希臘幫助瓦良格號回到中國,協助中國四次撤僑,而中國援助希臘走出經濟危機_風聞
西方朔-2020-09-26 16:48
公眾號 “時間靜默”
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20多年前,中國在經濟比較困難的時候,希臘主動伸出了援助之手。
10多年前,希臘經濟陷入困境,國家信用幾乎破產,中國也主動伸出了援助之手。
有評價説,希臘是中國“抬着”走出經濟危機的。
……
中國“團結”小國的外交智慧(廿二)
希臘篇
之一:瓦良格號的艱難回國路
1999年6月14日,中國從烏克蘭購買的瓦良格號,開始了漫長的回國歷程。
在進入黑海唯一的出口博斯普魯斯海峽之前,航母被土耳其阻攔。
在美國的支持下,土耳其給出的理由是:
航母沒有動力系統,有可能失去控制,對博斯普魯斯大橋和過往船舶造成損傷。
無奈之下退回黑海的航母,8月份重新啓航,再次被土耳其阻攔之後,只能返回原港。
經過一年半的談判,中國和土耳其在武器出口和開放旅遊市場達成協議。
對於土耳其要求中國預先提供十億美元的保證金,中國並沒有答應。
在希臘的周旋之下,土耳其同意中國以“主權擔保”,放行瓦良格號。
瓦良格號經過博斯普魯斯大橋
2001年11月1日,希臘向中國提供了當時全球馬力最大的拖船,幫助航母進入博斯普魯斯海峽。
11月6日,船隊在愛琴海附近遭遇風暴,希臘拖船上的一名船員不幸殉職。
2002年3月3日,歷盡艱險的“瓦良格”號抵達大連。
希臘為什麼幫助中國?
希臘和土耳其的恩怨由來已久,從奧斯曼帝國的紛爭,到地中海油氣資源爭端,雙方互相提防。
將近1100萬人口的希臘,至今保持了武裝力量近12萬人,陸海空三軍發展均衡,其目的之一,也有對抗土耳其的原因。
相比較而言,希臘和中國一直保持友好往來。
希臘選擇在這個時候出手,既幫助了朋友,又回懟了老冤家,一舉兩得。
之二:希臘四次協助中國撤僑
第一次
1997年3月12日,阿爾巴尼亞內亂,13日晨,阿首都機場關閉。
3月14日清晨,武裝暴徒衝向中企工地搶劫,還搶走了工地上的中國使館汽車。
希臘和阿爾巴尼亞相鄰
3月15日11時30分,中方人員從使館趕到都拉斯港碼頭,在希臘軍人的保護下,登上希臘軍艦。
7小時後,軍艦抵達希臘科孚島。
第二天,從阿爾巴尼亞撤離的158名中方人員回到中國。
第二次
2006年7月,黎巴嫩和以色列武裝衝突持續升級。
7月14日,中國開始撤僑行動。
19日,第五批22名中國僑胞搭乘希臘船隻撤至塞浦路斯。
中國總共撤僑170名。
第三次
2011年2月,利比亞發生戰爭。
2月21日到3月4日,希臘提供“希臘精神”、“韋尼澤洛斯”號等三艘郵輪,協助13185名中方人員撤離到希臘克里特島。
搭乘希臘“韋尼澤洛斯”號郵輪撤離的中方人員
在克里特島,希臘安排了20家飯店,調動了700多個車次的旅遊大巴,辦理飛行許可131個架次,協調中國徐州號軍艦停靠希臘碼頭。
2011年,中國從利比亞共撤僑3.58萬人,希臘僅用10天時間就安排了將近37%的中方人員。
第四次
2011年7月上旬,利比亞持續爆發衝突,首都的黎波里機場90%以上客機被毀。
8月2日,79名中方人員登上希臘軍艦“撒拉米斯”號,抵達希臘比雷埃夫斯港。
之三:中國對希臘的援助
被奧運會拖垮的經濟
2004年,希臘舉辦了雅典奧運會。
奧運會比預算46億美元超支100多億美元,讓希臘背上了巨大的包袱。
加上2008年的經濟危機,希臘的GDP縮水了20%,失業率也高達20%。
希臘無法償還歐元債務,不僅導致希臘國家信用幾乎破產,還引發了歐元信用危機。
危難之下,中國開始出手援助希臘。
收購比雷埃夫斯港
比雷埃夫斯港是希臘最大港口。
2008年10月30日,中遠集團中標比港集裝箱碼頭項目,獲得2號、3號碼頭35年特許經營權。
2014年11月,中遠集團再投入4億歐元建設“中歐陸海快線”,將到達比港的海運貨物,經鐵路運送到歐洲內陸。
中歐陸海快線
好事多磨。
2015年1月28日,新上任的希臘新總理叫停了比港的私有化計劃。
