阿里收網，菜鳥心急_風聞

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作者 | 張釗

在菜鳥裹裹2020年發佈會當天，沒人想到會出現這麼一個幺蛾子。

9月20日，菜鳥裹裹舉辦2020年發佈會，CEO李江華宣佈菜鳥裹裹「1234戰略」：未來一年，100城寄快遞可按需送達上門，20萬寄件點將覆蓋全國，30城上線環保袋，服務4億用户。同時，菜鳥裹裹宣佈品牌升級，鄧倫化身菜鳥裹裹「首席寄術官」，為菜鳥裹裹代言。

但在當天，菜鳥裹裹卻以另外一種方式上了熱搜，知乎上一名高校學生撰寫的一篇名為「因為菜鳥驛站強制下載菜鳥裹裹APP，所以我選擇起訴」的文章迅速起熱，話題相關的提問也後續出現，該提問在知乎用户熱議之下一度登上全站熱榜前十，相關話題在微博下也引發不小的討論。

菜鳥裹裹此次選擇鄧倫作為代言人，本想要撬動年輕用户，當天菜鳥裹裹如願在年輕用户中留下印象，只可惜是通過這種方式。

用户桎梏

本次菜鳥裹裹身處輿論漩渦的導火線，來自其強制取件人下載APP後才能取件的硬性條件。

9月11日，一名高校學生在淘寶上購買的商品到達學校菜鳥驛站後，收取快遞時被菜鳥驛站的工作人員告知須先下載菜鳥裹裹APP才可取件，否則不允許取回自己的快遞，而工作人員也拒絕幫其取出快遞。在此之前，收件人只需通過淘寶或支付寶出示取件碼即可取件。

與商家進行多次溝通無果後，當事人只能選擇下載菜鳥裹裹APP取出快遞。無獨有偶，一星期後，當事人同學在取件時收到短信提示「請打開菜鳥裹裹取件」，在拒絕下載APP後再次被菜鳥驛站拒絕取件，當事人同學的快遞被「扣留」在菜鳥驛站無法取出。

接連發生類似事件後，當事人選擇起訴菜鳥驛站。9月20日，當事人在知乎上更新一篇名為「因為菜鳥驛站強制下載菜鳥裹裹APP，所以我選擇起訴」的文章記錄此事，文章中對菜鳥驛站不下載菜鳥裹裹APP就不允許學生取件的行為提出了質疑。

在微博中可以發現，「高校菜鳥驛站強制要求下載菜鳥裹裹」的話題最早在6月份就開始發酵。另外，此事發生之前，在應用市場中菜鳥裹裹APP的評價下，也能看到用户對取件時強制下載APP行為的不滿，這説明菜鳥裹裹此前就已經開始強制用户下載應用。

《消費者權益保護法》規定，消費者享有自主選擇商品或者服務的權利；消費者有權自主選擇提供商品或者服務的經營者，自主選擇商品品種或者服務方式，自主決定購買或者不購買任何一種商品、接受或者不接受任何一項服務。

此事件中當事人原本可以出示淘寶或支付寶內提供的身份碼取件，也可以出示短信通知的取件碼要求菜鳥驛站工作人員將快遞取出並交付，亦可自主選擇下載菜鳥裹裹APP通過內置身份碼取件。但菜鳥驛站告知學生務必下載菜鳥裹裹APP才能取件的行為，實際上侵犯了消費者的自主選擇權。

該文章發出後，菜鳥驛站官方人員聯繫到當事人，並就文章當中所列舉的問題在電話中進行溝通，表示將對當事人所在學校的站點進行約束和調整：表明會張貼公告禁止強制下載，提倡多元化取件方式。但當事人希望能夠在全國進行統一整改，此事如今仍然在協商階段。目前為止，除了當事人所在的學校已經進行整改，在該文章的評論區中顯示，其他學校依舊存在需要下載菜鳥裹裹APP後才能領取快遞的情況。

除此之外，當事人在文章中提到，懷疑菜鳥官方把APP用户量納入考核指標。針對此疑問，相關問題下有快遞從業人員解釋了該現象。其回覆中提到，早前在2017年菜鳥網絡已有強制下載菜鳥裹裹APP的行為。當時菜鳥官方給驛站經營者的解釋是避免收件人被取貨短信騷擾，減少驛站短信成本（使用菜鳥裹裹APP默認收不到短信），提高出庫效率（收件人可以一鍵取件）。

更何況，相比較短信，通過APP來取件的過程相對麻煩，也增加了時間成本，在推廣時遇到了不少阻力。但為了APP的用户量增長，菜鳥官方把推廣菜鳥裹裹APP作為菜鳥驛站的硬性考核指標，直至今日，菜鳥驛站的「線上取件」功能還是作為驛站考核指標。

目前，作為阿里巴巴旗下的國民級APP，菜鳥裹裹現有寄快遞用户已超過2億人，在阿里公佈的財報中顯示，去年該APP的用户量已達到1億，在明年目標是服務4億用户的前提下，意味着用户數量需要在2億人的基礎上再次翻番。

