快遞賽道的順豐已不再順風？“彎不下腰”的順豐出路在哪？_風聞

不知不覺，順豐創始人王衞已年過半百，順豐也成了快遞界二十多年的“老字號”。

順豐從成立至今，經歷過太多大風大浪，但每一次都挺了過來。隨着快遞行業賽道的不斷變化，順豐還能一如既往的“順風”嗎？

順豐的目標是成為像UPS、Fedex和DHL那樣的全球物流巨頭，而且現在身上或多或少已經有他們的影子了，國內首創的航空快遞模式，做到極致的成本管控以及多元化的經營，順豐已經很努力，奈何快遞賽道早已不是順豐的時代了。

在過去二十多年，順豐的優勢非常明顯，吃得消的品牌溢價，完整的物流鏈條，以及電商平台的發展，但現在，順豐的優勢近乎消失。

以前很多商家願意衝着順豐的牌子去支付2-3元的溢價，而消費者往往也很買賬，順豐包郵成為電商賣家的一個噱頭。但是隨着各大電商平台對自家物流服務的扶持，再加上其他快遞企業效率的提高，商家已慢慢放棄順豐。

而順丰標稱“第三發快遞平台”，也就是説，順豐以差異化的品牌溢價和中高端市場，讓其超然於電商平台競爭，但是當快遞企業都已經站好隊後，超然於電商平台之上的順豐或許就沒有好日子過了。

當前阿里擁有圓通25%的股權，申通45%的股權（算上購股權），中通10%的股權，韻達2%的股權，而百世匯通更是“阿里親兒子”，並且在中通港股上市過程中，阿里也超額認購，可以説，現在四通一達基本已歸阿里所有，而拼多多和京東也分別推出極兔和眾郵，在電商快遞領域佈下屬於自己的棋子。

隨着電商競爭進入白熱化狀態，快遞公司已經被電商平台強制站隊，京東將申通“除名”就是很好的例子。

而王衞能否讓順豐成為能“凌駕”於各大電商平台之上，讓各大電商平台對其保持友好，成了順豐接下來發展的難題。

除此之外，對於順豐本身來説，順豐的營收構成中低價經濟件業務佔比只有28%左右，相較於佔比44%左右的傳統時效件，順豐的市場佔有率自然還是較低的。並且其直營模式和過往時效件業務沉澱下來的高額成本，均使得順豐的單票成本已然降無可降，這也是為什麼順豐單票價常年保持在22元左右，而行業單票價格可以降至13元附近的原因。

相差近一倍的單票價格，註定無法讓順豐在下沉市場有較強競爭力，這也是順豐每年出單量年年走低的重要原因之一。

現在順豐的處境十分尷尬，想要拓展經濟類業務的下沉市場，但是順豐已經不好“彎腰”，面向全球化是順豐最好的選擇，但是這條路相對來説會更加艱難。