百度想憑AI破局，道阻且長_風聞

曾經的BAT只有百度掉了隊，一再被同行業趕超的李彥宏也只好另尋出路，試圖領跑AI新賽道。

9月15日，以“萬物智能”為主題的百度世界2020大會在線上召開，AI技術再次進入人們的視野。從2016年開始，李彥宏就強調“互聯網的下一幕是人工智能”，並投入大量人力財力佈局AI新業務。然而，要想讓資本市場和大眾相信百度AI的商業化潛力，似乎還需要時間和技術上的驗證。

回溯到去年的百度AI開發者大會，當眾演講的李彥宏被觀眾潑冷水，場面一度陷入尷尬境地。

事實上，自2016年以來，百度便顯頹勢，遠落後於同期的阿里、騰訊，之後又被拼多多、網易等行業新巨頭趕超市值。這種下行走勢已有許久，截至2020年1月，百度市值掉出中國上市公司市值500強榜單前20，市值不敵美團、京東、拼多多。

如何突破困局，是百度一直以來都在探索的難題。

百度的業務困局

在互聯網行業沉浮20年的百度，經歷了核心業務受挫、高管離職潮、互聯網新巨頭衝擊等一系列危機後，在同業競爭中不斷處於下風。

單一的業務盈利模式，勢必會使得企業風險分散能力降低。競價排名機制作為百度搜索業務賴以生存的商業模式，佔其主要營收的80%，是其主要營收來源。

2016年，魏則西事件使百度陷入"競價排名"亂象風波中，百度的核心業務“搜索引擎"遭重創，在網信辦等部門的要求下全面整改”搜索“業務，佔比最高的廣告收入持續下跌，僅第二季度損失高達20億元。核心業務遭重創的百度，與阿里、騰訊差距進一步被拉大。

急需尋找新的業務增長點，而網約車業務已失先機。在出行領域，滴滴和uber已經形成雙寡頭壟斷，阿里和騰訊曾多輪戰略投資滴滴，而百度則只在2014年投資Uber較小份額。在網約車大戰激烈之際，百度試圖再次征戰出行服務，投資”51用車“和”天天用車“，並基於百度地圖繼續推出順風車、專車業務。然而，在網約車這個競爭激烈的賽道中，已然失去先機，未形成規模效應，變現盈利能力弱。百度地圖順風車的關閉也暗示着百度在出行業務方面逐漸”出局“。

互聯網新巨頭的衝擊下，百度舉步維艱。算法應用程序的崛起，形成了新一輪的競爭，百度”搜索“業務的核心優勢被削弱，再加上新興app的上線分流了用户注意力，百度的流量優勢似乎正在逐漸消失。正值發展上升期的字節繫於2019年8月上線”頭條搜索"，直接與百度打響了搜索業務戰，而此時的百度還深陷“高管離職潮”，曾經的巨頭在激烈的互聯網競爭中逐漸被淹沒。

AI之路道阻且長

風光不再的百度似乎將籌碼全部壓在了AI領域，試圖在智能出行服務上實現業務變革，然而AI新業務也面臨多方面的挑戰。

李彥宏在2020百度大會上稱，“2025年的時候，百度的自動駕駛汽車產業將進入全面商用階段"。暫且不考慮五年時間能否完成這種暢想，互聯網的迭代速度之快，與AI新業務需要投入的時間消耗已產生矛盾，如此長的產品迭代週期如何實現變現以及何時變現則是另一關鍵性問題。

百度自身還面臨”硬件“技術不成熟、業務增長乏力的阻礙，而智能出行賽道還有阿里如此強勁的對手，百度要想突出重圍，勢必要渡過重重難關。

從百度的前車之路來看，AI之路仍道阻且長。