恒大跨界做汽車，“買買買”究竟為了什麼?_風聞

9月18日，據財經網報道，恒大汽車擬於上交所科創板上市，並引入馬雲、馬化騰等多名投資者。目前，恒大已推出六款車型，並計劃明年量產，目標在3-5年內成為全球第一大新能源製造商。對此，網友似乎並不買賬，新聞熱評留言聲稱，“車還沒上市，公司就先上市，吃相太難看“。

從2018年宣佈入局新能源汽車，恒大便走上了激進的造車之路，通過“買買買"企圖實現彎道超車，兩年時間從0到6，這無疑是場“閃電戰”。然而，一款正向開發的汽車，從立項到量產至少需要3年，恒大汽車要想實現從概念車階段到量產階段的跨越，恐怕還十分遙遠。

如今，產品量產還遙遙無期便高調上市，如此操之過急的造車路，不禁令人懷疑其背後的意圖。既缺乏造車技術的長期積累，又沒有質量上的保證，甚至連產品基本配置都未交代，僅靠幾張“PPT”就想糊弄大眾似乎有點説不過去。

而據恒大健康最新發布的上半年財報顯示，截至2020年6月30日造車業務方面虧損24.57億元，較2019年中期的虧損19.84億元擴大23.82%。

兩年間虧損接近50億，許家印為何仍執着“造車”夢？

很顯然，造車是一個無比燒錢的資本遊戲，聯繫到恒大汽車上市之前的一系列資產甩賣動作，外界猜測或許前首富也開始“缺錢”了。造車並非本意，概念圈錢，融資或許才是本質目的。

據第一財經報道，截至今年6月末，恒大資產負債率86%，有息負債總額8355億元，期內借款利息開支高達418億元，匯兑虧損30億元，融資成本淨額107.72億元，而其淨利潤才僅147億元。

在融資渠道被堵和負債率嚴重的雙重夾擊下，恒大似乎不得不加速甩賣資產回籠資金的步伐。7月，大批出售寫字樓、酒店、購物中心等非核心業務資產；9月，宣佈全國619個樓盤全線7折促銷。前有造車“買買買”，後又拋售房產“賣賣賣”，恒大或許正處於資金流動趨緊的困局。

“醉翁之意不在酒”。恒大汽車擬上科技板，顯示出其融資圈錢慾望如此強烈，然而造車能否解恒大之困局仍是未知數。畢竟，造車不是造房，根基不穩的恒大汽車還將在大規模建廠、量產交付階段持續燒錢。如此看來，恒大的造車路可謂是“路漫漫其修遠兮”。