不僅如此,2016年2月6日,比港碼頭工人發動罷工,反對希臘將港口出售給中國。
一時間,歐洲媒體幸災樂禍地高調報道此事。
不過,經過中國和希臘雙方一年多的談判,結局也讓外界更為驚訝。
2016年4月,中遠海運集團以3.685億歐元收購比港67%股權。
收購完成之後,中方大膽經營,截止到2017年底,整個港口貨運量達到415萬標箱,比2008年增長了6倍。
2017年,比港排名第七、地中海第三,世界排名也從93名增長至36名。
中西軍事演習
控股比港之後,中國軍艦隨之而來。
2017年7月26日,在比港外海域,希臘海軍F461導彈護衞艦與中國海軍巢湖艦舉行了海上聯合演習。
之後,包括長春艦、荊州艦、巢湖艦在內的中國海軍編隊離開比港。
這是比港被中企收購之後,中國艦隊第一次訪問希臘。
巢湖艦上的軍事演習
有外媒評論:
“儘管2002年、2010年、2015年,中國海軍也曾訪問希臘,但這一次對希臘的軍事訪問,對於中國和歐洲來説,意義明顯不同。”
希臘海軍基地就位於比港兩公里之外的薩拉米斯島,北約軍艦經常停靠該基地。
中國在希臘的投資
希臘爆發信用危機之後,希臘國債評級大幅降低,中國出手增持,數額高達數十億歐元。多年之後,這筆投資盈利頗豐。
據統計,希臘總投資金額的40%來自中國:
2014年復星聯合希臘Lamda集團,投資79億歐元,租賃雅典舊機場地塊99年,計劃改建為“歐洲的拉斯維加斯”。
希臘舊機場改造效果圖
2017年6月,中國國家電網以3.2億歐元,收購希臘國家電網ADMIE 24%的股權。
2018年7月5日,中國神華集團收購與希臘Elica 集團四個風電場75%的股權,投資30億歐元。
2019年2月13日,葛洲壩國際公司聯合第三方,建設希臘MINOS 50MW塔式光熱發電EPC項目。
華為為希臘提供無線寬帶服務,市場佔有率80%。
……
2019年11月11日,中國與希臘簽署《中希重點領域2020-2022年合作框架計劃重點項目清單(第二輪)》。
2019年,中國對希臘投資近30億美元,雙邊貿易額超過80億美元,超出2013年36.5億美元的一倍多。
之四:全球最大的船東
全球船東最大聚集區就在希臘雅典的比雷埃夫斯地區。
從2000年開始,尤其是2008年金融危機之後,希臘船東逆勢而動,大量派發造船訂單。
2011年2月,為了幫助希臘船東解決資金問題,中國成立100億美元的專項造船基金。
到2013年,希臘船東累計向中國訂購了900多艘船舶,而在造船基金支持下的訂單為350艘。
2014年初,中國超過韓國,成為希臘船東的第一大造船國。
道達重工與振華重工建造的20.5萬噸希臘散貨船
2015年,希臘船隊的總規模增速全球第一。
2017年,希臘船東控制的船隊數量重返全球首位,運力佔世界18%。
信任之下,生意自然好做。
中國將進口石油的60%,和普通商品50%的進出口生意,交給希臘船東運輸。
於此同時,中國船隊規模也發展迅速,以11%的份額,總噸位排名世界第三。
中國幫助希臘走出危機,希臘也成就了中國的造船業。
之五:中資金融機構在希臘
很多人想不到的是,第一個走進希臘金融行業的,是阿里巴巴的支付寶。
2017年4月12日,阿里巴巴的支付寶與希臘最大銀行希臘國民銀行合作,接入該行支付系統。
雖然支付寶的安全性得到認可,但希臘對於中國資金的渴望更加急迫。
2019年3月初,新上任的希臘外交部長第一個訪問中國,並明確表示:
“希望中資銀行在希臘設立分支機構。”
中資銀行應聲而動。
2019年11月22,中國銀行獲得希臘批准,將在希臘開設首家分行。
同時,中國工商銀行也獲得希臘批准,在希臘設立第一個代表處。
從表面上看,中國兩大銀行只不過是在希臘開設分行而已,但實際上,是標誌着人民幣走進歐洲的戰略得到認可。
……
作為西歐發達國家,希臘不僅第一個與中國簽署共建“一帶一路”合作諒解備忘錄,也第一個加入中國-中東歐國家"16+1"合作組織。
2019年11月11日,中國和希臘發佈聯合聲明:“加強全面戰略伙伴關係”。
(待續)
