40億融資後，六問小鵬“飛行汽車”_風聞

　　9月28日，小鵬汽車宣佈獲得40億元融資[1]，如果再算上9月26日北京車展其公佈的“超低空飛行汽車”探索版，小鵬汽車此番可謂兩開花了。

　　不過，40億融資好理解，“飛行汽車”又是怎麼回事？

　　一萌、大綿羊、Danny、普通醬丨作者

　　一萌丨編輯

　　放大燈團隊丨策劃

　　一問，幹嘛叫“飛行汽車”？

　　很多人心目中的飛行汽車，是個充滿科技感的概念。至少，它是科幻電影或者歐美劇中那種陸空兩棲神器——在地上跑着跑着，突然就能把輪胎收起來，依靠噴射器或者磁懸浮，懸空起飛、化作一道流光的酷炫機器。

美劇《神盾局特工》中的飛行汽車，圖丨豆瓣電影

　　然而這並不是小鵬飛行汽車的模樣。

　　這台首款“超低空飛行汽車”旅航者T1外觀以銀色為主，整個飛行器由下方的座位和上方的8軸螺旋槳組成，電池主要位於頂部，僅支持一個駕乘座位。飛行高度僅5~25米，高度相當於國內2~8層樓。

小鵬的”飛行汽車“旅航者T1

圖丨微博 @電動星球蟹老闆

　　整體看起來，旅航者T1相比汽車，更像是一架直升機，或者一台特大號的大疆無人機。

　　飛行汽車不是新鮮事物，世界各大飛機、汽車製造商多有涉足，不過形態各異。

吉利旗下Terrafugia飛行汽車。圖丨Terrafugia

　　如果説吉利、大眾Italdesign（Pop.Up）、PAL-V還有點汽車的影子，阿斯頓·馬丁（Volante Vision Concept）、豐田（SkyDrive）的產品又有點飛機的影子，旅航者T1就顯得“異類”：它既沒法像汽車一樣在地上跑，又沒有飛機的機翼。

　　事實上，此類載人多旋翼飛行器也不只有小鵬在造，英特爾（Volocopter）、LIFT Aircraft乃至國內的億航都在致力於此類產品。

　　LIFT Aircraft 的產品 HEXA

　　圖丨LIFT LIFT Aircraft官網

　　不過，何小鵬在接受“電動星球New”採訪時強調，這（旅航者T1）是飛行汽車，不是飛行器。因為飛行器是在用航空視角考慮問題，所有飛行的東西維護起來都很複雜，而汽車是可規模生產銷售、很容易使用，進而能真正融入生活場景的。[2]

　　何小鵬進一步表示，就算是規劃中的第三代超低空飛行汽車（目前是第一代），也只是在應用上會具有類似汽車的駕駛方法，單車位停放，可垂直起降，併兼具兩人乘坐、低空導航能力的而已。

　　但更多信息表明，這位老闆在有意混淆概念。

　　首先，這款多旋翼產品真的可以飛起來，官方否認“飛行器”的行為無異掩耳盜鈴；其次，它本身依然使用電池做能量來源；第三，它擁有多旋翼，可以垂直起降，並能實現超低空飛行。

　　所有這些特徵明白無誤地顯示，旅航者T1就是無可置疑的**eVTOL****（電動垂直起降飛行器）**產品。

　　二問，旅航者T1有錢途嗎？

　　目前民用智能飛行器產品用途無非to B和to C兩類。

　　To B產品主要面向空中觀光場景（作為直升機、熱氣球的平價替代品）、醫療急救、物流、消防、鑽井平台等[3]，有從業者告訴放大燈團隊，目前海外低空飛行器公司有意通過空中出租（air taxis）嘗試公共交通服務[4]，EASA（歐盟航空安全局）和FAA（美國聯邦航空局）均已開始與製造商接觸，確定相關標準與法規。

　　To C類型產品則直接瞄準平民出行——這正是何小鵬想講的故事。

　　何小鵬對媒體強調：低空飛行器和小鵬的飛行汽車是兩個邏輯，“小鵬的邏輯是to C，最終給每一個人都可以去使用，代表了小鵬在出行生態裏面的組合佈局”。[2]他宣稱，希望“用一台豪華車的價格，讓每一個人的飛行夢想得以實現”[5]。

