北斗下的“無人農場”，千里外的胃鏡手術，一場工業嘉年華_風聞

30秒快讀

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在“新基建”的國家戰略之下，9月15-19日舉行的第22屆中國國際工業博覽會以“智能、互聯——賦能產業新發展”為主題，帶來了一場“工業嘉年華”。

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造船業的“明珠”、北斗下的“無人農場”、千里之外的胃鏡手術、園區裏聰明的“無人物流車”……這些新技術、新產品不僅是行業未來發展的趨勢，也對提振全球工業經濟信心具有重要意義。

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500項首發新品創工博會之最

為新基建“打call” 摘造船業“明珠”

郝俊慧

突如其來的疫情，大大推進了製造業智能化、數字化、網絡化轉型升級的步伐，本屆工博會上，近500項新產品和新技術“首秀”，遠超去年300項的首發規模。

在這些首發首展新產品、新技術中，有些是中國首創、全球首發，充分展現中國製造力量的崛起，而另一些則是全球研發、國內首發，展現了參展企業對中國市場和中國製造的信心和期待。

“新基建”的底座

今年是新基建元年，5G、人工智能、工業互聯網、智慧城市、數字經濟、新能源能被定義為信息基礎設施、融合基礎設施、創新基礎設施三類新型基礎設施，本屆工博會上，不少新品正在為新基建打下“底座”。

5G綜合杆，上海人並不陌生，在外灘、南京西路等市中心，人們已經可以看到這種新型燈杆，除了普通路燈之外，還搭載了交通燈、信號燈、攝像頭等多種設備，隨着5G規模化建設的普及，綜合杆上開始出現了5G基站。

在中電科的展台，記者看到的5G綜合杆模型分為主杆、副杆、橫臂、燈臂四大結構部件，為各類城市管理與服務設施提供了物理搭載平台，主杆頂端有一個黑色的5G微基站。

工作人員介紹，已經和中國電信、華為在上海城區某些路段進行了試點，為5G基站留好了位置。

國家電網華東電力試驗研究院則開來了一輛移動儲能方艙，類似一個大型“移動充電寶”，可以在緊急場景下滿足不停電作業的需求。

尤其是隨着純電動新能源車逐漸成為主流，一旦半路上電量耗盡或者充電樁已滿，也可以通過移動儲能方艙的形式進行應急充電。

相關負責人介紹，根據儲能容量不同，一輛方艙可以確保2~4輛特斯拉的充電需求。

造船業的“中國明珠”

如果説航空母艦、豪華遊輪、LNG運輸船是造船行業皇冠上的三顆明珠，那麼LNG加註船便是第四顆。

LNG運輸船是用於運輸零下163度液化天然氣的專用船舶，而LNG加註船，不僅要能運輸，還要在海上為另一艘船加註液化天然氣，有點類似飛機“空中加油”，危險性不言而喻。

這艘滬東中華成功交付的首型18600立方米LNG加註船，是目前全球最大最先進的專業加註船，也是我國自主製造的首條加註船。

在本屆工博會上，它在船舶行業中獲得空間信息產業產品類唯一金獎。

滬東中華相關人士介紹，由於技術全球領先，這艘船具有非常高的技術附加值，“18600立方米的造價約為7000萬美元，換成載重噸的話，只有9000噸，而一艘15萬噸的蘇伊士郵輪，造價也不過6000多萬美元。”

“無人”的工廠

傳統工業機器人被稱為“籠子裏的人”，因為沒有觸感，只會按照事先設定好的軌跡進行操作，一旦遇到障礙物，只會“見神殺神見佛殺佛”，所以人類不敢和機器人在同一個物理空間內作業。

因此，近幾年來，更安全、更靈活的柔性機器人成為各大廠商主推新品。

在庫卡展區，可以看到一個濃縮版的無人化智慧工廠，充電寶的貼標、打螺絲、打膠、組裝4個工藝均由小小的機器人完成。

2017年，美的收購了德國工業機器人巨頭庫卡，今年工博會，美的帶來了首款由庫卡中國自主研發、全球銷售的KUKA KR 4 AGILUS機器人。

作為“中國團隊的親兒子”，KUKA KR 4 AGILUS在設計時自然考慮了很多中國工業應用場景。

據庫卡中國產品經理郝龍斌介紹，中國很多工廠設計時沒有空調，寒暑温度差較高，因此設計時特別將温度範圍擴展到0-55攝氏度。

此外，由於是中國本地研發，KUKA KR 4 AGILUS可以更好利用美的集團的資源優勢，尤其是近幾年，美的在機器人與自動化、工業互聯網、智慧物流、工業園區智慧管理等領域佈局甚遠，可以和庫卡做更多的協同開發。

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跟着院士看科技改變“醫食住行”

