被低估的嘀嗒：智慧交通的隱形冠軍_風聞

沉寂了許久的出行市場再度熱鬧了起來。

借鑑下沉電商玩法的花小豬，經歷了一段時間的市場觀察期後，先後因違法營運被多地交管部門約談，滴滴的突圍計劃蒙上了一層陰影。

市場上的另一玩家嘀嗒出行，高調曬出六週年成績單的同時，坊間也傳出了嘀嗒出行即將在香港市場尋求IPO的消息。

對於滴滴的二次出發、嘀嗒的彎道逆襲，以及美團、曹操出行等新勢力的躍躍欲試，業內陸續出現了網約車大戰再起的爭論，以至於有人猜測出行市場的燒錢遊戲將二次上演，出行賽道可能是一場看不到盡頭的無限戰爭。

站在商業的維度上，諸如此類的討論不乏一定道理，畢竟出行市場從來都不缺少話題性。可結合新基建的時代浪潮來看，出行市場新一輪的暗潮湧動，或許還有智慧交通這樣一個全新的視角。

01 出行的數據盲區

智慧交通並不是什麼新鮮概念。

早在2019年9月份，國務院就在《交通強國建設綱要》中指出，要大力發展智慧交通，推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合，推進數據資源賦能交通發展。

進入2020年後，新基建又為智慧交通摁下了“快進鍵”，阿里、百度、騰訊、華為等科技巨頭魚貫而入，自動駕駛、車路協同、智能汽車等解決方案層出不窮，智慧交通已然成為新基建的主力軍。

原因似乎也不難理解，隨着城市人口的急劇增加，交通擁堵正成為制約發展的一大頑疾，特別是在上下班高峯期的時候，一起小小的交通事故就能導致綿延幾公里的堵塞。根據中國交通部發布的數據顯示，靜態交通問題帶來的經濟損失已佔城市人口可支配收入的20%，相當於GDP損失5—8%。

有些錯位的是，不少科技巨頭給出的智慧交通解決方案，屬於動輒2030年、2035年的遠景構想，對於交通領域當前存在的一系列問題，往往沒有進一步的答案。並非是科技巨頭們好高騖遠，而是交通的智慧化過渡還存在一連串的棘手問題。

比如出行產業的智慧化往往需要三個過程：

首先是數據的採集，大數據作為智能化的原材料，可以説是智慧交通進程的核心一環；

其次是數字化運營，在大數據的基礎上優化運營，逐步形成數字化的運營和管理體系；

最後是智能化改造，通過與人工智能技術的融合，讓城市的出行和運營越來越智慧化。

現階段大多數城市的智慧交通還停留在第一個環節，僅僅在數據採集上就存在讓大多數玩家望而卻步的盲區。

一個是隔離於網約車的傳統出租車。目前國內出租車行業的日訂單量保持在5500萬左右，佔到了整個出行服務市場的60%。而出租車的線上化比例不足10%，揚招仍是出租車最主流的獲客方式，造成了相當龐大的數據採集缺口。

另一個是獨立於出行市場的私家車。按照國家統計局給出的數據，2019年末全國私人汽車保有量2.615億輛，其中民用轎車保有量為1.4644億輛。在當下的交通體系裏，對私家車的數據採集近乎空白，是體量遠超出租車的數據盲區。

需要承認，智慧交通的蛋糕不可謂不誘人，倘若連最基本的數據採集都存在這樣或那樣的盲區，所謂的智慧化也就無從談起。

02 嘀嗒入局的底氣

智慧交通的數據盲區，成了滴滴、嘀嗒們進場的契機。

滴滴不止一次提及“智慧交通大腦”的概念，試圖向外界分享自家的運營經驗，在交通基礎設施的變革中擔綱重要角色。嘀嗒出行也提出了數字智能化、網約化、線上線下一體化的“三化戰略”，同樣開始向智慧交通進行戰略傾斜。

但在智慧交通的賽道上，相比於滴滴的高舉高打，嘀嗒出行可能是被低估的玩家。

與滴滴主攻網約車不同，嘀嗒出行的市場份額集中在順風車和出租車。按照嘀嗒出行六週年時曬出的成績單：截止到2020年8月31日，嘀嗒出行的整體註冊用户數已突破1.8億，註冊車主數突破1900萬，認證通過車主超過1000萬；累計註冊出租車司機數量超過190萬，累計認證通過出租車司機數量超80萬。

其中在順風車市場，嘀嗒出行已經拿到了近70%的市場份額，嘀嗒順風車車主在30秒內接單超1億次、3分鐘內接單超2億次……嘀嗒出行在順風車市場的龐大體量，在填補私家車的數據盲區上有着天然優勢。