　　然而，可“規模生產跟銷售”，披着“飛行汽車”外衣的eVTOL，真能適合城市交通環境嗎？

　　你也飛得、我也飛得，如果人人都想空中超車，那空中照樣也會堵車，並誘發更嚴重的安全問題。小鵬希望人人都有機會上天，但它很可能成為少數人的特權——畢竟即使是“一輛豪華車的價錢”，也不是所有人都能買得起的。

　　更何況，天上也有規則，不是誰能飛誰就説了算的。

　　三問，政策“三無地帶”如何能飛？

　　在飛入尋常百姓家之前，小鵬還需要解決監管難題，或者説，監管空白。

　　何小鵬強調“是飛行汽車，不是飛行器”的另一層用意，似乎在暗示該產品與其新能源車主業的關聯性。但先不論這兩個物種之間巨大的基因差異，即便是行業生態也有天壤之別：配套政策齊全的新能源車，產品紛紛上路，公司紛紛上市，低空飛行器還在摸着石頭過河。

　　首先需要明確的是，如果旅航者T1保持現有形態迭代，則意味着它必然受到民航監管。

　　根據《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（徵求意見稿）》[6]規定，輕至0.25kg，重至150kg以上的無人機，都受其管轄。

　　《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（徵求意見稿）》對無人機的分類，放大燈製表

　　目前，凡是起飛全重＞25kg的無人機，均須獲得民航部門頒發的“適航證”。目前來看，民營飛行器申請適航許可，要按“空載—載物—載人”的順序推進。在載人階段，需取得適航證，以獲得運行許可，如果後續商業化，還需取得經營許可。

　　從業於空中飛行器生產商的有關人士告訴放大燈團隊，傳統飛機等飛行器的許可流程是：型號許可（TC）——生產產品許可（PC）與整機審定——適航許可（AC），而無人機將TC和PC合併（拿下設計生產許可）。

　　今年5月，中國民航局副局長李健在接受媒體採訪時介紹：自民航總局《特定類無人機試運行管理規程（暫行）》[7]發佈以來，送吧物流是國內首個完成運行風險評估和驗證工作的特定類無人機試運行項目，同時也是全球首個獲得城市場景無人機物流經營許可的項目（限試點區域內），億航則完成了運行風險評估和驗證工作[8]。

　　兩家都屬於先造產品後獲得認證，相當於沒有準生證，但生了孩子，再找監管補一個證。

　　其次，儘管有監管的必要，但相關規範至今不明確，這是最尷尬的。

　　小鵬的旅航者T1的飛行高度在5~25米，這是以往所有民航法規的監管盲區——也許這正是何小鵬的團隊刻意為之。

　　也就是説，小鵬的旅航者T1還處於沒有航路，沒有標準，沒有監管的“三無地帶”。

　　四問，“飛行汽車”更安全環保嗎？

　　在行業關於飛行汽車的設想中，往往將效率放在第一位，而安全、環境兩個老大難問題避而不談。

　　先説安全。

　　美國人管它叫eVTOL，億航叫它AAV，小鵬叫它“飛行汽車”，不管它是啥，它就是一種電動的直升飛機。前有英超球隊老闆、後有籃球巨星科比，都因直升機事故意外身亡——直升機的安全問題一直沒有被很好地解決。

　　根據美國直升機安全團隊（US Helicopter Safety Team）統計，在2019年，直升機飛行的死亡率約為1.52 / 十萬小時飛行[9]。直升機事故的前三位則為飛行失控、進入儀表氣象條件（即無法通過目視飛行）以及低空飛行。[10]

直升機死亡率。圖丨USHST

　　我們無法預期多旋翼、智能飛控無人機能否規避這些風險因素。事實上，即使是航拍無人機，多變的氣候條件和複雜的低空障礙物也是影響飛行安全的重要原因，“炸機”是飛手時刻面臨的風險。同樣，“飛行汽車”直接瞄準城市低空，不論樓羣還是其他飛機，都會產生難以預測的氣流擾動。

　　“飛行汽車”公司們幻想高密度地利用城市空域，安全能有保障嗎？

　　再説環保，或者説——電池的效率。只要人類還在依賴化石燃料產生的電力，每一度電的使用都值得精打細算。

　　毋庸置疑，讓自帶電池的飛行器飛離地面，天然就意味着更高的能耗。根據已有的產品信息：

　　億航184：14.4kWh，100km/h，23分鐘，最大航程40公里；

　　特斯拉Model 3國產：55kWh，續航里程445公里。

　　這也就意味着，以現有的技術水平，多旋翼載人無人機速度與汽車相仿，但電池效率僅有電動汽車的三分之一。

　　這還是在無人機僅裝備了很小容量電池的情況下。如果飛行器用的是現有能量密度較高的NCM 811三元鋰電池，典型密度約300Wh/kg，電池組重量已經達到48kg。如果希望“飛行汽車”們擁有更長的續航，或者簡單地多帶一個人，都要意味着更重的起飛重量和更低的電池效率。

