哈雷·戴維森將退出世界最大摩托車市場_風聞

BBC•2020年9月25日

哈雷·戴維森正撤出印度這個世界上最大的摩托車市場。

這個標誌性的美國摩托車品牌正停止生產並大幅縮減其銷售業務。

在哈雷做出這一決定之前幾周，豐田就曾表示，由於印度的高税收制度，它在印度不會進一步擴張。

這一退出，對印度總理納倫德拉•莫迪（Narendra Modi）吸引或留住外國製造商的努力來説，是一次打擊。

哈雷的離去涉及7500萬美元（5900萬英鎊）的重組成本、裁減約70個職位以及關閉位於印度北部巴瓦爾（Bawal）的工廠。

該工廠於2011年開業，但哈雷·戴維森一直難以與當地品牌英雄摩托以及日本的本田摩托競爭。

在印度，每年有約1700萬輛摩托車和踏板摩托售出。

撤退的事例還有很多

和許多其他的發展中經濟體相比，印度雖然更便宜，但事實證明，對於外國汽車製造商來説，這是一個難以打開的市場。

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通用汽車公司於2017年退出該國，而福特則在去年同意將其大部分資產轉移到一家與印度汽車巨頭馬恆達合資的企業。

美國總統唐納德·特朗普曾抱怨印度的高税收，特別提到了哈雷戴維森摩托被徵税的事兒。

儘管印度的進口關税已被削減了50%，但該品牌在競爭激烈的市場中仍然舉步維艱。

哈雷也一直為其自身問題所困，今年4月至6月，錄得其十多年來的首次季度虧損。

在新任首席執行官約臣·蔡茲（Jochen Zeitz）的領導下，該公司已持續裁減數百職位，並專注於核心的市場和車型。

印度的遊戲哈雷玩兒不轉

哈雷·戴維森十年前大張旗鼓地來到印度。但自那以後，在世界上最賺錢的摩托車市場之一，它一直在努力尋求立足點。

由於每年的銷量平均低於3000台，這個標誌性的美國品牌根本無法從它所押注的這個巨大的亞洲機遇中獲利。

汽車專家將責任歸咎於該品牌未能通過利用本地合作提高產量和獲得成本效益。

這一點，再加上高得令人望而卻步的税收、可自由支配支出的放緩以及在與印度品牌競爭上的無能為力，可能促使哈雷決定退出。

“印度是一個薄利多銷型的市場。但居於金字塔尖端的哈雷，從結構上就不適合玩那樣的遊戲，” 《印度汽車》的編輯霍瑪茲德·索拉布吉（Hormazd Sorabjee）跟BBC説。

“與擁有一輛哈雷摩托車相應的生活方式元素在印度也還沒有完全發展起來。”

順便説一句，這家摩托車製造商在泰國和韓國等其他亞洲市場經營得更好，正是因為市場和成本結構更有利。

作為 “印度製造”政策的一部分，莫迪政府正準備推出一項價值230億美元的一攬子計劃，以吸引全球製造商在印度建立基地。哈雷的退出可能不會產生重大的經濟影響，但對莫迪政府來説卻是不好的。

哈雷被徵收的高額進口關税也已成為印美貿易談判的熱點。

特朗普此前曾舉哈雷的例子稱印度為“關税之王”，現在印度正在與美國談判自由貿易協定，哈雷退出印度市場的決定很可能再次挑起與美國的外交爭端。

哈雷的歷史

這個標誌性的美國摩托車品牌成立於1903年，已經建立了非常忠實的客户羣。它在世界各地都有車主會。

1969年，藉助丹尼斯·霍珀、彼得·方達和傑克·尼科爾森主演的經典公路電影《輕鬆騎士》，哈雷風行全球。

它的摩托車，綽號"小豬"，也同時在美國，巴西和泰國的工廠製造。

哈雷一直希望通過更小的車型以及全電動版機車，在美國嬰兒潮一代以外的市場羣體中發展品牌。

​（完）