華為會造汽車嗎？_風聞

從阿里巴巴(alibaba)支持的小鵬汽車到英偉達(Nvidia)的合作伙伴理想汽車（Li Auto），中國有很多特斯拉(Tesla)的崇拜者，他們希望複製這家美國電動汽車製造商的成功，並抓住行業革命的潮流。

但特斯拉真正的挑戰者可能是華為技術有限公司(Huawei Technologies Co.)，這家電信巨頭位於中美關係的中心。一些專家説，這是科技摩擦。

“如果你看看特斯拉的股價，你就會知道汽車的未來在哪裏，”華為輪值董事長徐直軍在2019年的一次公開演講中説。9月1日，特斯拉的市值超過了5000億美元，超過了福特、通用汽車、戴姆勒、大眾和豐田的總和。

許多業內專家認為，特斯拉公司正在引領下一場由電力和人工智能(AI)驅動的汽車行業革命，這將導致汽車設計和行業結構的根本變化。但徐的評論也揭示了華為的下一個業務重點，目前該公司正努力應對美國主導的制裁，其核心業務受到了限制。

華為進入汽車相關技術研究領域要追溯到2013年，當時該公司悄悄成立了一個部門，開發基於互聯網的汽車應用。2019年4月，該公司首次亮相上海國際車展，宣佈了成為汽車零部件供應商的計劃。一個月後，華為正式成立了汽車業務部門，專注於智能汽車解決方案。

華為汽車業務包括智能駕駛、智能駕駛艙平台、智能網絡、智能電動和雲服務五大板塊。這些業務由華為的智能汽車部門和消費者業務部門共同監管，後者致力於將汽車應用程序與華為的其他移動服務連接起來。

儘管華為創始人兼董事長任正非一再重申，華為沒有製造汽車的計劃，但該公司已建立了產能，生產智能汽車所需的幾乎所有產品。

“特斯拉能做的，我們也能做，”徐在10月份的一次採訪中説。

一位接近該公司的人士表示，華為的目標是成為智能汽車所有軟硬件的一站式供應商，並尋求在該行業佔據主導地位。這位人士説，全球將只有兩到三家這樣的公司。

消息人士稱，華為一直在積極從德國博世(Robert Bosch GmbH)等主要汽車供應商招募人才。一位人士説，如果需要，華為可以迅速組建一個擁有數千名專業人士的團隊。

公開記錄顯示，8月中旬，華為悄悄修改了其商業註冊，將汽車零部件的研發、生產和銷售以及智能駕駛系統納入其業務範圍。

9月初，華為發佈了自主研發的“Harmony”操作系統(OS) 2.0版，該系統將為明年推出的新智能手機提供支持。作為谷歌在美國商業禁令下的Android操作系統的替代品，Harmony 操作系統被安裝在華為的智能駕駛平台HiCar上，允許人們通過華為的手機控制車輛的大部分自主功能。

華為需要新的汽車業務，因為其主要的電信設備和手機業務在全球面臨着越來越大的阻力。特朗普政府上週生效的一項禁令切斷了外國對半導體、軟件和其他材料的供應，這些材料是為華為的手機和5G基站供電的關鍵。

一位接近華為的人士説，華為希望做一切與汽車硅有關的事情。任是推動汽車業務無論成本,這個人説。

汽車行業的參與者正在密切關注華為的擴張。

一家主要汽車製造商的高管表示，“華為很可能成為中國版的博世”，並對其他主要汽車供應商構成威脅。

博世(Bosch)中國區總裁陳玉東説，華為是一個新進入者，它既可能成為博世的合作伙伴，也可能成為潛在競爭對手。

汽車製造商擔心，華為最終會製造自己的汽車，並改造整個行業。

“它之前説過不會生產手機，”一名汽車高管説。今年第二季度，華為超越三星和蘋果，成為全球最大的智能手機製造商。17年前，華為推出了手機業務。

一位資深行業專家表示，隨着人工智能和自動駕駛技術的部署，汽車行業在未來兩到三年內將面臨前所未有的變化。

華為汽車部門首席技術官蔡建勇表示，轉型需要一種新的數字架構來管理複雜的系統，並確保安全性和兼容性。蔡説，華為在這個十字路口做好了充分準備。

--很長時間的路

2013年，當電動汽車成為中國的投資熱點時，華為將目光投向了基於互聯網的汽車技術。政府的扶持政策鼓勵投資湧入該行業，包括一些後來失敗的嘗試，比如樂視創始人賈躍亭的汽車業務。

