互聯網出行“上市潮”能否攪動順風車的“下半場”？_風聞

賽道競爭日漸激烈，資本市場能否破局？

作者 | 獨角獸研究院

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上市傳聞頻出，順風車領域“重啓”

近期，隨着嘀嗒出行再度傳出赴港上市的消息，投資者以及資本市場對互聯網出行乃至共享出行的關注度也呈現上升態勢，畢竟國內互聯網出行市場發展這麼多年，總算將要迎來“中國共享出行第一股”。

目前嘀嗒出行在順風車市場佔領近7成市場份額，根據其6週年披露的數據，截至2020年8月31日，註冊用户數與註冊車主數分別達到1.8億和1900萬，並且連續15個月實現盈利。而經過兩年“反思”後的滴滴也接連在順風車領域進行重啓嘗試，並分拆出多個子品牌“補課”；哈囉出行在物流業務之後也開始向順風車重點佈局。

2020年正在逐步成為順風車領域重啓元年，各大平台重新開啓順風車領域“搶位戰”。

順風車的本質一直以來是與網約車不同的，網約車為運營性質，而順風車以平等互助、分攤成本的私家車合乘形態呈現。並且網約車需要向道路上額外投放運力，這會對公共環境造成額外壓力，順風車則釋放存量，是共享經濟的真正體現，也更加具有社會公益價值。

在各家企業重點佈局順風車的大背景下，配合公司自身發展已到最適合上市的時間節點，順風車在資本市場受到關注不難理解。在用户羣體日漸增多，且需求長期存在的前提下，順風車的市場規模是毋庸置疑的。

真共享經濟，市場空間廣闊

相對於“傳統”的網約車，順風車的共享經濟定位更加純正。

嘀嗒用6年時間證實順風車是一個可以實現規模化與供給的市場。隨着城市中的道路資源、停車位等社會公共資源越來越緊張，順風車的真共享出行方式的價值也得以體現。

區別於運營性質濃重的網約車，順風車不需要向公共資源中投放額外運力，而是通過釋放道路上未被利用的，巨大可共享空座去滿足人們的出行需求。

根據嘀嗒順風車的數據披露，自2014年9月至2019年底，順風車主與乘客共同互助行駛260億公里，相當於共同減少700萬噸碳排放，減排PM2.5顆粒物約450萬噸。由此可見，順風車在提升道路通行效率的同時，節約社會資源，降低出行對環境的影響，可推動城市出行的綠色可持續發展。

順風車模式不僅通過對資源的最大化利用，用佔用道路最小的方式使得經濟效益最大化，同時也使社會效益達到最大化。

另外，順風車還有個隱藏優勢。順風車以滿足車主自身的出行需求為前提，對車主需求與乘客需求進行雙向匹配，實際上車主和乘客之間屬於平等互助關係，而不是服務和被服務的關係。在這方面，順風車對於人際關係還能起到調和作用，讓出行過程更加愉悦和諧一些。

市場中曾有順風車作為城市公共交通的一個補充而存在的觀點，據艾媒諮詢數據顯示，2020年預計中國順風車用户規模將達到2.49億人，國內順風車需求確實長期存在，並且呈現日漸增多的趨勢。

根據公安部統計數據，截至2019年底中國私家車保有量約為2.07億輛，並且每天至少有60%的車輛會上路，平均每輛車空餘3.5個座位，往返一趟行程就會有7億個空座位在路上跑。

以上數據説明，順風車市場還有更廣闊的開發空間存在，我們假設7億個空座位中有1%分享出來，那就會成為700萬順風車訂單，對比目前全國順風車日均訂單需求200萬左右的數字來看，就算不是所有人都會成為順風車用户，這依舊不會影響順風車市場的巨量規模。

