14年前的今天，一次粗心帶來一場空難_風聞

這是歷史上最慘重的空難之一。

2006年9月29日16時48分，巴西戈爾航空1907航班的信號在空管雷達屏幕中消失，飛機最後信號位於帕拉州卡欣布亞馬遜熱帶雨林山區。

2006年9月30日上午9點，巴西空軍在馬託格洛索州一個印第安人部落附近發現了客機的殘骸。

戈爾航空公司是巴西國內第二大航空公司，於2001年由巴西一家家族企業建立，是當時全球最成功的低成本航空公司之一，它在過去的5年間擁有巴西國內市場份額超過1/4。2006年，該航司CEO康斯坦汀諾·奧利維亞還剛剛獲得國際著名航空雜誌《航空公司商務》頒發的最佳低成本航空公司領袖獎。

失事的1907航班是一架嶄新的波音737-800型客機，是波音公司當時推出的新型客機。這架飛機於2006年9月12日剛剛投入使用，僅飛行200小時就發生了嚴重事故，148名乘客和6名機組成員全部遇難。

事故調查人員發現，1907號班機殘骸散佈在亞馬遜的雨林區內，殘骸散落長度超過兩公里，從散落的情況來推斷，飛機是墜落地面之前解體的。

而且，1907號航班飛行員在事發時並沒有發出求救訊號。

調查人員通過黑匣子的飛行資料記錄器發現，飛機在正常飛行過程中突然向左傾側，並在空中連續翻滾了11次，最終因承受不了壓力而解體。而在該客機的殘骸中，其中的左翼有一個缺口，有明顯的被削斷痕跡…

而事故發生當日同時，一架屬於美國公務機公司卓越航空的萊格塞600型飛機發生故障緊急迫降在附近一個軍用機場。機上旅客在空中經歷了劇烈的震盪，他們突然從窗外驚恐的發現，飛機機翼上的翼尖小翼消失了。

事故真相浮出水面。

調查員從雷達記錄看到，萊格塞600的飛行軌跡非常詭異，整個過程呈忽上忽下的波浪式飛行軌跡。但從飛行員那裏得知他們是以穩定的高度飛行，機載數據也證實了這一點。

調查之後發現，由於機場使用的雷達精確度低，導致數據出現較大差異。

當時，公務機從南向北飛，1907號航班從北向南飛，但公務機和1907號航班竟然飛行在同一高度層。

調查員從公務機的飛行計劃表中發現，這架公務機需要下降到3萬6千英尺高度。但詢問公務機飛行員飛行高度時，他們表示自己獲准以3萬7千英尺高度飛往馬瑙斯，空管中心也沒有通知他們更改。

當時正值兩名空管員交接班的時刻，他們誤以為公務機飛行在3萬6千英尺高度。

於是，兩架飛機在同一高度交匯方向上，以高達1600千米/時的相對速度空中相撞。

公務機的小翼猶如一把利刃，1907號航班的左翼被攔腰削斷。

客機失控，呈螺旋狀墜落，並在空中解體。

此外，調查員還認為，飛行員可能不小心誤觸了某個按鈕，導致公務機的防撞系統處於待命狀態，此時，即使有撞機現象發生，公務機的報警系統也不會啓動，1907號航班也不會接收到相應信息。

陰差陽錯間，防止撞機的最後一道防火牆也坍塌了。

一連串的人為事故最終導致慘劇的發生，一場本可以避免的事故，導致了巴西史上最慘痛的空難。

最後，由於空管員因英語水平不夠，以及長時間工作，不熟悉電腦操作流程，當地空管中心進行了徹頭徹尾的改革。涉事空管員分別被控不同等級的殺人罪，駕駛公務機的機長也受到嚴重警告。

而這起空難作為前車之鑑，給全球民航空管系統敲響了警鐘，全行業也進行了及時的安全排查和技術改進。

每一條民航安全規章的背後，都是慘痛的教訓。

而正是由於無數中國民航人多年來始終堅持“敬畏生命、敬畏規章、敬畏職責”，才換來了今天中國民航領先世界的安全運行水平。

國慶、中秋雙節假日即將到來，國內航空客流量預計將呈現爆發式增長，民航保障壓力將驟增。

夥伴們加油，扛好我們的責任。

這場民航安全大考，我們要滿分！

注：本文部分內容及圖片選自《空中浩劫》