千辛萬苦研製的大飛機 要毀掉？運-10首飛成功完成歷史使命_風聞

千辛萬苦研製的大飛機要毀掉？運-10首飛成功完成歷史使命

轉自：原創 湖北衞視大揭秘 2020-09-17 07:30:00

1970年，德國、法國、英國和西班牙聯合成立了空中客車公司，希望能在航空領域與美國的波音和麥道一爭高下。1972年，10月，空客公司研製的第一架噴氣客機空客A300首飛成功，是世界上第一款雙發動機寬體客機，這架飛機還開創了採用先進複合材料的先河，根據估算，除去所有的科研經費不算，單是每架飛機的造價就高達1億美元。可是，幾年下來，訂單都是來自於生產飛機的本地國家，對外銷售慘淡，甚至在一段時期，有16架造好的飛機閒置在停機坪上，卻沒有哪個公司願意購買，此時空客公司的虧損額已經達到了近100億美元。

波音707

大型民用飛機的研製，是高技術、高投資和高風險的產業，此前，中國也沒有自行設計大飛機的經驗，如此耗費人力、物力、財力的項目，萬一失敗了怎麼辦？這時，有人提議，不如先購買一架國外的大飛機，通過仿製積累經驗之後，再嘗試自主研發。對於這個提議，周總理直接表示了反對，他希望“運-10”項目繼續下去，希望中國的航空事業，能在國際上佔據一席之地。

在周總理的支持下，總共有來自全國21個省、市、自治區的262個單位一同參與了運-10的研製工作。1972年12月底，飛機總體方案完成；第二年，結構、系統的打樣設計工作完成；1975年6月，總計14萬份飛機設計圖全部完成。

1976年7月，在上海大場機場的一個車間裏，運-10終於進入組裝階段。工人們開始進行零部件拼接，隨着兩側機翼的安裝完畢，中國人自己設計的第一架大飛機的身影，終於展現在人們的面前。

看着自己設計的飛機被拉出廠房時，馬鳳山的心情除了激動之外，卻還產生了一絲憂傷。因為這架飛機的命運，將是被徹底的摧毀。有觀眾可能會問：大家耗費巨資、費盡心血，好不容易研製出來的飛機，為什麼要毀掉呢？

原來，在實際飛行的過程中，隨着飛機持續向上爬升，機身承受的壓力將會越來越大。運-10的設計是否合格，就必須通過靜力試驗來驗證。這種試驗必須使用真機，而且飛機將在試驗中遭到徹底的破壞，因為只有這樣，才能測算出飛機所能承受的最大壓力。

在陝西耀縣的一個研究所裏，運-10在這裏被重新拼裝起來，機身上還懸掛了許許多多的鋼絲，這是為了模擬在飛行過程中，所承受到的壓力。如果在測試中機翼折斷，這就意味運-10的設計是失敗的。

1980年9月26日清晨，馬鳳山和研製組的同事們一起，乘車來到了上海的大場機場。這一天，是馬鳳山期待已久的運-10首飛的日子。機場人頭攢動，工人們都爭着搶着想親眼目睹自己的產品升空。為了給運-10爭取到這個機會，馬鳳山多次對組織表態，他可以立軍令狀保證運-10首飛成功，並願意在首飛時隨機組上天，用自己的生命做擔保。現在，馬鳳山終於等到了這一激動人心的時刻。

隨着機庫大門打開，中國航空工業史上最大的一架飛機出現在了人們的眼前。在陽光的照射下，運-10飛機的金屬機身閃耀着漂亮的光輝。高大的機尾上，巨大的五星紅旗和Y10的標誌，引人注目。在試飛員的駕駛下，飛機緩緩駛入跑道，隨時準備起飛。

隨着運-10飛上藍天，現場立刻爆發出熱烈的掌聲。在場的馬鳳山更是流下了激動的淚水，因為這一刻，他等得太久，整個設計組等得太久，全體中國人等得太久。

運-10首飛成功的消息，引發了全世界的矚目，英國路透社對此評價：在成功研製出自己的大飛機後，再也不能把中國視為一個落後國家了。美國波音公司總裁桑頓·威爾森則對中國的設計員説：現在，你們畢業了，而我們只不過是比你們早幾年畢業。

的確，運-10首飛成功，是中國航空工業史上一個值得永遠銘記的日子。因為它的誕生，標誌中國成為美、蘇、歐之後，世界第四個掌握大型飛機設計與製造的國家。

馬鳳山（二排左）與試飛員們慶祝運10首飛成功

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