百歲船王去世，他的一生才是真正的乘風破浪_風聞

封面題圖｜張允中

文｜風馬牛 （微信公眾號：馮侖風馬牛）

9 月 4 日，新加坡太平船務創始人張允中在家中去世，享年 102 歲。他曾被福布斯等媒體稱為「新加坡船王」、「全球最年長的億萬富豪」。

當然，張允中不僅是一個成功的企業家，還是知名的愛國華僑，**他投身過抗日運動，對中國的改革開放做出過積極貢獻。**2019 年，在接受中央廣播電視總枱採訪時，張允中説到：1949 年新中國成立時，我們海外華人也很高興，因為那時候我們在海外被外國殖民者壓迫得很厲害。中國崛起了，我們就不怕被外國人欺負了。那時候，太平船務就是不賺錢也願意幫中國運貨。我很自豪，看到現在的中國越來越強了。

關於成功的因素，張允中表示，**「沒有什麼秘訣，靠的就是勤勞和節儉，關鍵還要有拼搏精神。」**那麼，張允中的一生究竟是怎樣乘風破浪的？

1

張允中出生於福建金門， 19 歲那年，抗日戰爭全面爆發，為了躲避戰亂，張允中跟隨母親前往新加坡，與早就在當地謀生的父親團聚。

到新加坡後，張允中最開始在堂叔的進出口公司做學徒。三年後，母親見張允中慢慢摸到點經商的門路，就給了他 1500 塊錢，讓張允中去馬六甲和大舅一起做生意。於是，他們合夥創辦了一家買賣土特產的公司。

由於經常需要隨船出行、運輸貨物，在此期間，張允中對航運事業產生了濃厚的興趣。此外，他還深深體會到誠信經營對於企業發展的重要性。

儘管張允中滿腔熱血，但是，創業不久，危機就來臨了。隨着日軍侵略了新馬地區，所有商業活動幾度停頓。期間，張允中的父親被日軍殘忍殺害；張允中本人也因接濟馬六甲抗日游擊隊，而遭到日軍逮捕，在獄中受盡折磨，直到日本投降後才獲得自由。

重獲自由後，張允中的公司也完蛋了，可他沒有氣餒。張允中決定重返新加坡，尋求創業機會。在朋友的介紹下，張允中買了一艘二手帆船，開始在新加坡與印度尼西亞之間做交換貿易生意，用白糖和日用品換印尼的橡膠。但是，當時印尼在爭取獨立，海盜特別多，張允中親眼看着自己的貨物被搶、船長被殺。

他害怕了，決定放棄這門貿易生意，但備受打擊的張允中始終沒有放棄經商夢想。經歷了一連串的失敗後，張允中又加入泰興源兄弟公司當經理（後更名為祺福船務公司）。

**起初，祺福船務只是做代理業務，張允中向老闆建議購置船隻，以突破外國人的壟斷，並積極協助開闢了中國和中東國家的貨運航線。**在祺福船務工作的 18 年裏，張允中從經理做到總經理，並帶領公司發展成為當時新加坡最大的船務企業。

2      

1967 年，獨立後不久的新加坡為了求存求活，開始一連串的措施來發展工業及經濟。由於自己本身對船務熟悉，加上新加坡有獨特的地理優勢，於是張允中趁機創辦了新加坡太平船務有限公司。這一年，張允中 49 歲。

創業起初，太平船務只擁有兩艘船，如今已發展成為全球第 10 大集裝箱船業者。據公司官網介紹，太平船務擁有 130 多艘船艇，其辦事處和代理機構網絡遍及全球 100 個國家的 500 多個地點。

事實上，太平船務之所以能做大做強，離不開張允中這幾點特質。

一、張允中是個十分聰明的人，做事前瞻性很強，正所謂：志存高遠、放眼未來。  

張允中一直以來眷戀故土，對於新中國的建設非常熱心。從創業起，張允中就以中國業務作為公司主要方向，當時，在中國有「貨運不出找太平船務」的説法。

早在上世紀六十年代，太平船務已開闢了從中國通往阿拉伯灣、紅海和東非的航線，是少數成功開拓中國市場的外資航運企業之一。改革開放前，中國但凡有運輸困難，合作第一時間想到的便是太平船務。例如上世紀 70 年代中國在非洲建設坦贊鐵路，太平船務的船就在幫助中國運送人員和物資。

經過不懈的努力，太平船務也在中國樹立起良好的信譽。改革開放後，太平船務趕上了中國發展的黃金時期，可謂共同起飛。張允中表示：太平船務是最早和中國開展合作的外國船運公司。不管世界格局、中國時局如何變化，幾十年來這種合作從未間斷。中國的地圖都在我的腦子裏，多個港口我都去過。中國的發展成就了太平船務，也促進了太平船務的在華投資，這是雙贏。

