中印後勤戰：基建狂魔VS基建怪鴿_風聞

最近，印度媒體報道説，他們已經在向拉達克東部的高海拔地區運補給了，包括各種物資，以維持軍隊在惡劣環境中4個月的戰備補給。

　　這也是印軍數十年來最大規模的後勤補給。

　　其實，我覺得印度媒體的這個所謂的“最大規模”太樂觀了，現在才九月底，等到後面你們還會有更大規模的。

　　而且，印度軍隊所謂的運輸規模大，是因為印度基建不好，工業能力不夠，所以看起來場面大。

　　前段時間有新聞説，印度要在中印邊境部署雙峯駱駝，用來後勤物資運輸以及巡邏。

　　剛看到這個消息，我還以為這是段子，但很快，印度官媒的報道證實了阿三是要玩真的。

　　印度閲兵式上的駱駝兵

　　根據《今日印度》的報道，三哥這麼做有是有他們自己的道理滴，因為印度陸軍專業獸醫説了：

　　“雙峯駱駝能在超過17000英尺（約5181米）的高度負重170公斤，而這比印軍目前使用的矮馬能承擔的重量重得多，還能在沒有水的情況下至少生存72小時。”

　　仔細一想，印度媒體説得有道理啊，駱駝作為運輸工具真的高大上呀，天然又環保，而且具備生物武器特性，無限激光炮核動力駱駝，我玩《合金彈頭》的時候最喜歡了！

　　但讓人失望的是，印度説的雙峯駱駝暫時還沒有，因為駱駝居然沒現貨，得現養。

　　《今日印度》裏是這麼説的：這些駱駝目前由印度國防研究與發展組織（ORDO）在印控克什米爾的首府列城飼養，預計未來5、6月後飼養完成。

　　這讓人看得不僅要犯嘀咕，印度軍隊目前的運輸能力到底如何呢？從後勤補給上來説，印度軍隊和解放軍有什麼區別呢？

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　　先説印度。

　　印度的山地部隊，目前機械化程度不夠高，少數精鋭部隊還沒覆蓋全，大多數都處在摩托化、半摩托化狀態，一些騾馬化部隊依然是其主力之一。

　　所以為了增強運輸，印軍想到的是什麼方法都得用上，除了動用重型卡車、摩托車，還有騾子、矮種馬、毛驢以及犛牛。

　　前段時間，前線印軍的防寒服，有一部分就是靠騾子來運的，這些騾子們立下了汗馬功勞。

　　除此之外，印軍還徵調了民夫，他們用自己的雙肩和一雙腿，揹着沉重的物資，艱難跋涉在崎嶇的高原山路上。

　　當然，這並不是印軍有多中意於騾馬，能開車的話誰都想開。

　　單純論運輸車輛數目的話，印軍一個步兵師就有4千多台卡車，但印度的車輛在高原地區性能很差，運載力也弱，多為3噸以內的車。

　　要供給中印邊境一支5萬人的山地部隊過冬，就需要20萬噸物資，以印軍目前的運力，只能靠這些3噸運力小卡晝夜不停地往返運輸很多次。

　　這還只是糧食，沒包括其他種類的物資。

　　5萬人除了吃飯以外，還需要發電、取暖、生活和武器運油等等等等。

　　印軍目前在中印邊境聚集了20萬人，去往前線的公路又一般，讓印軍後勤極為吃緊。

　　印軍還沒有研發單兵作戰口糧，別説自熱的了，就是像俄軍、法軍那樣的明火加熱單兵口糧也沒有。

　　需要用明火加熱的俄軍單兵口糧，內部自帶酒精塊和簡易爐架

　　印軍平時吃素較多，主要就是咖喱外加名為Puri的大餅（印度傳統主食）。

　　在軍營裏，還能點火烙大餅，一旦去野外作戰，就只能啃冰涼的大餅了。

　　至於什麼在前線現做菜呀，洗澡呀，以印軍目前的水平還辦不到。

　　至於彈藥，印軍更是稀缺，根據印度主審計長公署的報告稱，印軍的彈藥庫存撐不到一週時間，印軍主要彈藥供應商俄羅斯則認為印軍的彈藥儲備只能維持4天，而重型武器彈藥的供應則大半依靠進口。。