李藴坤

人工智能、5G通信、雲計算、新能源……正在改寫人們對“醫食住行”的印象。

工博會成果展匯聚了130多個院士專家團隊在工程科技領域的230多項科技成果，醫療資源如何向偏遠地區下沉？無人駕駛技術怎樣幫助產糧？未來出行是否能告別早晚高峯？看完就會有答案。

醫：在千里之外做胃鏡

傳統胃鏡檢查有多痛苦？恐怕只有經歷過的人才能懂。一根管子插到胃裏來回倒騰，噁心嘔吐的感覺幾乎蓋過了一切，哪怕幾分鐘也難以忍受。

2009年，由中國工程院院士、海軍軍醫大學附屬上海長海醫院消化內科主任李兆申領銜研發的磁控膠囊胃鏡系統第一次給胃鏡檢查貼上了“無痛”標籤，患者只需吞下一粒膠囊內窺鏡便可完成胃部檢查。

本屆工博會上，李兆申院士團隊打造的安翰磁控膠囊胃鏡移動檢查車又整合了遠程控制、人工智能和5G通信等多項技術，實現了一場“千里之外”的胃鏡檢查。

在工博會現場，一位受檢者吞下膠囊胃鏡後，無需插管或麻醉，躺在磁控膠囊胃鏡移動檢查車的檢查牀上，不到20分鐘就完成了胃鏡檢查。

期間，膠囊高速、高清地拍下受檢者的胃內情況，並將醫學圖像實時傳輸到醫生的電腦上。然而，操控膠囊胃鏡的醫生並不在檢查車內，而在距離上海2000公里外的銀川第一人民醫院。

安翰科技工作人員告訴《IT時報》記者，通過人工智能，膠囊胃鏡在採集圖像時會實時和大數據進行對比，從而對病灶實時追蹤。

同時基於5G低延時、高通量的特點，即使是遠程控制下的胃鏡檢查也能給人身臨其境的感覺，有助於解決基層醫療資源不足的問題。

據瞭解，首批磁控膠囊胃鏡移動檢查車也將在2020年底前投入使用。

食：北斗導航下的無人農場

雖然中國是全球糧食產量最多的國家，但農村勞動力結構性短缺的現狀多少給未來的勞動生產率、資源利用率和土地產出率帶來了隱憂。面對這種局面，不妨用無人農場來做一場“未雨綢繆”。

中國工程院院士、華南農業大學教授羅錫文及其團隊研究建設的水稻無人農場今年5月3日無人駕駛旋耕機完成土地耕整，5月9日無人駕駛水稻直播機進行水稻播種，之後由無人駕駛高地隙噴霧機和無人直升機進行施肥和施藥等作業，8月30日由無人駕駛收穫機和運糧車協同完成收穫作業。

無人農場還能對作物生產過程實時全監控，進而做出智能決策並實施精準作業，如精準灌溉、精準施肥和精準施藥等，大大地提高了智能化水平和作業效率。

工博會現場展示的ARBOS 1404拖拉機是無人農場的關鍵成員之一，華南農業大學羅錫文院士團隊與雷沃重工股份有限公司合作，實現了農機“出機庫、路面轉移、田間自主作業、最後再回到機庫”的全程無人化。

採用了北斗衞星定位技術和融合定位算法，農機位置實時測量精度可小於2cm；路徑跟蹤複合控制技術則可保證作業精度在2.5cm以內；基於車載線控局域網和自動導航作業局域網的分佈式網絡架構有效集成了轉向控制、油門調節、機具升降、動力換檔、PTO輸出和發動機啓停等自動操縱控制裝置。

在轉移和作業過程中，農機可實現自動避障，遇到異常情況自動停車以確保安全。

行：公交車也能預約

早晚高峯，地面擁堵嚴重；地鐵雖然相對暢通，但客流量巨大，而且站站停靠，同樣耗時不少。

中國工程院副院長鍾志華及其團隊帶來的智慧車列交通系統便瞄準了通勤頑疾，基於移動互聯網、大數據、雲計算、智能汽車和新能源等技術，智慧車列涵蓋了智能車輛、智能道路和預約出行。

乘客通過手機App、微信小程序等渠道登錄智能出行預約系統後，即可預約接下來的出行計劃。

乘客出行信息上傳到雲端，調度系統會將同時間、同位置、同目的地的乘客分到一組，根據不同的客流強度匹配5座、15座、23座等不同座位數的新能源車型。司機收到定位後就會前往指定地點，每位乘客都有座位且途中不停靠。

“現階段需要提前半小時預約，往後我們可以做到提前10分鐘、5分鐘預約。”德鑫智慧科技（上海）有限公司總經理莫旭輝表示，車列的一大特點就是柔性，不像傳統軌道交通的列車那樣剛性固定，出行需求較高時，編隊的車就更多。

