二手車電商下半場之爭 誰將笑看風雲？_風聞

作者：王琪驥

來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）

如果沒有新冠病毒，2020年中國的二手車行業應該是一個高速發展的高光時刻。

據中國汽車流通協會發布的數據顯示，2015-2019年我國二手車累計交易量總體呈逐年增長態勢，年均複合增速達12%。2019年我國二手車累計交易量為1492.28萬輛，同比增長7.96%。

然而新冠病毒改變了一切。

受疫情影響，中國汽車市場驟然降温——據中汽協數據顯示，我國上半年汽車市場累計銷量1025.7萬輛，同比下降16.9%。其中，新能源汽車累計銷量39.3萬輛，同比下降37.4%。

其中包括二手車行業，據中國汽車流通協會2020年4月份數據顯示，2020年4月份的二手車交易量為111.34萬輛，環比增長17.23%，同比下滑7.27%。

行業大環境的下滑也導致二手車電商發展不容樂觀。

據2020年9月8日，中國二手車第一股優信發佈2021財年第一財季財報，數據顯示，從2020年4月1日至6月30日，優信總收入為6220萬元，2019年同期為3.893億元，下滑超84%，與此同時，對應的優信業務量也同比下滑，據其財報顯示，優信二手車2C交易量為3887輛，2019年同期則為24585輛；2C GMV（成交總額）為4.26億元，2019年同期為28.64億元，淨虧損為1.52億元。

實際上，此前的一個季度已經有所顯現，2020年1月1日至3月31日，優信總收入1.04億元；2C在線交易達到6584輛；2C GMV 7.23億元；2C營收為8850萬元，淨虧損為人民幣20.344億元。

其他二手電商也不好過。2020年2月28日，瓜子二手車母公司車好多集團發內部信稱，決定對集團職位施行階段性薪酬和假期調整方案。2020年3月，優信部分員工停工待崗，高管帶頭調整薪酬，5月才全部回覆。

在疫情影響下，度過了從2015年-2019年高光時刻的二手車行業，自此開始了轉型及發展的下半場時刻。

高光時刻之後  二手車迎來了下半場服務競爭

雖然經歷了疫情之後，中國的二手車行業也開始恢復增長——據中國汽車流通協會2020年7月數據顯示，全國二手車市場交易量126.15萬輛，交易量環比增長3.02%，月度同比增長4%，交易金額為779.79億元。

然而，市場雖然恢復，但是整個二手車行業卻短時間內當年資本瘋狂湧入的高光時刻：

曾經在資本的加持下，二手車行業在鋪天蓋地的廣告之下一時廣被人知，行業迎來了高速發展時刻，然而，離開了資本的加持，如今的二手車行業頗為冷清，甚至被很多人質疑，如今還有人投資二手車行業嗎？

以優信為例。

截至2020年9月15日，優信的股價跌為1.00美元/股，相比發行價，跌幅高達85%，可見二級市場情緒對優信擔憂情況。

那麼，二手車行業是否就沒有發展前景呢？

答案當然是否定的。

的確，當前的二手車行業正在經歷陣痛，然而這並不代表二手車行業沒有發展前景。

首先，相比歐美市場，新舊車的比例為1：2左右，然而，在中國，新舊車的比例僅為1：0.58,即賣出一輛新車僅有0.58輛二手車被銷售，二者相差四倍，這説明中國的二手車市場有巨大的增長空間，因此，與全球其他國家二手車行業內的企業相比，中國的二手車行業依舊處於落後的發展階段，存在較大的發展空間領域；

其次，疫情其實加速了汽車產業數字化、協作化及智能化的發展歷程——在二手車行業諸多人士看來，疫情突襲對二手車市場起到了促進作用，二手車行業開始出現了所謂的“恢復性消費”：

A、疫情期間積壓了購車需求集中釋放；

B、很多人出於健康安全考慮，購車一事必須提上議事日程，但受經濟等因素等綜合影響，這些人開始考慮選購二手車作為過渡期用車；

C、疫情改變了很多人的消費習慣——曾經人們普遍追求新車消費，然而，疫情不僅讓大家普遍接受了二手車，而且很多人開始習慣於通過網絡進行購買，消費者提前在網絡上做功課，瞭解車的性能和價格，更明確自己的購車需求，因而消費更加理性。

在這幾個多重因素刺激下，中國的二手車行業正在經歷行業發展的陣痛，當然，整個二手車行業由此業開始了服務升級的“新時代”——在二手車行業的下半場競爭當中，誰能夠通過品質及服務贏得準備購買二手車的客户，誰就能贏得二手車戰役最終的勝利。

“在二手車下半場當中，二手車行業需要提升專業性，保持持久的服務意識，慢慢走向規範化經營，改變二手車行業在大眾心目中的形象。誰能夠做好服務，誰就能贏得二手車這場戰役的勝利”某二手車行業從業人員告訴GPLP犀牛財經。

優信的新故事：去金融化 金融風險已經出盡

“好漢子不愛幹，賴漢子幹不了”，這是二手車行業的真實狀態，因此，在二手車下半場，如何吸引“好漢子”加盟保證品質則是二手車行業競爭的本質。

且看優信到底表現如何。

對比優信第一季度及第二季度財報，可以發現，優信的收入、GMV各項數據看來還在下降，其實下降最為明顯的是虧損指標。如果僅從數字上來看，可以説虧損已經縮減了90%——當然這種算法簡單粗暴，並不完全符合財報分析原理，因為很大部分是對助貸業務的擔保責任撥備產生。

