磨刀霍霍的東北亞第二大四代機羣，威脅的不只是“最高司令官”_風聞

近日，英國皇家海軍航空母艦“伊麗莎白女王”號在社交媒體上發佈了一組照片，照片中參加北約“聯合勇士”演習的“伊麗莎白女王”號航空母艦飛行甲板上停放了十餘架F-35B戰機，這大概是皇家海軍“伊麗莎白女王”級航母自服役以來，軍容最為“壯盛”的一次。

▲“聯合勇士”演習中的“伊麗莎白女王”號航母（R08）

不過饒是如此，從另外角度的照片上卻可以看出，這十餘架飛機當中，仍有一大半是由美國海軍陸戰隊的F-35B“湊數”。事實上，英國目前所接裝的F-35B總數量也僅有十餘架，被外界目擊到的英國第19架F-35B（ZM153號機），截至8月仍在美國德克薩斯州的洛克希德·馬丁公司沃斯堡工廠進行飛行試驗。**某種意義上來説，英軍的四代機實際保有量並不比此前講過的日本航空自衞隊好到哪裏去，**當然F-35B相對於F-35A更加複雜，測試流程更長也在常理之中。

▲借友軍以壯聲勢！

▲8月拍攝到的英國最新一架F-35B，是英國總共第19架F-35

讓我們將目光放回亞洲，就在本月中旬，韓國空軍的20-020號F-35A被確認到在本土開展飛行訓練。該批4架（20-017、20-018、20-019、20-020）是於8月中旬自美國盧克空軍基地啓程歸國的。至此，韓國空軍已經接收了20架F-35A，其首個接裝F-35的中隊——第17聯隊151戰鬥機中隊理論上已經滿編，數量上超過了仍然只有17架F-35A的日本航空自衞隊。

 

▲在韓國清州空軍基地進行飛行訓練的20-020號F-35A

不僅如此，早在今年5月下旬，就有人在美國目擊到了正在飛行測試的20-024號機，這意味着到今年年底之前，可能還會有至少4架韓國空軍F-35A交付歸國，也就是説，算上2月初到貨的3架，韓國空軍今年接裝的F-35A有望達到11架，開始第二個中隊（第17聯隊152戰鬥機中隊）的換裝。按照美韓部分機構分析中的樂觀估計，**最遲不晚於2022年上半年，韓國的F-35A就將達到滿編兩個中隊40架的規模，**在未來可能進一步擴大到60架（不包含為韓國航母計劃準備的20架F-35B）。

▲在沃斯堡進行試飛的韓國空軍第24架F-35A，機號20-024。照片是今年5月攝製的，此時017-020四架飛機仍然沒有從美國啓程返回韓國；由此判斷，在沃斯堡，更多為韓國製造的F-35A可能也已下線

2018年3月19日，韓國空軍首架F-35A（18-001號機）在美首飛；2019年3月29日，18-005和18-006號機飛抵韓國清州空軍基地（第17聯隊駐地），這是抵達韓國本土首批兩架F-35A戰機。既然也就一年半的工夫，其機隊規模就從2架到了20架，那麼再過個一年半多一點，韓軍F-35總數達到40架的可能性確實很大。

儘管在首批F-35的訂購與交付時間上，日本都大幅領先韓國；但日本過去兩年在整機進口和國產化組裝之間的反覆，以及在疫情影響下國內組裝進度出現嚴重問題，再算上事故墜海的那一架，最終使得航空自衞隊現役的F-35數量被韓國反超。通過引進航電設備比F-15J更為先進、配套彈藥也更為完善的F-15K，在三代機領域構成技術優勢後，現在韓國空軍又在四代機數量上實現了對日本的超越。

▲2019年3月29日，韓國空軍首批兩架F-35A抵達清州空軍基地，此時離日本首架國內組裝的79-8705號F-35A失事墜海還有11天

韓國空軍F-35A的快速交付，體現出的是與因疫情影響鬧“機”荒的日本相比，穩居全球疫情頂點的美國，憑藉美國社會在疫情下普遍的“低人權優勢”，其軍工機器的步伐並沒有放慢太多，強敵仍舊得名非虛——看來區區人命，無論是和平時期還是戰爭時期都不值錢。而對於歷經反覆、最終還是敲定了走國內組裝路線的日本來説，當初的決策者們誰也無法預料到，狀況百出的2020年，將會開給他們如此之多不那麼令人愉快的玩笑。

▲這可能是三菱重工小牧南工廠永遠都難以見到的場景

自從韓國敲定引進F-35A之後，第一時間做出劇烈反應的自然是朝鮮。F-35A的到來，使得韓國手中多了一種更加靈活可靠的對北威懾手段。此前，朝鮮人民軍手中的“火星”系列短程彈道導彈與南方的“玄武”系列陸基彈道/巡航導彈形成了某種意義上的“對等”威懾；儘管韓國空軍擁有遠比朝鮮人民軍更龐大先進的三代機機隊，但作為常規非隱身目標的三代戰術飛機，其更大的意義在於守衞韓國本土領空，以及在可能的遭受入侵情境下支援其他軍種進行作戰。 