矛盾仍存，順風車如何破局？

在順風車賽道中，不能不談的便是滴滴順風車曾多次出現的司乘安全問題，兩年前案件的陰影依舊影響着諸多企業目前的運營。

在滴滴順風車“反思”的兩年內，諸多企業試圖把握機會快速入局，但在重啓後的搶位戰中，擁有潛力的哈囉順風車卻也由於接二連三的事故展露出不盡人意的一面。

滴滴順風車的事件本來可以作為反面教材警醒其他順風車平台，但一些平台的“劍走偏鋒”卻走向了滴滴順風車的老路，這對於平台方亦或是司乘方向所造成的影響都是非常消極的。

好在現在主流順風車平台已在安全體系的建設上進行了大力度的投入，無論是車輛的准入環節、上車環節還是行車過程中的各環節都已建立起了相對完善的安全保障措施，同時平台還在繼續不斷優化安全相關的功能與規則，以此來持續維護司乘出行安全。

除去司乘安全問題外，順風車目前的瓶頸主要還是體現在接單率方面，其實這方面並不難理解，在將“乘客和司機的行程是否高度匹配”作為潛在接單標準的情況下，乘車的主動權更大程度上掌握在車主手中，勢必會出現一部分乘客因為行程不順路，或附近路況等因素面臨訂單難以被接的局面。

畢竟人們使用順風車業務的初衷是在低價的情況下滿足自己的出行需求，“打車靠運氣，還看車主心情”的情況並不少見，因此，最根本的解決方法還是提高順風車主與用户的數量，在雙邊規模合理擴大的情況下，接單率的問題自然會得以緩解。

當然，也曾有平台在車主不足的時候為了快速提高應答率，不僅不對車主資質進行審核，甚至主動邀請黑車司機入駐，在短時間內增加用户量。不同於快車、專車等業務通過燒錢補貼即可在短期內帶來司機、用户和訂單量立竿見影的增長，順風車領域屬於慢工出細活的打磨產品業態，像嘀嗒雖然在行業中深耕6年，相對成熟的他們依舊認為整個順風車市場當下仍處於才起步的階段，用户對產品和服務本身的認知不夠甚至還存在誤解。

對於整個順風車市場來説，其業務體現的是平等互助與互相尊重，應該是有温度的產品和服務。要實現真正的順風車文化並加以傳播是提升用户體驗非常重要的一點，各家企業還需在明確定位的前提下，保持在細分領域下的深耕與用户教育，這對於順風車戰場玩家的要求更高。

順風車踏足資本市場，下半場競爭啓動

互聯網出行行業的上市潮已經拉開帷幕，而順風車業務也正在助力推動“中國共享出行第一股”的出現。

在各家出行企業上市後，國內順風車市場在資本的助力下在技術方向的投入預計將會增多，這同樣有利於順風車安全性與司乘雙方匹配性方面的提升。當然，在順風車行業中，要建立最深的護城河還是需要從對價值的高標準追求入手。

今年6月，嘀嗒出行參與聯合編制的《2014-2020中國順風車行業發展藍皮書》得到各方高度認可，被認為是指引順風車行業健康與規範、可持續發展的綱要文件。

據瞭解，全國性法律研究、道路運輸、環境保護與公共安全等機構將出台首部順風車聯合團體標準，這會扭轉順風車行業的固有公眾印象，同時吸引更多車主的加入，在增加供給端車輛的情況下，提高接單率與服務的體驗。嘀嗒出行也將作為順風車法律及標準化工作委員會成員，深度參與共同搭建智庫、開闢活動陣地以及制定聯合團標的工作規劃。

從資本層面來看，產業要進步，各個行業都會有一定的集中度，“馬太效應”會在這個過程中逐漸顯露，資源也會向更領先的企業集中。此時佔據行業前端位置的企業，未來的發展會相對平順，空間不會受到限制，更可充分利用資本市場的優勢建立難以逾越的高壁壘。

在短期內很難判斷順風車行業未來發展如何，這需要長時間的等待，最終由市場給出答案。但在透明的資本市場，各家數據的直接對比也會令用户對頭部平台更加信賴。

在順風車這個需求量大、規模難以估量的賽道中，企業成功上市也僅僅是走出起步階段的一小步。在互聯網出行上市潮的推動下，順風車的下半場競爭才剛剛開始。