聯手比亞迪，滴滴開啓定製造車之路！為難司機還是為難乘客？_風聞

兩年前，滴滴公佈洪流聯盟戰略，宣佈開放網約車、分時租賃、定製車、智能駕駛和汽車後市場服務業務，而在定製車方面，滴滴將與車企共同設計和生產的一款名為D1的車型。

在此之後，定製車以及D1被頻頻提起，直到前不久，工信部公佈了申報第335批《道路機動車輛生產企業及產品公告》（下稱公告）的產品。其中，滴滴的定製車D1名字在列，這是一款由比亞迪生產的純電動轎車。

據一位知情人士透露，這款由比亞迪代工的D1，是滴滴第一款定製電動汽車，今年計劃投放一萬輛，明年計劃投放10萬輛。而從公告中的申報圖可以看出，D1不論尺寸還是續航（400公里）都適合做運營，很可能將是滴滴近兩年主推的網約車車型。

而就在該公告亮相不久，滴滴正式宣佈暫停網約車運營商“以租代購”活動。而據分析，滴滴這樣做很可能是想拿回“以租代購”金融方案的主導地位。

D1一經生產交付，很可能仍由租賃公司購買，然後再租給網約車司機，並在其旗下小桔有車交付中心向司機交車。而對於想要“以租換購”的司機來説，換購的金融方案也很可能由滴滴來掌控。

滴滴超過10萬輛的採購規模，很可能從比亞迪方面得到很優惠的購車價格，在網約車銷售和租賃市場上獲得成本優勢，並且快速打造購車、租車、管車的閉環生態。

但是對於滴滴司機來説，當D1進入市場後，很可能成為滴滴主推車型，而一些本身有車或者租賃其它租賃公司汽車的司機很可能會被邊緣化，優先派單給D1車主也不無可能。而對於購買滴滴電動車的司機來説，售後是找滴滴還是找比亞迪又是一大難題，到時候兩家公司如果出現“踢皮球”現象，為難的一定是車主。

對於乘客來説，大多數乘客希望得到更好的乘車體驗，幾年前的滴滴，多的是比較舒適的私家車，而現在的滴滴，多的是從租賃公司租來的車，而以後如果滴滴開始大力推行獨有的D1車型，現在乘客能享受到的舒適性、多元化很可能不復存在，網約車也很可能變成“網約出租車”。

滴滴推出定製車，很大一部分是想打造出造車、租車、購車、服務的商業閉環，降低更少成本，獲取更大利潤，但是有多少司機和多少乘客能為滴滴買賬呢？目前來看，還是疑問。