傳聞華為將推出一個懸而未決的業務已存在多年，但任正非反覆否認它們。

徐直軍在2019年對媒體表示，截至2018年底，華為內部對於是否應該進一步進軍汽車市場還沒有達成共識。華為消費者業務集團首席執行長餘承東(Richard Yu)是汽車業務的支持者之一，因為他希望效仿蘋果公司(Apple Inc.)在電動汽車領域的發展。

但任正非的回應是冷淡的，消息人士稱。任對幾個媒體在2019年的一次採訪中表示,“華為永遠不會製造汽車。”華為將專注於其核心業務,而不是進入它不能有效地競爭的領域。

消息人士稱，當時華為認為推出智能汽車的時機尚未成熟，公司應繼續專注於其優勢所在的電子和通信業務，避免與汽車零部件供應商直接競爭。

儘管華為堅持不做汽車製造，但它已經迅速加快了汽車軟件和電子模塊的開發，這些軟件和電子模塊可以配備華為的5G無線通信技術。

今年5月，華為與18家中國汽車製造商開展了汽車5G應用合作，其中包括一汽集團、長安汽車有限公司、上汽集團、北汽集團和比亞迪汽車有限公司。

華為表示，截至9月，20家汽車製造商生產的150多款車型採用了華為的HiCar智能駕駛艙平台，該平台類似於蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto。華為表示，到2021年，這款手機的型號將超過500台。

--項目N61

華為正與北汽集團旗下的電動車子公司北汽藍谷新能源技術有限公司(BAIC BluePark New Energy Technology Co. Ltd .)合作，朝着汽車製造的方向邁進。這兩家公司合作開發的第一款機型被稱為N61。這款車的原型將於2020年年底開始道路測試，並於2021年最後一個季度投放市場。

北汽藍谷總經理劉宇表示，N61完全採用了華為針對智能汽車的軟硬件解決方案，可以運行四級自動駕駛，也就是有條件的完全自動駕駛。

華為與北汽藍谷的合作始於2018年底，並於2019年1月擴展至全業務合作。根據合作協議，兩家公司共同建立了一個實驗室，各自承擔部分研究費用。劉説，他們將根據產品進入市場時的投入來分享收入。

北汽的一位消息人士稱，華為希望N61項目能夠建立一套適用於其他汽車製造商的標準體系。

根據北汽提供的文件，華為的自動駕駛系統包括三個激光雷達，即基於激光的光探測和測距系統;六個毫米波雷達;12超聲波雷達;和13個相機。該系統由兩台高端Ascend AI芯片驅動。它的硬件配置比特斯拉的Model 3更先進。

一位接近華為的人士説，儘管美國實施了貿易禁令，但該公司有足夠的芯片庫存來支持汽車研究和小規模生產。

--改變遊戲規則

財新採訪的大多數業內人士表示，他們認為華為有能力成為汽車行業的主要參與者。他們説，谷歌可能會成為該行業常用技術平台的提供商，比如智能手機的Android操作系統。

一位熟悉華為的汽車公司高管説，公司正在做一切與智能汽車有關的事情，但會找出最值得關注的部分，可能是操作系統和電腦芯片。

一位汽車行業消息人士表示，與在智能汽車時代尋求變革的傳統汽車製造商相比，華為更有可能跳出固有思維，創造出像特斯拉這樣的創新產品。

專家説，關鍵在於華為將如何推進其戰略，平衡與汽車公司的合作關係，因為人們更關心華為的雄心，而不是它的能力。

接近華為的一名人士表示，大多數汽車製造商在與華為合作時心情複雜。一方面，他們希望接受華為的技術。但另一方面，他們對深化合作關係猶豫不決，擔心華為會成為潛在威脅。

行業分析師表示，他們預計，隨着汽車行業轉向採用更高水平的智能，下一次汽車製造熱潮將在兩到三年內到來，華為可能會抓住這個機會。

來源: Nikkei