攜程財報背後的跨界補血_風聞

（配圖來自Canva）

2020年由於疫情的蔓延，在線旅遊行業堪稱全球壓力最大的領域之一，遭遇了史上最大重創。然而隨着疫情的逐漸好轉，國內旅遊業開始復甦，各大旅遊企業紛紛發出Q2財報，宣告業績回暖。而此時，作為行業領頭羊的攜程Q2財報卻遲遲未見，引發業界深思。

前幾天，攜程終於發佈了截至2020年6月30日的第二季度未經審計的財務業績，交出了疫情好轉後的成績單。

國內旅遊寒冬已過

雖然二季度較之前的業績還是黯然失色，然而對比公司一季度預計營收23.72億元的業績指引，攜程已經取得了較大的進步。據財報顯示，攜程第二季度的淨營業收入為32億元，同比下滑64%，環比下滑33%。

而歸屬於攜程集團股東的淨虧損為4.76億元人民幣，上個季度淨虧損為54億元，環比收窄91.19%。營收和淨利兩項業績指標均好於市場預期。

在第二季度，攜程各業務線實現了不同程度的回暖。從具體業務來看，住宿預訂以及商旅管理兩大業務為攜程的業績復甦立下頭功。

2020年第二季度的住宿預訂收入為 13億元，較上一季度增加9％；而第二季度的公司差旅收入為1.62億元，比上一季度增長29％。這也是由於國內市場的逐漸開放，消費者的國內遊也越來越自在。

隨着跨省遊的有序恢復，攜程的國內機票預訂實現同比正增長，遠快於國內旅客運輸量同比下降15%-20%的水平。而進入暑期以來，攜程平台短途出行預訂如酒店、景點門票、租車等訂單量同比增長20%以上。

值得注意的是，攜程第二季度延續了第一季度在開支方面的減縮，第二季度研發費用與銷售費用分別同比下降31.8%和68.6%。除此以外，在一季度攜程12億的壞賬準備結束後，二季度攜程的管理費用已經恢復正常，同比下降36.7%。

由此可見，在疫情的重創下，攜程也在不斷節省成本，用來穩住自身的建設。而攜程此次獲得盈利主要歸功於國內旅遊市場的復甦，因為它極大地抵消了由於國際業務急劇下降所造成的損失。

國外旅遊仍是痛點

與國內業務復甦不同的是，攜程海外業務受到的影響非常明顯。

眾所周知，“全球化”是攜程一直以來的重點佈局，攜程也在很早以前便提出了“全球化”5年規劃，國際業務收入將佔比總業務收入的50%。經過幾年的發展，截止2019年攜程的國際旅行領域已經佔到了總營收的35%-40%。

但也正是由於在國際市場大規模佈局，今年以來攜程的海外市場受到了嚴重衝擊。

疫情影響令旅遊市場需求低迷，攜程旗下機票搜索網站天巡的訪客流量下跌了60%-70%，業務收入暴跌。隨後，天巡宣佈將進行至多20%，將近300人的裁員，並將整合其在英國的業務，關閉索菲亞和布達佩斯辦公室。

除此以外，攜程戰略持股的另一家海外公司MakeMyTrip也由於疫情的原因，打亂了扭虧為盈的計劃。

MakeMyTrip一直在試圖走出虧損的危機，在去年10月份，MakeMyTrip創始人兼CEO Deep Karla在接受採訪時表示，在三到四個季度之內，MakeMyTrip可以將虧損收窄至1000萬美元之下，屆時公司運營將接近收支平衡，此後可完全專注於公司增長計劃。

然而根據MakeMyTrip發佈的截至今年6月份的最新季度報顯示，該季度內公司總收入為636萬美元，同比跌幅高達95.5%。機票業務、酒店和打包業務、巴士業務業務板塊收入同比分別下降91.6%、98.4%、98.2%，遭遇了“滅頂”的重擊，MakeMyTrip也開始了裁員計劃。

由此可見，疫情在國外的反覆，導致國外旅遊市場一直難以回暖，也給佈局海外市場的攜程帶來了巨大的影響。目前看來，雖然攜程對國際市場長期看好，但短期內也不得不放緩國際化進程。