而巡遊出租車則是滴滴和嘀嗒爭奪的核心賽點。只是不同於滴滴一味將出租車司機網約化的做法，嘀嗒給出了另一種解決方案。

以嘀嗒出行在西安落地的“出租車智慧碼”為例，通過智慧碼打通了司機、出租車、計價器、頂燈等，同時揚招上車的用户也可以利用智慧碼對司機的服務進行打分、支付費用，甚至在智慧碼對應的“出行助手”小程序中查看附近的巡遊出租車。一個看似簡單的智慧碼，完成了巡遊出租車行駛數據、交易數據和服務數據的線上化。

數據印證了嘀嗒的正確性，過去六個多月的時間裏，西安智慧碼的使用量已經超過5000萬次，佔到了當地出租車營運總趟次的72%，單日最高使用量超過40萬次，90%的出租車訂單通過智慧碼實現了服務數字化。

除了出租車數據的在線化，運營層面也出現了一些微妙的化學反應。中國交通運輸協會的數據顯示，2019年巡遊出租車的空駛率在45%左右。但西安的出租車公司通過嘀嗒出行“鳳凰出租車雲平台”的熱力地圖、智能巡遊等服務優化運營後，目前西安巡遊出租車的空駛率已經降低到30%-35%。

僅僅是掃除數據盲區的成績，嘀嗒們已經是智慧交通中不可或缺的一環。

03 市場將走向何處？

再來思考文初提到的現象，對出行市場的討論不應該侷限於網約車，而是切換到新基建和智慧交通的語境。

或許出行市場的未來還存在很大的不確定性，可當人工智能、大數據等重構了商業的基礎設施，出行市場註定不會在舊模式中循環重複。無論是滴滴還是嘀嗒，在智慧交通領域或明或暗的動作都是為了順應潮水的方向。

只是和網約車市場的打法有些相似，在對出行市場未來方向的思考上，滴滴和嘀嗒給出了兩種不同的答案。

滴滴的策略在於通過增加供給來優化市場，比如內部孵化的花小豬與旗下的青菜拼車、順風車業務存在很大程度的重合，目的可能不是製造新的假想敵，而是間接尋找運力上的增量，夯實自身在終端層面的佈局；再比如解決出行最後一公里的青桔單車、進軍貨運市場的滴滴貨運，都是以增量分市場。

嘀嗒的選擇是對現有運力進行供給側改革，比如在揚招仍是主流用户習慣的背景下，嘀嗒並沒有試圖以網約取代揚招，而是立足於網約與揚招兩種模式共存，同時藉助智慧碼等第三種解決方案加速傳統出租車的轉型升級，通過盤活存量供給資源的方式，提升用户的出行體驗和出租車行業的運營效率。

本質上還是兩種思維方式在作祟，滴滴的新基建佈局裏依舊有着消費互聯網思維的影子，嘀嗒已經釋放了以產業互聯網思維探索市場的信號，通過對傳統行業的數字化賦能，尋找新的增量空間。

至少可以篤定的是，出租車智慧碼所適用的地區儼然不會侷限於西安市場，當前絕大多數地區的巡遊出租車，都尚未享受到互聯網時代的便利。不管是為了消除數據採集的盲區，還是提升出租車運營的效率，嘀嗒出行的智慧碼都有在全國範圍內推廣落地的必要。

進一步延伸的話，在順風車、出租車龐大出行數據的基礎上，嘀嗒出行並不缺少深度參與交通新基建的機會：為乘客提供數字化的工具提高打車應答率，滿足年輕用户的個性化出行需求；為司機提供熱力播報等服務降低空駛率，同時引導司機提升服務意識；為出租車公司和交管部門提供雲服務，提升出行管理的精細化……產業化可能繼順風車、出租車後，成為嘀嗒出行的第三條增長曲線。

簡而言之，滴滴和嘀嗒都看到了潮水的方向，卻並未進入同一條河流。等待出行市場的不會是無休止的廝殺，而是沿着不同的路徑探索。

04 寫在最後

著名管理學家赫爾曼·西蒙在《隱形冠軍》一書中揭示了這樣一個現象：一些企業不為外界所關注，卻主宰了各自所在的市場領域，有着很高的市場份額，有着獨特的競爭策略，並且有着持續深耕的雄心。

當我們再談論新基建、智慧交通等話題時，或許應該改變只盯着超級巨頭的習慣，將目光轉向嘀嗒出行這樣的行業急先鋒。不管是商業模式、市場份額，還是對行業下一階段的影響上，嘀嗒出行代表的一類玩家已經是名符其實的隱形冠軍。