小鵬汽車想“上天”，是太飄了嗎？_風聞

資本都愛聽故事，企業都愛講故事，誰的故事越動聽，未來走的就越遠。

上市無限風光的小鵬汽車，近日推出了旗下首款飛行汽車。

在電動車都還未“玩溜”之下，小鵬汽車就想“上天”了？小鵬此舉又有何深意？是為了走得更遠嗎？

小鵬汽車想“上天”

上個月，小鵬汽車敲響了紐交所的鐘聲，成為繼蔚來、理想之後，第三家赴美上市的中國新造車公司。

趕上電動化和智能化熱潮的小鵬，正是資本市場寵兒。其總融資額高達17.2億美元，發行估值為114.2億美元；反觀蔚來與理想，上市時總募資額也僅有10億美元與11.5億美元。作為第三個實現IPO的造車新勢力，小鵬汽車算是坐穩了國內前三位置。

在資本市場上風光無限小鵬汽車，在今年北京車展也算風光了一把，發佈了旗下首款超低空飛行汽車——“旅航者T1”。

據悉，旅航者T1由小鵬汽車及CEO 何小鵬共同投資、控股的航空高科技創新型企業“小鵬匯天”打造；支持 5-25 米超低空飛行，類似於汽車駕駛模式，目前僅有一個座位。

據何小鵬透露，“其價格或與一輛豪華車相仿。”何小鵬還表示，“**這絕不是一個概念，它已飛行了數千尺。**目前小鵬匯天正在研發第二代超低空飛行汽車，預計 2021 年完成，第二代飛行汽車座位或增至兩個”

飛行汽車，一聽就十分新穎，未來感十足。然而，在電動車及自動駕駛汽車的浪潮還未成過去式時，小鵬發佈飛行汽車，又有何深意呢？

“概念圈錢”產品？

當大家還在談論無人駕駛及電動汽車時，有些人就將交通出行的算盤打到天上去了。

據一份關於空中交通的市場研究顯示：空中出租車每天可為全美約8萬名乘客提供服務，飛機容量可達4000架。在運營的最初幾年中，該市場的年價值預計約為25億美元。

聽起來這門生意真香，但是，飛行汽車真不是何小鵬説的一個概念產品？

小鵬汽車並不是第一個想要造飛行汽車的公司。

最早出現的飛行汽車，應該是1917年格倫·柯蒂斯用鋁片製造出的，但這輛人類歷史上第一輛飛行汽車，並沒有成功上天。

但真正意義上世界首輛飛行汽車，是2009年特拉弗吉亞公司研發出的“飛躍”，其首次飛行，在加滿油情況下可飛行500公里，降落可按相關按鈕即可將機翼摺疊，駛上公路。

除了他們，Uber此前欲“打飛的”，計劃在2023年將飛行汽車服務投入商用；谷歌也投資了一家飛行汽車公司Kitty Hawk，並計劃在新西蘭開發飛行出租車，通用汽車也在考慮進入空中出租車市場。

此外，豐田和沃爾沃母公司吉利等汽車製造商也在研發飛行汽車技術；而在國內，億航同樣在嘗試將無人機技術運用在載人自動駕駛飛行器上。

全球巨頭或者汽車初創企業們，似乎都對這個領域寄予期待。但在大家都還未將電動汽車、無人駕駛鑽研透徹的當下，又去玩飛行汽車，似乎都有些“痴人説夢”的成分。

需求是導向，市場上存在飛行駕駛出行的需求嗎？

其實，飛行汽車並未在市場上成功流通、商用，這就像國內無人駕駛車也未在出行市場普及一樣。這種前沿、高端的飛行汽車確實研發出來了，但技術都還不算成熟並不能上市，且出行帶來的危險大家也大可預知。

顯而易見，那種人們出行藉助飛行汽車，在天空中暢所無阻的畫面，似乎還僅存在於電影當中。

最終來看，飛行汽車可能還只是一種幻想，處於技術研發與實操階段。其也只不過是新能源造車新勢力們的“概念圈錢”產品，是高端市場的一場競賽遊戲。 

為什麼造飛行汽車？

在巨頭“圍獵”飛行汽車當下，小鵬汽車加速研發推出飛行汽車確實沒毛病。但是，小鵬為什麼現在提出造飛行汽車，而不是在敲響紐交所鐘聲之前？

從自身來講，小鵬面臨上市之後亟需解決的三道難關：虧損難關，交付量難關，現金流難關。

1、飛行汽車面對的市場與小鵬汽車定位相符，這件事可做。

2、小鵬需要更多的錢，穩紮技術壁壘，擺脱虧損狀態。那麼，小鵬需要新故事或者“圈錢”產品。

首先，小鵬汽車自成立以來，一直致力於做最懂中國的智能汽車，定位中高端市場，而飛行汽車不用多説，定位是高端市場，這是一件可以做的事情。

其次，小鵬走的穩健技術流派，相比“買服務送車”的蔚來，靈活應變的增程式的理想。小鵬為了技術研發，需要源源不斷的資金注入，雖然上文也説了小鵬融資多、不缺錢，但對於造車這門燒錢行業，小鵬需要更多的錢。