同時，智能道路系統採用了無線通訊、傳感器探測、高精度定位和智能影像識別等技術，實現對人、車、路的信息全面感知，使得車輛之間和基礎設施能夠更好地協同配合。

預計明年春節前，智慧車列將率先在上海嘉定區進行試點。

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IEC主席舒印彪在工博會IEID建議

能源電力一體化應上升為長三角發展戰略

潘少穎

從青藏高原唐古拉山脈發源，萬里長江在入海口沖積出了長江三角洲，如今，這裏已成為中國經濟最發達的地區。

夏風微涼，璀璨華燈映染夜空，在經濟社會高速發展的長三角地區，夏季用電高峯如期而至，供電缺口壓力如何緩解？

能源短缺等問題對長三角經濟發展的制約作用日益凸現，成為了阻礙地區可持續發展面臨的難題之一。因此，關於常規能源的互聯互通，長三角地區一直在進行探索。

在工博會創新與新興產業發展國際會議（簡稱IEID）上，國際電工委員會（IEC）主席、中國華能集團有限公司董事長舒印彪表示，長三角能源電力一體化已具備堅實基礎，應上升為長三角發展的戰略之一。

為電力一體化“背書”

一體化和高質量是長三角區域發展的關鍵詞，在舒印彪看來，能源電力是經濟社會發展的基礎，也是落實長三角一體化戰略的先手棋和突破口。

“根據長三角能源的稟賦、經濟發展的條件，實施電力一體化，促進優化配置，提高能源效率，對於長三角率先實現新發展格局的形成，實現高質量發展具有重大推動作用。”

去年，長三角能源消費總量約8.1億噸標準煤，其中電能佔終端能源消費的比重達32.6%，高於主要發達國家的電氣化水平。

長三角已建成互聯互通的能源基礎設施，在全國率先建成特高壓骨幹電網結構，擁有完善的煤炭運輸體系和油氣管網設施。

長三角還具有能源市場化改革的先進經驗，去年，長三角的電力市場化交易電量達到5300億千萬時，佔全國的四分之一，這些都為長三角能源電力一體化發展奠定了的堅實基礎。

十年前，我國自主研發、設計和建設，世界上首條電壓等級最高、輸電距離最遠、輸送容量最大、技術最先進的具有自主知識產權的向家壩-上海±800千伏特高壓直流輸電示範工程投入運行，四川向家壩的水電通過這一通道源源不斷地送往上海。

現在，在蘇州崑山花橋鎮，由中國能源建設集團江蘇院設計、今年8月投運的的東吳1000千伏變電站江蘇側第三台主變擴建工程，預計每年將向蘇南地區多輸送電量160億千瓦時。

其一期、二期工程先後於2016年、2018年建成投運，東吳1000千伏變電站是連接安徽兩淮煤電基地和華東負荷中心的能源樞紐，更是蘇南電網和上海電網接受外來電力的重要支撐，這也是長三角一體化能源樞紐的再度升級。

據瞭解，目前，長三角地區大型電力裝備佔全國總產量的1/3，太陽能電池產量佔全國的一半，海上風機產量佔全國的60%。

能源電力如何轉型

一百多年來，隨着化石能源的大量開發和使用，帶來了氣候變化、資源短缺、環境污染的三大問題。

為擺脱對化石能源的依賴，世界各國都在積極推動能源轉型，中國也把發展清潔能源作為能源轉型的主攻方向。

“預計到2050年，中國能源轉型將達到三個50%，即新能源發電量超過50%，非化石能源消費佔比超過50%，終端電能在終端能源消費比重超過50%。”但舒印彪坦言，要實現上述場景，挑戰很大。

按照舒印彪的設想，作為能源轉型先行區，2035年，長三角電能消費佔比應達到50%，率先進入高度電氣化社會。2040年前後，長三角非化石能源消費佔比及新能源發電佔比超過50%，率先實現能源轉型及電氣化的目標。

“應充分發揮上海龍頭帶動作用，加強區域協同，以‘四化’（清潔化、電氣化、數字化、標準化）為路徑，打造‘三區’（能源轉型示範區、科技產業引領區、開放共享合作區）發展高地，率先建成清潔低碳、安全高效的現代能源體系。”

舒印彪説，長三角可採取的措施包括髮展海上風電、開發區內分佈式新能源、安全高效發展核電、清潔發展火電，同時加大西電東送等。

對此，舒印彪的建議是，在省級能源電力規劃的基礎上，制定區域能源一體化的規劃，省級規劃與區域規劃要實現充分銜接，區外和區內為長三角經濟社會發展提供可獲得可持續安全、清潔經濟高效的能源供應保障；