　　歸根結底：把“汽車”開到天上去，不環保；儘管車堵在路上也不環保，但比起上天的難題，解決地上的堵車可能更有希望。

　　五問，小鵬為何急需新故事？

　　對各行各業來説，2020年都相當艱難，新造車行業更深有體會。出行減少、工廠停工、經濟受挫……在疫情的威脅下，新造車企業都勒緊了褲腰帶自保。小鵬為什麼在此時，端出這麼一個正式上天遙遙無期，各種問題難以解決且與新造車毫不沾邊的產品？

　　時間回到一個月前。2020年8月27日，小鵬在紐交所上市，併成為全球純電動汽車史上最大的IPO。

　　即便如此，失了先機的小鵬也沒佔到多大便宜，其市值不僅被理想穩壓一頭，還被蔚來遠遠地甩在後邊。

　　2020年以來，國產化後的特斯拉銷量暴漲，比亞迪、廣汽等傳統車企先後發佈新車，新造車行業的競爭越發激烈，程度遠超往年。

　　競爭之下，小鵬的處境越發艱難。

　　汽車交付量不及同行：今年上半年，小鵬共交付G3、P7兩種車型約5500輛，而同期的蔚來共交付1.42萬輛，理想也超過1萬輛。[11]

　　經營持續虧損：招股書顯示，小鵬2019年全年淨虧損36.9億元[12]，雖然金額有所收窄，但比起毛利已經轉正的蔚來和理想，小鵬毛利何時轉正，還是個疑問。

　　內憂外患下的小鵬，需要一個新的故事來挽回市場對其的信心，而這個重任，就落到了何小鵬口中的“飛行汽車”上。

　　同行的動作證明了，飛行汽車或許真的是一個好故事。

　　隨着地面交通擁堵程度增加，不少公司開始對城市空中出行（UAM）虎視眈眈。

　　成立於2014年的億航智能，已經在廣州開始試點“空中的士”。[13]而Uber也將於今年在墨爾本試點同類產品。[14]

　　中信證券在2020年2月發佈的報告顯示，目前全球有超過160家飛行汽車公司，並且預計到2040年，全球城市空中交通的市場規模將達到1.5萬億美元。

　　樂觀的市場令車企側目。

　　2018年起，豐田、吉利、戴姆勒、現代先後入局，而通用也在商討空中出行市場的可能性，並權衡是否自行研發飛行汽車。[15]

傳統車企投資空中交通事件 | 放大燈製圖

　　傳統車企尚且如此，新能源車企更按捺不住自己蠢蠢欲動的心。對於正缺故事的小鵬來説，是時候講一個全新的故事了。

　　六問，“飛行汽車”到底是誰的故事？

　　小鵬汽車在汽車領域的技術積累，最多也就是電動發動機相關技術可以共享，甚至説小鵬用來組裝汽車的生產線，對於旅航者T1的量產能有所幫助而已總體與其此次發佈的旅航者T1並無甚交集。

　　小鵬汽車為什麼突然就具備了研發“飛行汽車的能力”？

　　答案很簡單，何小鵬選擇了氪金——事實上，此次亮相的旅航者T1並不是小鵬汽車研發的，本次車展也不是該設備的首次亮相。

　　早在2019年，一家名叫東莞市匯天科技有限公司的企業就發佈了該款設備，還並斬獲了當年的德國紅點設計大獎。而毫無飛行器開發經驗的小鵬汽車所做的，就是“買它”。

　　企查查信息顯示，東莞市匯天科技有限公司**（劃重點，公司前身叫東莞市匯天玩具模型有限公司）**創始人趙德力於2020年9月23日，註冊了廣州匯天航空航天科技有限公司，註冊資金1000萬元人民幣，其中最大股東為何小鵬，持股60.10%，廣東小鵬汽車產業控股有限公司持股19.90%緊隨其後，之後的第三大股東才是趙德力，僅持股15%。

