希臘幫助瓦良格號回到中國，協助中國四次撤僑，而中國援助希臘走出經濟危機_風聞
西方朔-2020-09-26 16:48
公眾號 “時間靜默”
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20多年前，中國在經濟比較困難的時候，希臘主動伸出了援助之手。
10多年前，希臘經濟陷入困境，國家信用幾乎破產，中國也主動伸出了援助之手。
有評價説，希臘是中國“抬着”走出經濟危機的。
……
中國“團結”小國的外交智慧（廿二）
希臘篇
之一：瓦良格號的艱難回國路
1999年6月14日，中國從烏克蘭購買的瓦良格號，開始了漫長的回國歷程。
在進入黑海唯一的出口博斯普魯斯海峽之前，航母被土耳其阻攔。
在美國的支持下，土耳其給出的理由是：
航母沒有動力系統，有可能失去控制，對博斯普魯斯大橋和過往船舶造成損傷。
無奈之下退回黑海的航母，8月份重新啓航，再次被土耳其阻攔之後，只能返回原港。
經過一年半的談判，中國和土耳其在武器出口和開放旅遊市場達成協議。
對於土耳其要求中國預先提供十億美元的保證金，中國並沒有答應。
在希臘的周旋之下，土耳其同意中國以“主權擔保”，放行瓦良格號。
瓦良格號經過博斯普魯斯大橋
2001年11月1日，希臘向中國提供了當時全球馬力最大的拖船，幫助航母進入博斯普魯斯海峽。
11月6日，船隊在愛琴海附近遭遇風暴，希臘拖船上的一名船員不幸殉職。
2002年3月3日，歷盡艱險的“瓦良格”號抵達大連。
希臘為什麼幫助中國？
希臘和土耳其的恩怨由來已久，從奧斯曼帝國的紛爭，到地中海油氣資源爭端，雙方互相提防。
將近1100萬人口的希臘，至今保持了武裝力量近12萬人，陸海空三軍發展均衡，其目的之一，也有對抗土耳其的原因。
相比較而言，希臘和中國一直保持友好往來。
希臘選擇在這個時候出手，既幫助了朋友，又回懟了老冤家，一舉兩得。
之二：希臘四次協助中國撤僑
第一次
1997年3月12日，阿爾巴尼亞內亂，13日晨，阿首都機場關閉。
3月14日清晨，武裝暴徒衝向中企工地搶劫，還搶走了工地上的中國使館汽車。
希臘和阿爾巴尼亞相鄰
3月15日11時30分，中方人員從使館趕到都拉斯港碼頭，在希臘軍人的保護下，登上希臘軍艦。
7小時後，軍艦抵達希臘科孚島。
第二天，從阿爾巴尼亞撤離的158名中方人員回到中國。
第二次
2006年7月，黎巴嫩和以色列武裝衝突持續升級。
7月14日，中國開始撤僑行動。
19日，第五批22名中國僑胞搭乘希臘船隻撤至塞浦路斯。
中國總共撤僑170名。
第三次
2011年2月，利比亞發生戰爭。
2月21日到3月4日，希臘提供“希臘精神”、“韋尼澤洛斯”號等三艘郵輪，協助13185名中方人員撤離到希臘克里特島。
搭乘希臘“韋尼澤洛斯”號郵輪撤離的中方人員
在克里特島，希臘安排了20家飯店，調動了700多個車次的旅遊大巴，辦理飛行許可131個架次，協調中國徐州號軍艦停靠希臘碼頭。
2011年，中國從利比亞共撤僑3.58萬人，希臘僅用10天時間就安排了將近37%的中方人員。
第四次
2011年7月上旬，利比亞持續爆發衝突，首都的黎波里機場90%以上客機被毀。
8月2日，79名中方人員登上希臘軍艦“撒拉米斯”號，抵達希臘比雷埃夫斯港。
之三：中國對希臘的援助
被奧運會拖垮的經濟
2004年，希臘舉辦了雅典奧運會。
奧運會比預算46億美元超支100多億美元，讓希臘背上了巨大的包袱。
加上2008年的經濟危機，希臘的GDP縮水了20%，失業率也高達20%。
希臘無法償還歐元債務，不僅導致希臘國家信用幾乎破產，還引發了歐元信用危機。
危難之下，中國開始出手援助希臘。
收購比雷埃夫斯港
比雷埃夫斯港是希臘最大港口。
2008年10月30日，中遠集團中標比港集裝箱碼頭項目，獲得2號、3號碼頭35年特許經營權。
2014年11月，中遠集團再投入4億歐元建設“中歐陸海快線”，將到達比港的海運貨物，經鐵路運送到歐洲內陸。
中歐陸海快線
好事多磨。
2015年1月28日，新上任的希臘新總理叫停了比港的私有化計劃。