在往前看一個季度，優信2019年第四季度，虧損額為5.855億元人民幣。

而導致這個5.855億元虧損的主要原因也是因為優信需要投入大筆資金化解優信的金融風險——公開資料顯示，早在2019年6月，優信就開始了去金融風險的工作，目前回顧來看，如同中國大部分互聯網金融公司，金融風險恐怕是壓在優信頭上最大的“雷”。

幸好，優信通過不斷投入順利解決了該問題，化解了金融風險。

“我們在這兩個季度成功完成了對助貸業務的剝離，並免除了過去對我們核心業務造成壓力的擔保責任。”2020年7月22日，戴琨曾在其財報分析會上表示，“回憶過去18個月的經歷，為了轉型成功，在過去18個月裏面優信融了五次錢，融到了4億7000萬美金，平均每三個月完成一輪融資，分別為2019年5月、2019年7月、2020年1月、2020年3月、2020年7月，這些錢幫助優信成功完成了這次轉型。

實際上任何金融的轉型都伴隨這巨大的痛苦，優信內部人員透露，助貸業務剝離，優信隨即在金融上完全零附加費，也就是説平進平出，不賺錢。GPLP犀牛財經以購車人身份在要求辦理分期，優信工作人員直接將GPLP犀牛財經與金融機構對接，總體年化利率比其他平台要低6到10個百分點。

這對於優信這種二手車平台可以説是丟失了金蛋。——在2019年的高峯時期，金融收入曾經佔優信總收入的50%，然而如今，優信不得不主動清除這個業務，全面轉型在線購車的業務，可以説，上半年優信經歷創業以來的最大考驗，優信以短期銷量的巨大下跌作為代價度過了這個考驗。

當然，這對優信的影響也顯而易見：

1、客觀現實而言，如果沒有大量融資，或者業務實現大量變現，那麼，優信還至少要經歷一兩個季度的轉型，進而彌補其銷量下跌所帶來的創傷。

2、當然，利空出盡了，沒有了金融包袱，優信無需過去像過去一樣鉅額融資，可以踏實做業務即可。缺少了金融風險的優信如今可以輕裝上陣，純粹的二手車交易平台，優信的估值可能慢慢修復。

只是，公眾認可嗎？

優信還有沒有好故事？用“品質及口碑”説話

去除了金融包袱，輕裝前進的優信二手車還需要一個重新出發的過程，在下半場之爭，眾多玩家都拋棄了過去浮躁的狂飆突進的玩法，開始注重品質與服務，優信也不例外。

在二手車下半年，輕裝上陣的優信能否贏得投資人及用户信任呢？

對此，優信選擇了“品質及口碑”獲得用户認可。

百度搜索優信相關資訊，關於車況與服務方面的新投訴，相比2019年，可以説出現了“斷崖式下降”。經歷了8個月的摸索，優信已經找到了一個“品質二手車連鎖+在線化”發展的路徑——在2019年完成了去金融化之後，優信開始了二手車平台模式的探索，不僅快速完成了線下向線下轉移，而且還通過全面升級產品和服務，進而不斷完善口碑即服務。

據悉，這是優信在二手車創造價值的第一步。

作為二手車在線交易平台，優信不僅要為用户提供性價比最高的車輛，改變二手車行業“低報價高服務費”的現狀，優信首先要做的就是通過打造一個在線商城實現價格透明，進而實現二手車線上銷售模式的突破——線上化銷售為二手車連鎖超市結構提供了一次改造機會，如果把車輛檢測數字化做好，就可以節省線下投入，而且還能夠最大化解決跨地域供求匹配的問題。

在逐漸實現這個線上化及服務客户購買二手車的過程當中，如果二手車平台能夠堅持以品質和服務為導向，每售出一輛車都有機會獲得客户好感，客户會推薦其他朋友來購買，這樣就會讓平台不斷增強品牌忠誠度和美譽度。

“在整個二路車行業裏面，你想做強做大，只有一個選擇，做高品質二手車，能夠真真正正構建出一個口碑的支點。”優信創始人、董事長兼首席執行官戴琨表示，“對於一個大宗、非標、重決策的商品，二手車雖然復購頻次很低，但是它卻是一個非常外露的商品，很容易被看見，且推薦強度很大，所以口碑就成為了二手車行業中核心競爭力，也是最重要的企業護城河。”

不過，對於投資人來看，優信接下來想證明自己，還是需要業績説話。

“作為一家已經融資了多次的企業，可能相比講故事，大家更想看到優信真正的業績，當然，這也是當前投資圈普遍的一個做法，就是相比你的融資故事，幾乎所有人的投資人都相信業績。”某投資圈創始合夥人告訴GPLP犀牛財經，今年募資特別難，因此，這就倒逼投資人選擇企業的時候也是要求嚴格。

這次，優信的故事能否被現實所驗證？在二手車行業，優信能否笑看風雲？

GPLP犀牛財經且拭目以待。