　　也即是説，無論小鵬汽車之後是要成立單獨的“飛行汽車”研發部門，還是説讓“飛行汽車”作為子公司自行運營，其主力研發團隊和現有技術積澱都來自於趙德力。

　　那麼，趙德力的研發能力又如何呢？

　　趙德力，民間科學家式的網紅，“匯天無人機”創始人。他出生在湖南洞庭湖附近的農村，小時候最愛看噴灑農藥的小飛機。2008年左右，他從老家輾轉到東莞塘廈，做過工廠打工仔、水果小販、房產中介、小區保安……[16]

　　總之都和飛行器沒什麼關係。

　　直到後來，他開始做航模代理，並在長期的摸索中成了無人機專利發明者、阿里巴巴全球速賣通上的航模賣家，接觸了國際頂尖的飛行裝置，賣房造飛機，經歷了無數次的失敗摔機，才打造出了全球首款飛行摩托和如今的旅航者T1。[16]

　　這也就不難理解為什麼匯天最初是一家玩具模型公司了。

　　值得一提的是，從造出飛行摩托，到這次被小鵬入股前，趙德力並未選擇大規模商業化投產，而是開始頻繁的以民間發明者的身份，登上各種創業真人秀，以一種類似雜技演出的方式，來展示自己的發明。

2019年《中國達人秀》上趙德力的飛行雜耍 圖|優酷

　　如果小鵬是未來是希望靠旅航者T1上綜藝、謀熱度，那趙德力一定可以，但是如果想要產出消費級產品呢？

　　那麼，這麼一款飛行器，出現在北京車展，與一台台貨真價實的汽車擺在一起，究竟有何意義？

　　References：

　　[1] 小鵬汽車廣州智造基地奠基 將成“廣州+肇慶”智造雙擎之勢 https://www.xiaopeng.com/news/news_info/3687.html

　　[2] XP3.0 何時有？發佈了飛行汽車的何小鵬説1024見分曉 https://mp.weixin.qq.com/s/nIu_bENJangetCnIE-EWOw

　　[3]《億航智能城市空中交通系統白皮書》https://www.ehang.com/app/%E4%BA%BF%E8%88%AA%E6%99%BA%E8%83%BD%E5%9F%8E%E5%B8%82%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%B3%BB%E7%BB%9F%E7%99%BD%E7%9A%AE%E4%B9%A6.pdf

　　[4] Do eVTOL air taxis have a place in sustainable cities? Not necessarily https://evtol.com/opinions/evtol-air-taxis-opportunity-costs/

　　[5] 北京車展直擊：小鵬發佈飛行汽車，免費超充服務再擴容 https://tfcaijing.com/article/page/347678487a414a59705536496e5041632b73624879413d3d

　　[6] 關於徵求《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（徵求意見稿）》意見的通知 http://www.caac.gov.cn/HDJL/YJZJ/201801/t20180126_48853.html

　　[7] 《特定類無人機試運行管理規程（暫行）》 http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/GFXWJ/201902/P020190201603949196944.pdf

　　[8] 每經專訪全國政協委員、中國民航局副局長李健：多方面激發通用航空活力 擴大無人機綜合管理試點 http://www.nbd.com.cn/articles/2020-05-25/1438608.html

　　[9] Fatal Accident Rate, Fatality Rate, and Accident Rate Update https://ushst.org/Data/2019%20USHST_Metrics%20Update_20190701.pdf

　　[10] Review of 2018’s Preliminary Fatal Accident Data https://ushst.org/Data/USHST%202018%20Fatal%20Accident%20Review.pptx

　　[11] 兩年半虧損59億，搶灘IPO，小鵬的激進與冒險 https://www.qudong.com/article/707617.shtml

　　[12] 小鵬汽車招股書 https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1810997/000119312520212871/d890887df1.htm#rom890887_10

　　[13] 空中的士首飛！廣州打造全球首個空中交通試點城市 http://gd.people.com.cn/n2/2019/1201/c123932-33592864.html

　　[14] 墨爾本明年將試點Uber空中的士：去機場只需10分鐘 http://www.chinanews.com/gj/2019/06-13/8863480.shtml

　　[15] 通用汽車正研究空中出行方案，最快明年公佈結果 https://www.jiemian.com/article/4999724.html

　　[16] “打工仔”發明載人飛行器 投入超過 2000 萬 https://tech.huanqiu.com/gallery/9CaKrnQhXbH