不僅如此，2016年2月6日，比港碼頭工人發動罷工，反對希臘將港口出售給中國。
一時間，歐洲媒體幸災樂禍地高調報道此事。
不過，經過中國和希臘雙方一年多的談判，結局也讓外界更為驚訝。
2016年4月，中遠海運集團以3.685億歐元收購比港67%股權。
收購完成之後，中方大膽經營，截止到2017年底，整個港口貨運量達到415萬標箱，比2008年增長了6倍。
2017年，比港排名第七、地中海第三，世界排名也從93名增長至36名。
中西軍事演習
控股比港之後，中國軍艦隨之而來。
2017年7月26日，在比港外海域，希臘海軍F461導彈護衞艦與中國海軍巢湖艦舉行了海上聯合演習。
之後，包括長春艦、荊州艦、巢湖艦在內的中國海軍編隊離開比港。
這是比港被中企收購之後，中國艦隊第一次訪問希臘。
巢湖艦上的軍事演習
有外媒評論：
“儘管2002年、2010年、2015年，中國海軍也曾訪問希臘，但這一次對希臘的軍事訪問，對於中國和歐洲來説，意義明顯不同。”
希臘海軍基地就位於比港兩公里之外的薩拉米斯島，北約軍艦經常停靠該基地。
中國在希臘的投資
希臘爆發信用危機之後，希臘國債評級大幅降低，中國出手增持，數額高達數十億歐元。多年之後，這筆投資盈利頗豐。
據統計，希臘總投資金額的40%來自中國：
2014年復星聯合希臘Lamda集團，投資79億歐元，租賃雅典舊機場地塊99年，計劃改建為“歐洲的拉斯維加斯”。
希臘舊機場改造效果圖
2017年6月，中國國家電網以3.2億歐元，收購希臘國家電網ADMIE 24%的股權。
2018年7月5日，中國神華集團收購與希臘Elica 集團四個風電場75%的股權，投資30億歐元。
2019年2月13日，葛洲壩國際公司聯合第三方，建設希臘MINOS 50MW塔式光熱發電EPC項目。
華為為希臘提供無線寬帶服務，市場佔有率80%。
……
2019年11月11日，中國與希臘簽署《中希重點領域2020-2022年合作框架計劃重點項目清單(第二輪)》。
2019年，中國對希臘投資近30億美元，雙邊貿易額超過80億美元，超出2013年36.5億美元的一倍多。
之四：全球最大的船東
全球船東最大聚集區就在希臘雅典的比雷埃夫斯地區。
從2000年開始，尤其是2008年金融危機之後，希臘船東逆勢而動，大量派發造船訂單。
2011年2月，為了幫助希臘船東解決資金問題，中國成立100億美元的專項造船基金。
到2013年，希臘船東累計向中國訂購了900多艘船舶，而在造船基金支持下的訂單為350艘。
2014年初，中國超過韓國，成為希臘船東的第一大造船國。
道達重工與振華重工建造的20.5萬噸希臘散貨船
2015年，希臘船隊的總規模增速全球第一。
2017年，希臘船東控制的船隊數量重返全球首位，運力佔世界18%。
信任之下，生意自然好做。
中國將進口石油的60%，和普通商品50%的進出口生意，交給希臘船東運輸。
於此同時，中國船隊規模也發展迅速，以11%的份額，總噸位排名世界第三。
中國幫助希臘走出危機，希臘也成就了中國的造船業。
之五：中資金融機構在希臘
很多人想不到的是，第一個走進希臘金融行業的，是阿里巴巴的支付寶。
2017年4月12日，阿里巴巴的支付寶與希臘最大銀行希臘國民銀行合作，接入該行支付系統。
雖然支付寶的安全性得到認可，但希臘對於中國資金的渴望更加急迫。
2019年3月初，新上任的希臘外交部長第一個訪問中國，並明確表示：
“希望中資銀行在希臘設立分支機構。”
中資銀行應聲而動。
2019年11月22，中國銀行獲得希臘批准，將在希臘開設首家分行。
同時，中國工商銀行也獲得希臘批准，在希臘設立第一個代表處。
從表面上看，中國兩大銀行只不過是在希臘開設分行而已，但實際上，是標誌着人民幣走進歐洲的戰略得到認可。
……
作為西歐發達國家，希臘不僅第一個與中國簽署共建“一帶一路”合作諒解備忘錄，也第一個加入中國-中東歐國家"16+1"合作組織。
2019年11月11日，中國和希臘發佈聯合聲明：“加強全面戰略伙伴關係”。
（待續）