然而放緩並不代表放棄，在一個企業內憂外患的時候，就預示着它必須要求變自救了，當然，攜程也一直在尋找另外的轉機。

攜程跨界，尋求補血

2020年對旅遊從業者來説，主要目的就只有一個，那就是生存。

早在疫情伊始，攜程的CEO梁建章，就cos各種古代人物開啓了攜程的副業-直播自救。在直播裏，他cos成唐伯虎﹑蘇東坡，甚至穿上了白娘子的衣服。他改編酒店版貫口相聲、跳海草舞，瞬間吸引了許多用户的目光。

截至9月23日，以“BOSS直播”領銜的攜程直播體系累計創造超過17億元的交易額，觀看人數超過1億人次，復購2次以上的用户佔比超過60%，新用户佔比超過10%。

除了在國內實施以外，攜程也將這一經驗複製到海外市場，以求謀得海外市場的突破。在“Travel on”計劃以及“攜程App+Trip.com”兩大平台共同發力下，通過“直播+預售”的形式，為境外高星酒店帶貨超1億元，為亞太地區千家高星酒店帶貨超百萬間。

如此看來，直播確實幫助攜程開啓了與用户互動、吸引新用户並使用户重燃旅行熱情的新途徑，給攜程帶來了意料之外的增收，也讓在線旅遊平台開啓了另類的營銷方向。

此外，攜程還與京東達成戰略合作關係，將核心產品供應鏈接入京東，並憑藉京東開放的用户流量實現自身業務增值，同時，京東在日常運營及精準營銷方面，為攜程旅行產品供應鏈提供全方位的支持。

在推動旅遊業復甦的同時，靠多管齊下的方式，攜程似乎也完整彌補了賽道競爭上的缺位，為攜程持續加碼。這也不免讓人期待後疫情時代，OTA競爭又會掀起怎樣的浪潮。

旅遊W型反彈，攜程能否持續跑贏

國內遊是當前旅遊振興的主力軍，根據中國旅遊研究院對今年下半年旅遊經濟運行預期來看，旅遊市場將呈現W型的恢復增長態勢，而“十一”有望迎來今年首個旅遊高峯和消費黃金週，成為其中W型中最重要的一環。

據調查顯示，截至9月中旬，國慶期間主要航線的預訂量環比增長已超200%，火車票出票量出現明顯增長，熱門線路一票難求。各大平台也都開始積極備戰，推出折扣優惠服務，可謂是行業恢復的一大表現。

為此，各家OTA行業也紛紛佈局，攜程啓動“旅遊會員日”大促活動，十大業務線最高立減可以超過1000元。同時，同程旅行也發佈國慶10億補貼計劃，飛豬旅行宣佈啓動百億補貼計劃。

不難看出，為了國慶的旅遊契機，各大平台不惜“賠本賺吆喝”，用大力補貼來換取更多的流量，雖然攜程相比同程和飛豬來説佔據的市場份額更大，但在薅羊毛面前，用户更青睞於補貼力度大的平台。

除此以外，攜程的下半場還面臨商譽減值的問題。雖然攜程一直在進行大規模的擴張，但其商譽值一直平穩發展。但由於疫情的發生，導致旅遊行業遭受重創，攜程收購回來的旅遊相關的資產也不可避免地受到影響。

商譽減值並不可逆，而且會嚴重影響攜程的聲譽，進而影響之後攜程的股價。另外商譽本身屬於企業資產的一部分，減值相當於企業資產減少，從而影響攜程下半年的業績。在大環境不穩定的背景下，商譽問題也會成為攜程埋下的隱患，讓攜程在未來競爭中受到阻礙。

據攜程預計，今年第三季度運營利潤可以達到12億到13億元人民幣，環比實現大幅度盈利。目前看來，疫情的加速好轉和暑期旅遊的大幅度增加，加上多方面跨界的風口，想要實現此次的目標並不難。

然而如果想在未來立於不敗之地，必須保持好國內持續發展的勢頭，在海外佈局中投入更大的精力，除了跨界賦能以外，攜程還要尋求更多的增長點。