看！牛在天上飛_風聞

給大家報個菜名

先給大家報個菜名，啊不，説個數據：特斯拉新電池叫4680型，能量密度提升500%，俗稱5倍，續航能力提升16%，功率提升6倍。

然後股價跌了6%，本來一開幕是微漲的。真的就這。

説好的給我們百萬英里，結果還是連五環都出不去。

馬斯克算是把大傢伙耍了一圈。左看右看，特斯拉電池日確實沒有大新聞，只有馬斯克的一張大嘴，算是把老美韭菜們祭了天。

電動車是真的火，好像不燒油就是能火，甚至出現了奇葩一朵朵。

另一家電動車巨頭尼古拉，在一輛車都沒賣出去的時候都能上市。雖然是專做氫燃料重卡的車，雖然號稱有2500輛訂單，但真的沒有交付哪怕一輛。

然後尼古拉上市市值大漲45%，甚至能超越福特，我已經分不清到底是美股有魔力還是尼古拉·特斯拉有魔力。

希望他們都不是賈躍亭，哪怕是老羅也好，至少有借就有還。

再想想特斯拉高點達到的3000億美元市值，我真的不明白比亞迪怎麼只有3000億人民幣。A股雖然不爭氣，但這樣的對比，還是讓人覺得這個世界有些魔幻。也許特朗普高興得很，那就祝他連任成功吧，希望他再逼一把中國企業老老實實去搞研發。

**☉**大A你不羞愧嗎？

也正因為這個世界太瘋狂，馬斯克吹的牛和世界比起來也顯得真誠了許多。

説真的，特斯拉預熱了這麼久就交出了這份答卷，還沒有刀片電池讓人耳目一新。儘管刀片電池沒有突破材料的限制，但至少在結構上創新了。

新電池能讓續航里程穩定在800公里，算是逐漸逼近油車的通勤距離，而且新電池要逐步自產，減下來成本後，2.5萬美元的特斯拉應該不是吹牛，國產Model 3已經讓我們見識過了大品牌的價格跳水之路。

4680如果是國內新勢力的作品，那當然要鼓吹一番，但是行業領軍者的作品就有些讓人失望了。

全都是泡沫？

作為唯一100%外資的電動車品牌，中國政府是切實希望特斯拉能在技術上有所突破的，甚至比美國政府都真誠。

畢竟，特朗普要的是股價和選票，哪關心產業升級不升級。

特斯拉今年交貨7萬多輛，其中1/3是上海超級工廠的國產貨，而且也是在疫情期間唯一能滿員全速正常運行的工廠。雖然馬斯克放言每個大洲都要有工廠，但是事實證明，東亞的這座工廠是最靠譜的。

**☉**15個月從無到有的工業奇蹟

在電池日之前，特斯拉已經宣佈進軍鋰電池回收業務。按照30~50萬公里的壽命計算，車主換電花費大約在5萬元以內，難道100萬公里壽命特斯拉真的搞不出來？那最終大家都去搞BaaS，利好蔚來。

馬斯克還是堅持未來既不是燃油車的，也不是鋰電池的，而是無鈷電池，這次也算是獻出了一點誠意。老馬説將生產不含鈷的電池陰極材料，當然目前還是畫大餅狀態，啥時候能像罐裝可樂一樣的速度生產，那就是另外的話題了。

雖然無鈷電池和4680還都在生產計劃中，但是特斯拉屯的大量低碳鎳已經説明大概率計劃會實現的。提一句，4680的意思的電池是46*80mm的意思，迴歸到圓柱體形狀，希望BMS（電池管理系統）一如既往的優秀，要不然温控總是此類電池的大問題。

老馬真的是技術資本主義代表，簡直是PUA大神，還是PUA整個世界的那種。

7月份，特斯拉在奧斯汀建了生產電動卡車的Cybertruck工廠，這也是特斯拉在美國老家的第四家，算是尼古拉的同行。如果2022年百萬英里寶貝電池還是出不來，我就直説電動卡車就造不出來。