當然，通過打造“飛行汽車”這個新概念、新技術，小鵬是可以尋求更多融資的。

雖然技術是優勢，但公司是做着虧本買賣。據財報數據顯示，截至6月30日的半年內，小鵬汽車營收為1.42億美元，淨虧損幾乎相當於整個營收規模高達1.13億美元。

同時，在交付數量上小鵬汽車正惆悵不已。據招股書，截至7月31日，小鵬汽車交付了18741輛G3 SUV，並於5月開始交付第二款車型P7，到7月31日發貨1966輛。

業界認，10萬輛是造車企業的生死線，而小鵬距這目標還有一大段路程。今年上半年，小鵬賣出的電動車同比下滑近51%，在造車新勢力銷量榜上跌出前三。

最後，除了交付量難關、虧損難關，小鵬還面臨用户維權風波及“竊密”疑雲。據報道，在2019年，小鵬汽車自動駕駛副總裁曹光植曾擔任特斯拉高級工程師，離任就職小鵬汽車自動駕駛副總裁前，被特斯拉方面指控複製了公司超30萬份機密資料。

從外部環境來講，推動小鵬汽車現在造飛行汽車的原因在於：電動車市場難做。

1、國內新能源電動汽車的補貼政策的力度正大幅下滑，製作廠商們量產困難。

2、電動車技術還不夠成熟，自燃事故及車禍事故頻發。

在本次在北京車展上，小鵬汽車並沒有發佈電動汽車全新車型，除了發佈首款飛行汽車外，其還重點帶來“小鵬超充免費加電計劃”及“電池租賃計劃”。

這些計劃的目的十分明確，就是為了提升用户體驗感，降低用户購車資金壓力，希望讓更多消費者更早享受一台智能汽車完全不同的出行體驗。

小鵬目的只有一個，就是將自身產品普及大眾，提升交付量，而只有這樣才能解決上述各種難題。而這些難題都或能從輸出飛行汽車全新的概念出發，以拿到更多的融資，在智能汽車賽道上持續輸能。

未來能走多遠？

有着“上天夢”的何小鵬，又能帶領小鵬汽車走多遠？

上文也説了，飛行汽車的全新概念輸出是新穎，但不切實際，只賣概念不能成為現實的話，小鵬這種圈錢手段也不能持續多久。

目前來説，公司存在着的各種問題，其需要逐一解決或者講述更新的故事，來支撐自己的“造車夢”。

小鵬的未來，主要還是在**推出切實的產品上，賣概念，堆技術護城河固然重要，但是補貼下降，量產困難，銷量下滑，強敵環伺種種因素之下，這家公司沒辦法逐一攻克，可能就將走到頭。**而這也是中國新造車勢力普通面臨的難題，電動化和無人化泡沫一旦被戳破，大家都將走到頭。

但是，飛行汽車依舊值得小鵬汽車畫概念圈錢，畢竟這片市場是一汪藍海。據波音戰略投資的人工智能公司Spark Cognition預測，未來的城市空中交通市場將達到3萬億美元，這將為飛行汽車的商業化普及帶來巨大的市場空間。

那麼，飛行汽車能生存下去嗎？

汽車誕生以來，汽車保有量一路上升，城市化的演變並無法完全滿足機動車增長的需求，大城市病也逐漸帶來全球化的交通擁堵。而研究城市規劃與通勤的專家，慢慢地將解決這問題的希望寄託於天空中。

此外，業內普遍認為，飛行汽車的出現、普及，或將有效突破現有的交通困局。那麼，巨頭駛入飛行汽車，或真是因為“路不夠了”。

飛行汽車的未來，得先解決這幾大問題：電池、成本、人才和法規。

飛行汽車使用的是電池，但如何研發出高容量、輕量化電池是一道難關，而續航時間和續航里程的延長又將決定其能否普及；此外，技術研發成本也將成為一道難題，目前飛行汽車售價都是幾十萬美元以上，這種價格又有誰能接受呢？

人才和法規又是兩個難關，如若飛行汽車在商用，則需要一系列交通法規及配套搭建；而管理人員及駕駛人員等人才培養又該如何進行？而駕駛人員必須同時擁有汽車駕駛證和飛行資格證，這卻不是輕而易舉的事情。

最後，飛行汽車仍處於早期階段，面對的各種問題雖無法逐一攻破，但在資本開始湧入該市場趨勢下，新造車勢力是可以放手一搏，優先搶佔賽道的。

本文作者：葉小安

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