德國工業核心是汽車產業，對中國市場依賴都佔30-40%了，得罪我們是不是傻？_風聞

【本文由“當幸福來敲門”推薦，來自《美國派出副國務卿，還是沒有説動默克爾棄用華為》評論區，標題為小編添加】

普天麻油店不客氣的説，米軍控制了德國，兔子控制了德國汽車！ 你德國再傲嬌，也得服氣！ 我兔二十年前的運作真是城府極深！！！！！ 😂😂😂😂😂😂😂😂😃😂😃

他的語氣確實有點中二，那我就換個説法，給大家看看數據：2019年大眾集團全球銷量1097萬輛，中國佔比38%，全球第一，約等於整個歐洲市場；

2019年寶馬汽車全球銷量252萬輛，中國佔比28%，全球第一，高於整個歐洲市場；

2019年保時捷汽車全球銷量28萬輛，中國佔比31%，全球第一，高於整個歐洲市場。

按照某些人的説法，説中國的工業品需要外國的市場，外國的客户是我們衣食父母，得罪自己的客户是傻子才幹的事情，德國人不抵制華為5G，你們一副感恩戴德的樣子，當然啦，嘴上的那套説法是“互利互惠”。

**那作為德國今天工業的核心支柱——汽車產業，對中國市場的依賴已經到了這個程度，這不是比德國本土銷量高的問題，甚至不僅僅是比整個歐洲市場都重要的問題，都佔比30-40%了。德國人得罪我們，是不是傻子？  原貼裏，他説中國一句控制了德國汽車，有什麼問題？**如果中國人抵制德國汽車品牌，那大眾CEO怕是要跪着來中國唱征服。況且，自從尾氣門之後，大眾被美國搶劫了幾百億，這些年都在靠中國市場往回找補。 而且仗着中國現行汽車標準比較低這個漏洞，偷工減料的事情被爆出來不是一次兩次了。 去年年底中保研的車輛碰撞測試，帕薩特那慘不忍睹的碰撞結果。。。 就見仁見智吧，要什麼自行車啊，又不是不能過？

  在傳統的燃油車領域，德國汽車在中國市場最大的優勢，早就不是技術了，純粹就是個口碑和品牌商譽，和市場多年培養出來的消費慣性和忠誠度。  大眾那些燃油車，拋去商標還剩什麼？  

我本人就是BBA的用户，16年入手了一輛A8，我的表姐夫就是開4S店的，我跟他討論過，我説奧迪一輛車，那4個圈值多少錢？  他笑着説起碼值車價的70%的。

更不用説，作為下一代的新能汽車，核心技術全都捏在中國手裏，寶馬投巨資搞新能源，全都投在中國，是因為他喜歡中國？ 是因為寧德時代這一批動力電池產業全都在中國，佔比全世界的70%。

我就鬧不明白了，為什麼一樣事實，一樣的邏輯，面對中國人和外國人（尤其是西方白人）的時候，總是得出兩種結論呢？