大興一週年，航司放大招，收益又如何？_風聞
航旅圈-航旅圈官方账号-2020-09-25 21:37
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今天，北京大興國際機場迎來投運一週年，小圈一早跟隨東航最新的進博號彩繪飛機從上海浦東飛向了北京大興。
值得一提的是，本次航班也是東航進博號彩繪飛機首航大興，這架777-300ER飛機的上座率接近9成左右，航班上來自東航凌燕進博禮儀乘務組與近300名旅客為大興機場一週年“慶生”，這次航班由東航上海飛行部黨委書記唐紅星親自擔任機長，他也是去年大興機場投運的東航首航機長。
回首一年前的9月25日，7家航司完成大興首航，與此同時，109歲的南苑機場正式結束民航運營，中聯航一次性完成49架飛機、3000多名員工、6000多箱設備的“一夜轉場、無縫運行”，並在同年10月27日換季前作為唯一入駐大興機場的航司獨家運營。
相比一年前首航日的7架次航班，以及中聯航在同年換季前獨飛階段的日均100多架次航班。如今，大興機場已經分四次完成大規模轉場，累計共26家國內外航空公司先後投入運營，開通航線202條，連通全球143個航點。目前，日均航班數量恢復至650架次左右，位居全國機場第11位，保持了強勁的增長勢頭。
民航局在今天下午召開的大興機場投運一週年發佈會上也透露了投運一年以來的成績單：
・單日最高航班量突破660架次，單日最高旅客量突破9.2萬人次
・落實“過緊日子”要求，調減、緩減執行固投及成本類項目近8.1億元
・積極開展營銷活動，本年已實現商業銷售超4億元
・結合航班時刻科學調整機位安排、店面營業時間，目前航站樓內230餘家店鋪均已正常營業
・投運一年來旅客吞吐量達到1023萬人次，保障航班起降約8.4萬架次，貨郵吞吐量約4萬噸
同時，大興機場東塔台也在今天正式運行，大興機場從此邁入東塔台、西塔台同時運行的雙塔時代。據華北空管局大興空管中心副主任顏曉東介紹，東、西兩座塔台相距2800米。雙塔同時運行時，西塔台主要負責指揮西一、西二跑道的航班起降，東塔台主要負責指揮東一及北一跑道的航班起降。“雙塔協同指揮，能夠最大限度地發揮大興機場4條跑道的運行優勢。同時，在應急運行時雙塔互為備份，有效提高安全裕度。”
此外，由於大興機場的地理等因素，當地比較容易產生大霧等天氣，這樣的天氣也在今天小圈抵達大興時出現。
而大興機場配備的A-SMGCS地面引導系統以及CAT III B的建設運行標準則大大提高了低能見度等特殊天氣發生時的航班正常率。據瞭解，投運至今，大興機場在經受152天大雪、大霧、雷雨等特殊天氣考驗的基礎上（其中僅降雪就11天、大霧24天、雷雨70天），實現始發、放行正常率兩個指標均“百分百”113天。【相關：現場丨為了ta，ARJ21連夜進京 】
國內航班方面，今年5月3日換季後，目前大興機場一共有10家航空公司經營國內客運航班業務，分別是南航、中聯航、東航、國航、廈航、河北航、首都航、重慶航、吉祥航和東海航。
國際航班方面，南航、東航等國內航司先後獲批大興至巴黎、倫敦、莫斯科、東京羽田等國際航線，其中部分長航線打破了“歐美航線一線一企“的潛規則。【相關：夜話丨巴黎倫敦航權分配結果：三大航交火 】
此外，波蘭航、芬蘭航、英航、馬來西亞航、文萊皇家航、摩洛哥皇家航、艾菲航和喜馬拉雅航等外航紛紛在大興開航，但由於疫情及北京分流等原因，目前大興機場的國際線暫時停航。
· 兩大主基地航司完成80%以上轉場
作為分別手握大興機場30%及40%份額的兩家主基地航司，東航及南航已在今年復工復產階段繼續推進轉場工作，目前均已完成80%以上轉場。
東航：目前東航在大興機場運力佔在京運行總量的87%，航班數量在280班以上，佔大興機場航班運行總量的38%，其中，隨着國內商務市場逐步復甦，東航的京滬線已基本恢復到疫情前的水平（含中聯航每天計劃執飛25個虹橋-首都，3個浦東-大興航班）。9月以來，東上航及中聯航的京滬線總體平均客座率超過75%。
南航：從2020年10月25日開始的新航季，南航將實現所有航班轉場至大興機場運營，提前5個月完成100%轉場目標。屆時，南航在大興日均計劃航班量300餘個班次，通達國內40餘個航點，覆蓋全國主要城市。
· 航司紛紛藉機“放大招”
除了在轉場的節奏方面有着一定的默契外，今天兩家航司也不約而同的推出針對大興機場始發航班的“隨心飛”產品。
東航今天發佈了大興隨心飛產品，與此前發佈的西域及灣區隨心飛的規則不同的是，這款產品可用時間覆蓋了整週，並可兑換中聯航航班，售價6666元。
南航則在今天首發大興無限次套票，購買南航任意往返北京大興經濟艙全價機票，之後每次飛這個航線，單段只需要50元（不含税），根據南航目前公佈的大興航線經濟艙往返全價，最便宜的是大興=大慶（2360元），最貴的是大興=昆明（6160元），目前無限次套票已在南航app開放預約並公佈產品細則。此外南航還將發售大興升艙卡。
除了兩家主基地航司外，與大興機場同一天生日的吉祥航空也在今天限時返場銷售暢飛卡、兒童卡、升艙卡。
吉祥航空董事長王均金曾在去年首航大興時透露希望在北京設立分公司/基地，並且越快越好。目前吉祥航空僅在上海，南京兩地設立基地，子公司九元航空以廣州為主基地。航旅圈獲悉，由於設立分公司需要民航局的審批，難度較大，目前還沒有能對外透露的具體時間表。【相關：787賺錢了！吉祥搶攻大興機場 】
而就在昨天，吉祥航空率先落子計劃明年投運的成都新機場，與成都東區簽署成都天府國際機場基地投資項目，投資金額50億元。【相關：首都航“單飛”；中聯航吉祥要在天府建基地；多家外航復航增班 】
廈航也在今天正式推出“京閩空中快線”品牌，購買廈航實際承運的往返於大興機場至福州、廈門、泉州、武夷山、三明的航班可享受地面快捷服務和免受改簽手續費權益。
· 大興線收益如何
各家航司轉場到大興後的航司效益如何？實際運營情況到底怎麼樣？收益到底比首都機場下降多少？在今年4月，三大航曾在業績交流會上，分別就上述問題以及大興機場未來的前景做了闡述，東航和南航紛紛表示去年大興機場的運營情況好於預期，而票價則略有下降。【相關：10家航司大興機場PK，從首都轉場後效益到底降多少 】
此外，國航表示關注兄弟公司開通新的北京始發國際航線，這在短期內對國航還是有可能有影響的。不過，國航正在考慮啓動一個“再造國門”的計劃，就是利用東航、南航搬走之後，留下來的很好的窗口期，對首都機場進行非常徹底以及全面的改造，包括東區候機樓的改造，包括陸側交通、行李系統、安檢等等，包括邊防都有很大的改動。經過這些改動後，首都機場的樞紐功能會得到大大提升。