二、張允中的處事特點是「平心靜氣，臨危不亂」，他説自己重視風險更甚於獲利，正是這種「穩健、保守」的經營風格使得太平船務在一次次危機中涉險過關。  

公司成立不久，張允中就碰上了石油危機，頓時全球航運業低迷，不少船公司倒閉。危機時刻，張允中非但沒有裁員，而且努力安頓好每一個員工的工作與生活。與此同時，張允中趁低谷期低價購買船、商業大廈，調整公司運力結構，並大膽開拓新業務。同時也竭盡全力為顧客服務，與客户建立長期合作關係，不計較眼前得失，而着眼於今後。危機過後，做足準備的太平船務一下子爆發出來，信譽日增，生意紅火。

過去，太平船務一直以散貨運輸為主。上世紀八十年代，航運業又進入了衰退期。這一次，張允中避開鋒芒，淘汰老舊小船隻，將公司業務重心主動轉變為全集裝箱化班輪運輸。此舉不僅擴大了運力規模，還順利實現了企業轉型，可謂以退為進。

2007 年，太平船務營業額已達到三十億美元，當時公司業績連年增長，航運市場也十分景氣。於是兒子張松聲向張允中提議，未來幾年可以增加投入，購進新船。但張允中卻表示：一家公司不能過度擴張，最重要的是要有承擔風險的能力。那時候，張允中已經意識到航運低谷將近，於是主動縮減船隊規模，放慢發展腳步。張允中的及時「剎車」，使得公司成功躲避 2008 年的金融危機。

事實上，這樣的例子還有很多，作為「老船長」，張允中表示：海運波動性很大， 10 年只有 3 年好，要採取「穩健保守」的策略。跑得太快，跌倒了就爬不起來；慢慢走，無論上坡或下坡，都可以走得穩。

三、張允中是一個非常有人格魅力的創業者。在接受採訪時，他曾説，「我唯一可取的，是刻苦勤奮，以誠待人，一諾千金，這就是我做人的原則。」  

張允中謙虛好學，從不抽煙，堅持鍛鍊身體，工作經常是早出晚歸，超時超點，認識他的人都用「非常敬業、精神抖擻」來形容。都説老驥伏櫪，志在千里，張允中直到百歲那年才真正宣佈退休。儘管如此，他還是堅持天天去上班，但大事已經放手讓下一代負責。在接受 CNBC 採訪時，張允中説，「這是我的習慣。每天，我在日記中記下我所有的活動，所有的事情。我不能呆在家裏，我會感到非常無聊。」即使在生命最後的時刻，見新冠疫情得到控制後，張允中又恢復每天到公司上班，要為企業繼續出一分力，可謂生命不息，奮鬥不止。

此外，張允中十分低調、節儉、不擅交際，但為人卻非常大氣、和善。他不讓別人叫他「船王」，經常與員工一起吃食堂，並致力於慈善事業，對大中華地區的賑災活動不遺餘力。新冠疫情期間，公司業績受到很大影響，張允中依舊保持平和，不衝動，不沮喪，並且非常關心員工的生活。他吩咐兒子，儘可能不要裁員，員工非常重要。去世前，張允中還囑咐家人一切從簡治喪。正如新加坡海事局副局長所評價的一樣：張允中非常謙虛大度，完全無架子，總是非常樂意分享，幫我介紹人脈。

當然，這位智慧的長者，在教育子女，感染周邊人也有一套自己的原則。儘管身在異國他鄉，但張允中一直稱自己是中國人，公司裏的員工也大多數是中國人。他讓孩子從小學習漢語，並將中國傳統文化作為企業核心精神，即：心、正、靈、功、團、創。張允中曾説：我對所有子女一視同仁，哪個有本事就提攜哪個。據張允中的兒子張松聲描述，「父親注重用善心和真誠、有信團結人。一直以來要求孩子們腳踏實地，不恥下問，從最低的崗位做起。我年輕的時候脾氣很壞，所以我更像是一個強硬的領導者。但父親教會了我一件事，用中國話來説就是以德服人。我從他那裏學到很多，而且我一直在向他學習。他永遠是我的老闆、導師和楷模。」這一點，新加坡中華總商會會長黃山忠在接受採訪時也表示認可，他説：張允中強調華商文化中「誠信、效忠和回饋」等價值觀，對我們待人處事方面有重要影響力。

張允中

3

9 月 4 日，張允中在家中去世，享年 102 歲。這位「老船長」一生歷經磨難，幾度起落浮沉，最終開創了傳奇事業，擁有了輝煌人生。他的智慧穩健、謙遜踏實、兢兢業業、以德服人、奮鬥不止的精神也將值得所有年輕人學習。

生前，張允中曾説：年輕時吃了不少苦頭，慢慢學乖了，因為明白到事情不是百分百順利。當你在順境時不要太得意，在逆境時也不要太灰心。因為順境中有逆境，逆境中有順境。人不僅要戰勝失敗，還要超越勝利！