小鵬發佈飛行汽車，是想“上天”還是賣“概念”?_風聞

9月26日，小鵬汽車發佈旗下首款概念飛行器旅航者T1，據瞭解價格或與一輛豪華車相仿，然而，一輛豪車的價格就能讓小鵬汽車飛起來？

目前，據中信券研報顯示，全球的飛行車領域都還處於探索階段，且多集中在歐美國家，產品大部分處於飛行測試階段，少量實現預定和交付，預計要實現規模發展至少還需要二十年。

全球尚且如此，小鵬汽車何以如此自信能夠在不遠的將來實現第三代產品發售？“不遠的將來”聽起來更像是在“畫餅”，畢竟，概念性產品距離量產交付、發售恐怕還需跨越重重障礙。如今，小鵬汽車還沒實現跑的快，便想先飛起來，似乎有點過於天真。

在新能源領域，小鵬汽車並不具備優勢，甚至未能擠入國內2020年1-8月累計新能源汽車銷量榜前十，核心技術拼不過比亞迪，品牌影響力被特斯拉吊打。除此之外，其發佈的電動汽車還面臨里程焦慮問題，小鵬汽車真正要做的似乎應該是提高續航里程，掌握電池技術和電池供應鏈，解決消費者的痛點。

在電動汽車領域並未佔得便宜的小鵬汽車，究竟是想借助飛行車實現彎道超車，還是賣概念做宣傳？

首先考慮飛行車量產交付的可行性。有業內人士表示，晝間目視飛行的航程要考慮30分鐘最大持續功率的餘油儲備，電動飛機放寬要求則是30分鐘巡航餘電，小鵬和億航連30分鐘都飛不到，航程就是0。目前還達不到飛行技術標準的小鵬汽車，未來的路還很遠。

即使突破飛行技術限制，要想實現量產還將大規模投入資金，而在新能源領域已顯疲態的小鵬汽車還有多少餘力去供血極其消耗資金的新品？

其次是需求市場能否打開，如何推出具有競爭力的產品以及服務。

過高的使用成本將成為打開需求市場的另一道阻礙，產業內需不足，企業便難以實現規模效應。除此之外，吉利控股旗下子公司研發的飛行汽車在2018年底已經接受預定，並計劃於2023年正式推出。保時捷和通用也有傳出進軍“飛行汽車”的消息。

在各大知名車企的圍攻中，小鵬汽車要想提高競爭力，仍需在產品研發設計方面做苦工，就小鵬汽車剛發佈的概念產品來看，現今階段的產品仍難以立足。

最後是飛行汽車未來的可行性和管控問題。站在消費者角度來看，安全係數、電池能量密度難以支撐長途飛行將成為新的痛點，而未來飛行汽車是需要汽車駕照還是飛行執照也成問題。

地面交通系統已經十分複雜，而空中領域，無人機仍需備案接受管控，將來飛行汽車是受地面規則限制還是空中規則限制？

“賣概念”的小鵬汽車要想真正飛起來恐怕有點難。