▲短程“火星”與“玄武”，雖然技術路線和性能指標各有不同，但至少給人一種好像“對等”的樣子

在過去的幾十年中，美韓曾經也多次叫囂要對朝鮮實施“外科手術”式打擊或者“斬首”行動。**如果動用三代機等非隱身目標，雖然仍能形成突防，但對於為了防敵大規模空襲，幾十年來一直在進行工事化、地下化建設的朝鮮來説，只要發現空襲跡象，就能獲得相對足夠的疏散及隱蔽時間，降低空襲帶來的損失。**所以在此類構想中，基本都是由美軍的F-117、F-22等隱身戰術飛機，乃至B-2隱身戰略轟炸機深入朝鮮領空實施行動，或者由B-1、B-52等投放遠程防區外打擊武器執行。

▲受保障條件等限制，以上機型難以在韓常駐，而美軍隱身機，特別是戰略轟炸機由本土成規模向西太方向的作戰調動，必然會牽動中俄兩個大國的敏感神經，在政治上存在着較高風險

然而F-35A一來是戰術飛機，二來還是韓國空軍自用裝備，朝方既難以通過美軍本土部隊的調動來判斷風險情況，也難以背靠中俄的政治壓力來獲得更高的安全保障。可以説，作為一種在“斬首”效費比上遠高於B-2的裝備，F-35A在韓國的成軍，降低了美韓集團單方面軍事冒險的門檻，讓朝鮮半島上空本就脆弱的最後一絲平衡被打破了。

▲B-2在韓國與駐韓美軍戰鬥機進行聯合訓練

▲聯合演習中的美國空軍B-1B、海軍陸戰隊F-35B與韓國空軍F-15K，堪稱鋒芒畢露

目前我軍已經建立的反隱身探測能力，已經多次在東海和南海方向上發現並識別了外軍隱身目標，並進行過多次實際反制，在海上方向應用積累了不少成果，理論上也可以為朝方提供一定的預警時間與空間。然而具備較為優秀的低空飛行性能以及較大航程的F-35A，如果選擇利用朝鮮半島多山地形，以低空突防方式“北進”，必將大幅度抵消朝鮮國土防空網本就十分有限的探測能力，也不利於我方地面反隱身雷達效能的發揮；如果其沿着半島進一步向北活動，更會急劇壓縮我方反應時間和空間，對我東北空防同樣存在着嚴重的潛在威脅。

▲朝鮮的大部分現役空防裝備難以有效應對低空突防的F-35，圖為分別從蘇聯和中國引進的P-8雷達和YLC-8雷達，這類老式預警雷達對隱身飛機有一定探測能力，但受限於機動性、組網能力、地形影響和抗干擾能力等因素，指望它們對付F-35是不現實的

對於此類隱身性能較好、低空突防能力較強、航程相對較大的目標，僅靠先進的地面探測與預警體系，仍舊難以起到最佳效果。因此，對於直面朝鮮半島南部美韓集團威脅的北部戰區來説，以空中預警機為核心、多種先進作戰裝備為骨幹的空防體系建設必然不可或缺；同時，如何進一步前推空情掌控範圍也值得討論。

▲F-35A所在的第17聯隊駐地忠清北道清州市，距中朝邊境平均在500千米左右，在遼寧段則普遍在500千米以內，已經成為我國周邊一支不可小覷的四代機力量

**1958年10月，中朝雙方在瀋陽簽訂了“中朝空軍雷達情報協同計劃”，約定雙方建立無線電以及有線通信，該計劃不斷續約至今，既是朝鮮有力的空防後盾之一，也是我軍瞭解美韓航空兵動態的重要渠道。**但在兩國面臨的共同威脅不斷升級時，無論是朝方相對落後的空防探測能力，還是我方在和平時期難以越境前出擴大空防警戒圈的侷限性，乃至亟需更新換代、以滿足抗擊現代空襲要求的通聯網絡，都制約着這個體系的效能，特別是對於朝方的安全訴求來説更是如此。

▲對手隱身機數量的與日俱增，對中朝雷情協同體系提出了更高的要求

也難怪在2016年珠海航展上（當時韓國剛剛宣佈引進F-35不久），前來觀展的朝方人員就曾向我方詢問空警-200預警機的相關情況。咱們先不論具體可行性這些，面對美韓威脅，朝鮮希望獲得包括空中預警機在內的新一代空防裝備無可厚非；這不僅符合其自身的安全保障訴求，對改善我國東北方向空防局面，乃至半島及東北亞地區的和平與穩定，都有着積極意義。

▲即使受限於政治原因，我軍預警機平時仍無法直接把巡邏範圍擴大到朝鮮上空；但如果朝鮮空情預警體系得到升級，那麼通過雷情協同就能有效提升我軍在半島方向的空情掌控範圍