之前不管是尼古拉還是沃爾沃，都認為電動卡車這個級別的重載車輛，還是氫燃料比較靠譜，説白了就是認為鋰電池和無鈷電池都不靠譜。

希望特斯拉能打我的臉，真走出來無鈷電池電動重卡這條路。

索然無味的大餐

今天主餐是無鈷電池，當然，就像《這次，終於沒被人卡脖子》説的，無鈷電池這個名字不太準確。但是將錯就錯，大家都用也就無所謂對錯，大家只需要明白無鈷電池依舊是鋰電池的一種即可。徹底擺脱鈷還需要時間，現在更多是噱頭。

這個電池日，馬斯克還説採用了內置電池技術，能夠減少370個零件，就像飛機把油箱設計在翅膀裏面，一瓜兩吃，不放過任何一處空間，能減少7%的使用時間成本。

説到底，不管是結構改變還是無鈷，還是新型陰極材料減少76%的成本，總而言之是要省錢，而不是純粹的技術考量，降低成本提高利潤才是股東們最關心的。

當特斯拉出於純粹的成本考慮去開發技術，還是那個讓人心動的極客品牌嗎？

**☉**充電還是換電，這是個問題

人類離不開鋰電，至少特斯拉現在也不行。

首先是是巨大的保有量，特斯拉在2019年交付量同比增長50%，而且馬斯克期待上海工廠能夠年產100萬輛。要注意，這些交付品用的還是鋰電池，頻繁換代自身標準都會割裂，更別説跟蔚來搶換電生意了。

恰飯嘛，不寒磣。

特斯拉現在還要在洛杉磯多建200來個V3超級充電樁，這説明特斯拉自有電池模式不會被立刻放棄，也許中國換電，美國充電，兩個世界，兩個模式。

本質上，4680有兩個技術亮點，一個是無極耳，一個是鎳取代鈷。

然而這是升級，而非革命。就好像你期待英特爾從14nm突破到2nm，結果他拿出來2022年才能面世的7nm，怎麼説呢，算是突破性進步，但總和吃瓜羣眾的期待有差距。

現在問題是特斯拉問誰要能量，是V2G併網充電模式還是BaaS換電模式，抑或是氫電池螳螂捕蟬黃雀在後？一切都説不準，還是到2022年再説吧。

自產電池之後

特斯拉是下一個比亞迪，還是比亞迪是中國版特斯拉，現在已經是説不清的話題了。尤其是在“漢”EV出來之後，結合特斯拉有些拉胯的電池日，好像技術差距也沒那麼大。

反正歐洲一眾巨頭還在觀望，特斯拉申請在柏林砍個樹還得申請老半天，真不知道歐洲人怎麼想的，上海15個月給馬斯克安好家，歐洲就不緊張嗎？

日本人則是死磕氫燃料電池，也是夠軸的。然而現在豐田+本田市值也沒特斯拉高，也不知道有沒有那麼一絲後悔。

説到最後，又是熟悉的中美對決。大家都在抑制成本，趕緊掙錢才是第一位的。至於技術創新，鋰電池算是到頭了，繼續突破需要材料科技勇攀高峯，單純的結構改觀是不解決問了，刀片電池不行，圓柱體4680也不可能。

但究竟是不是要去做材料人，仍然不是應該輕易做的決定。

**☉**尼古拉·特斯拉

在生產方面，現在上海超級工廠是特斯拉的希望，但是2022年後還能一直如此嗎？國產扶持計劃會進一步加碼，氫燃料發展是以獎代補模式，誰也別想渾水摸魚。

特斯拉引爆了電動車市場，但不一定能走到最後。它市值已經超過整個日本汽車總和，下一步還要怎麼講故事呢？

而且一向以技術示人的特斯拉剛遭遇系統全球宕機，導致有位老哥被困沙漠兩個小時，看來車聯網也不是那麼好搞，一不留神就會造成嚴重的安全問題。我們作為財經科技自媒體，倒是可以趁着這個機會好好説説車聯網是什麼東西，想看的就請點擊文末的“在看”吧。

參考文獻：

搶灘動力電池回收藍海，特斯拉「狙擊」蔚來BaaS服務https://www.36kr.com/p/881530882917383

馬斯克：特斯拉計劃在北美新建一個陰極材料工廠https://readhub.cn/topic/7ZZBa80cFSP

特斯拉遭遇全球性宕機，部分已恢復連接https://readhub.cn/topic/800MsKAiENa

本回完