網站年度十大作者；

2虎嘯獎評委；

3作家：【移動互聯網+ 新常態下的商業機會】等暢銷書作者；

4《中國經營報》《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家報刊、雜誌特約評論員；

5鈦媒體、36kr、虎嗅、界面、澎湃新聞等近80家專欄作者；

6“腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現演變為“自媒體”，成為一個行業；

7騰訊全媒派榮譽導師、多家科技智能公司傳播顧問。