從交通角度看自由市場經濟的侷限_風聞

自由市場經濟體制能促進社會的發展，這有很多的事實存在，如果有人要否定，也是否定不了的，但是自由市場經濟體制是否是放之四海皆準的真理？可以説是，也可以説不是，説自由市場經濟是放之四海皆準，這必須有一個前提，也就是適應自由市場經濟的條件沒有變化的話，自由市場經濟過去能發揮的作用，在任何一個地方都會再次發揮作用，説自由市場經濟不是永恆的真理，也是有一個前提，這就是適應自由市場經濟的外部條件已經發生了根本變化，就算在同一個地方，只要條件改變了，本來自由市場經濟的能促進社會經濟的發展，也會變得不在能促進社會經濟的發展，相反卻阻礙了社會經濟的發展。

自由市場經濟運行條件是什麼？自由市場經濟應該是在簡單經濟條件下是適應，在複雜的經濟的條件下是不適應的，自由市場經濟是在生產能力比較弱的條件下是適應的，在生產能力比較強的條件下，是不適應的。

拿交通作為例子，可以很直觀地説明自由市場經濟的侷限。

如果道路上車輛很少的時候，這個時候司機可以想開快點就開快點，想開慢點就開慢點，想停下來打個電話，聊個天都沒有問題，也變換一個車道，也沒有多大問題。原因在於路上的車很少，司機的行為很少能影響其他司機，這個時候，單個司機只要按照自己利益最大化的原則駕駛汽車，結果不僅僅是個人獲得了最大利益，也是社會獲得了最大利益，比如忽然手機來電，司機停下車接個電話，司機接了一單業務，司機獲得了最大利益，但是由於道路上的車輛少，其他司機也沒有因此受到不利的影響，所以司機按照個人利益最大的原則所做的決策，其實也是集體的利益最大化，司機出於自私的目的接了一個電話，接了一單新業務，對社會做了貢獻。正如亞當斯密所言，在無形之手的控制下，社會也獲得利益。當車流較少的時候，司機的行為可以説自由的行為。

但是當道路上有很多車輛的時候，司機如果不遵守交通規則，忽然停下來，就有可能造成追尾等事故，會造成一系列的事故，司機為了個人的目的，接一個電話，造成了一些列無關人員的損失，司機個人可能獲得了一點利益，但是整個交通系統為此可能付出更大代價，合計系統的付出，司機出於個人利益最大化的原則，導致了系統的利益成為負數，也就是司機的個人利益最大化，並不導致系統的利益最大化，甚至嚴重背離系統利益最大化。

如果是步行，你可以走平坦路面上，你可以走在崎嶇的路上，你可以走在狹窄的路上，也可以走在寬闊的道路上，但是如果你駕駛汽車，你必須走在平坦寬闊的道路上，步行是可以非常自由的，但是駕駛汽車就不太自由，你步行可以隨時掉頭，停下來，你駕駛汽車卻不能這樣。

自由市場經濟適應的是簡單的經濟活動，並不適合複雜的經濟活動，自由市場經濟適應生產能力微弱的經濟活動，而不適應生產能力強大的經濟活動。

某些條件下，個人利益最大化的結果和系統利益最大化的結果是一致的，但是在更多的條件下，個人利益最大的結果和系統利益最大化的結果是背離的，有時候還是嚴重背離，當車輛較大的時候，交叉口沒有一個警察或者信號，交通將十分的混亂，系統的總出行時間將大幅增加，而不是減少。