此外，要強化區域創新策略功能，面向能源轉型這個巨大的市場需求，加快構建產業創新策源中心，探索建立新型區域創新體制機制；

三是加強國際能源轉型合作，依託長三角對外開放優勢，在能源電力基礎設施建設、可再生能源等領域開展廣泛合作，構建區域標準聯盟，打破單一產業體系界限，打造技術產業相互融合的生態。

04

物流機器人“硬核”亮相工博會

取代AGV？AMR成智慧物流新寵

徐曉倩

今年年初，在面對疫情的大考中，智能物流機器人接下了重任，數字化、無接觸、高效率等物流應用場景成為熱點。

這批疫情中的“逆行者”也成了本屆工博會上的明星產品，ABB、斯坦德、靈動等多家頭部機器人公司均首發了新品機器人。

物流機器人迎來春天

 在機器人展台，不少觀眾會被一個個憨態可掬的物流機器人吸引。50平米的空間裏，行動自如的機器人像是長了一雙“眼睛”，能巧妙地避開一同協作的夥伴和障礙物。

“物流是引領工業朝着智能製造演變的最好切入點，它既能連接數據流又能連接物流。”斯坦德機器人有限公司CEO王永琨在“智慧物流與機器人”圓桌會議上指出。

能夠靈活移動的物流機器人是斯坦德本次工博會上的新品，它們叫AMR600，是一款標準化工業級移動機器人，能為客户處理多達600公斤的有效載荷，以取代人力來提高工作容量和效率。

近日，發改委會同相關部門聯合印發《推動物流業製造業深度融合創新發展實施方案》，鼓勵製造業企業開展物流智能化改造，推廣應用物流機器人、智能倉儲、自動分揀等新型物流技術裝備。

目前，貨物的分揀時間約佔快遞集散中心作業時間的40%~60%，而自動化分揀系統的平均工作效率為1萬件/時，是人工分揀的30倍。

通過提升自動化率，亞馬遜已經將倉儲物流費用降低到9%左右。

靈動科技推出的最新移動機器人Max600最高負重600公斤，既可廣泛應用於製造業的產線物料、尾料、成品運載，又可無縫銜接物流業的倉儲搬運，實現多場景複用。今年4月，靈動科技還完成了1億元B+輪融資。

工業機器人四大家族之一的ABB推出了全新IRB 1300機器人，這款六軸工業機器人重量減輕了60%，佔地面積縮小83%，節拍速度提升27%，負載和工作範圍更大，能承擔物流領域高負荷的應用。

智慧物流的想象空間

AMR（自主移動機器人）是今年工博會機器人展上的關鍵詞，它的出現讓傳統AGV（自動導引運輸車）變得更加柔性、智能，已經成為智慧物流的一大趨勢。與傳統AGV的自動導引不同，AMR更強調機器人的自主性和靈活性。

尤其是在智慧物流場景下，AMR能完成自動化搬運揀選，設計最優路線引導工人至正確的貨架位置，顯示待挑選的貨物和確切數量，而後協助工人完成揀選複核。

事實上，AMR並不是一個新鮮概念，它脱胎於AGV。相比傳統AGV需要預設標識規劃路線導航，AMR特有的功能就像一輛裝有GPS和一組預裝地圖的車，它會根據地圖上的簡單位置生成最直接的路徑。

兩年前，炬星聯合英偉達、京東物流共同推出了“Syrius炬星AMR”，這款機器人被用於京東物流的華北、華東區的3C倉庫，它的優勢在於像人一樣具有感知能力，可以快速瞭解並立即進入工作環境，在諸如雙11、618這樣的電商大促期間，可以快速簡便地部署。

仙工智能（SEER）帶來了全感知物流系統解決方案，由通用AMR核心控制器、仙工企業數字化中台 SEED、全感知物流系統 RoboView 組成。

“數字化中台能夠優化工廠的AGV路線，控制工廠機器人設備的餘量，RoboView可以解決物流系統的安全問題，它能接入工廠的視頻監控，一旦有任何數據變動，系統都能感知到。”仙工智能科技有限公司創始人兼總經理趙越表示，這套方案能夠實現簡單化、智能化、安全化的融合。

作為物流行業的新寵兒，激光AMR已經是第三代移動機器人，前兩代分別是磁條、導軌AGV和二維碼AGV。

在極智嘉科技有限公司CEO鄭勇看來，選擇AGV還是AMR要基於客户的應用場景，而技術發揮的是配合的功能，“比如在智能倉儲的場景下，客户經常需要人機分離的解決方案，二維碼AGV的效率會更高。”

作者／IT時報記者 郝俊慧 李藴坤 潘少穎 徐曉倩

編輯／挨踢妹

排版／黃建

圖片／馮誠傑、網絡

來源／《IT時報》公眾號vittimes