在這件事上，菜鳥網絡為了實現APP用户的增長，手段似乎有些激進。

阿里收網

今年9月可以説是阿里在快遞行業佈局的豐收之月。

9月1日，圓通速遞發佈公告稱，已經與阿里巴巴達成新一輪戰略合作。在本次增資之後，阿里及其一致行動人在圓通的持股比例達到22.5%。

9月11日，中通快遞正式通過港交所上市聆訊。目前，中通快遞市值為239.09億美元，在中通公佈的財報中顯示，阿里巴巴持股為8.7%，擁有2.6%的投票權，為第二大股東。

9月21日，申通快遞發佈公告稱，公司控股股東與阿里巴巴簽署了新的《購股權協議》。阿里斥資32.95億元，間接獲得申通快遞10.35%的股份，此前持股的基礎上，阿里累計持有申通快遞 25%的股份。此次交易完成後，陳德軍、陳小英及一致行動人持有申通公司35.84%股份，仍為第一大股東和實際控制人。但申通曾與阿里達成協議，允許阿里繼續購買其價值近百億元的股票，交易完成後，阿里將成為申通的最大股東和實際控制人。

自此，阿里在四通一達中佔股分為別：圓通（22.5%）、申通（25% ）、中通（8.7%）、百世（33.0%）、韻達（2%）。這也意味着，阿里對快遞行業的把控力度再次加大。在阿里近些年對快遞行業的投資佈局中，菜鳥網絡基本沒有直接投資四通一達，對快遞公司的投資大多數由阿里巴巴進行。某種程度上，阿里是快遞行業生態圈的組織者，目的是培養選手，而不是將自己變成選手。

2013年菜鳥網絡成立之時，股權結構為天貓佔比43%，銀泰集團佔比32%，上海星泓投資與富春物流分別佔比10%，圓通、中通、申通、韻達、順豐各佔1%。當時馬雲多次表態：阿里永遠不做快遞，菜鳥網絡的「智能骨幹網」建起來後，不會搶快遞公司的生意。

實際上，上述幾家快遞企業投資5000萬入股菜鳥，更像是一種約定和安撫，1%的股份佔比本就沒有什麼説服力。之後菜鳥網絡能夠順利推動快遞行業的變革，更多的底氣還是源自於背後阿里的加持。

在2014年5月，菜鳥網絡推出公共電子面單平台，當時電子面單面向商家開放免費申請接入，但反饋的效果很差，電子面單的使用率尚不足5%，時任菜鳥COO的童文紅只能親自出馬，在保證菜鳥只提供產品工具，單號由快遞公司主導的前提下，快遞公司才勉強接受，但整件事情的背後，也有阿里調和的影子。

此後，菜鳥網絡潛移默化地影響着快遞行業的趨勢，在行業一派欣榮的表象下，菜鳥的快速崛起對於傳統快遞行業卻不容樂觀。拿電子面單來説，在前者的普及下，快遞企業們得以實現包裹分揀自動化，快遞末端的配送效率有效提升，但這樣的核心技術和標準掌握在菜鳥手中，快遞公司的話語權將會減弱。

除此之外，與菜鳥深度綁定的快遞公司與消費者的聯繫也被弱化，菜鳥通過對訂單和最後一公里驛站的把持，掌握着快遞行業的用户流量入口，菜鳥在快遞收派件、中轉、幹線運輸等各個環節的數據切入，正在逐漸減少快遞公司本身技術實力的存在感，另外，快遞公司在核心業務升級和附加價值挖掘上也會有所欠缺。

總而言之，在快遞公司在和菜鳥網絡的合作過程中，菜鳥網絡雖然對其輸送數億級別的訂單，但快遞企業承擔的角色更傾向「包裹運輸」，這讓快遞公司們正在喪失行業內的主動權。如今菜鳥裹裹的進一步擴充用户量，或將加劇這種變化——在阿里的物流擴張下，快遞公司可能會淪為阿里生態中的一環。

總結

菜鳥裹裹誕生之初，只是作為百世快遞的寄取件服務存在，藉助於菜鳥驛站及淘寶天貓運費險抵扣的平台化優勢，菜鳥裹裹短時間成為國內最大的散件寄遞入口，後來隨着阿里對通達系快遞的把控不斷加強，菜鳥裹裹才成為了多家快遞協同服務的快遞平台。

後來隨着菜鳥裹裹平台流量的不斷擴大，阿里逐漸意識到了菜鳥裹裹的重要性，菜鳥裹裹也成為阿里在快遞行業佈局的重要一環。

在最剛開始的時候，菜鳥驛站通過短信驗證碼來告知收件人取件，後來為了推廣阿里旗下淘系APP，菜鳥網絡在短信通知中加入一條短鏈接，短信接收者點擊該鏈接後將下載APP。現在，菜鳥網絡直接在短信中説明，需要下載APP才能取件，對於用户來説，由於處在不對等的市場環境中，大部分人只能默認這種方式。

在中國的商業史上，巨頭壟斷行業後重新制定規則的事情不在少數，這種情況下，消費者缺失了選擇權、知情權，我們應當對此警惕。