　　而且，一旦大雪封山之後，車就很難上去了，唯一的通道只剩下空中運輸。

　　印軍運輸機隊有40架中大型運輸機，用於運送戰爭物資，一次能運一千噸物資，但對於一支20萬人的大軍來説，也很是夠嗆，所以印度打算趁這段時間，用盡一切辦法，能運多少是多少。

　　印度進口的美製C-17運輸機

　　解放軍這邊，因為基建相對好不少，運輸容易得多，離得近的日喀則和葉城都有火車站，公路有2、3級柏油路的標準的219國道，直接到班公湖湖邊。

　　每日物資運送量高於12萬噸，足夠支撐一個集團軍一日10萬多噸的戰鬥消耗了。

　　解放軍高原運輸部隊

　　這是吃喝，還得保證戰士們的生活品質，得洗上熱水澡，好好解決夜間露宿的帳篷保暖、睡覺，還得保證菜譜的種類。

　　解放軍現在擁有2002-48式野營淋浴車，可以隨時隨地洗上熱水澡；2012型環保流動洗手間解決團級部隊的方便問題，野外做炒菜還需要還需要淨水，使用2002-1080多功能淨水車。

　　解放軍裝備的淋浴車

　　在吃飯方面，97式新型野戰炊事車，主副食都能做，包括蒸、煮、煎、烹，通常3~4人一小時內可做好150~200人份的主食和四個菜。

　　另外，還有自行式炊事車，可以在一小時內完成300人就餐所需的主食和副食，通常配備給裝甲、導彈等機動作戰部隊。

　　另外，我軍的2002-900主食加工車可在15分鐘以內展開、撤收，機械設備動力採用自主發電與外接電源相結合，一小時內能保障900餘人一次就餐所需的主食，為團一級野戰部隊戰時集中供應主食提供保障。

　　如果是在環境惡劣的野外作戰，炒菜來不及了，還有各種口味的單兵自熱口糧。

　　緊急情況下，還可以叫無人機給一線戰士送外賣。

　　解放軍高原部隊用無人機送“外賣”

　　印軍現在的這個後勤水平，勾起了大夥對1962年解放軍後勤狀況的回憶。

　　建國初期，只從工業水平上看，我們和印度是在同一起跑線的，甚至可能還不如印度。

　　當年在對印自衞反擊戰中，除戰前準備的3萬多噸物資外，又補充了3萬多噸物資，由4370多輛卡車通過青藏公路、川藏公路、新藏公路不停搶運。

　　而在沒有公路的地區，則需要大量採用犛牛、馬匹和人力運送。

　　數據顯示，在西藏方面支前草料200萬公斤；新疆方面之前草料480萬公斤；另有一説法，僅參戰犛牛數量就達三萬頭；在官方戰史中還記載了60名民工運送13箱手榴彈、60名民工運送98枚迫擊炮彈的支前事蹟。

　　就這樣，作戰一個月，物資儲備就告急了。

　　近60年過去了，我們早就不是當初的我們了。

　　可一直説自己不再是1962年的印度，在後勤這塊，説實話，半個多世紀以來，進步真的有限。

　　問題出在哪？不是採購不起食材，買不起運輸機，歸根到底在於印度至今仍然十分糟糕的基建水準。

　　1962年的慘痛失敗後，印度就像鴉片戰爭後的清政府一樣，也許部分認識到了道路基礎建設短板對於調兵乃至整個戰局的約束，但卻沒有好好地去解決這個問題。

　　在之後的幾十年內，印度都沒有在己方實控線周邊的廣大地區修建道路，甚至原有的道路都逐漸淘汰，在邊境地區和中國一方拉開了巨大差距。

　　一直到世紀之交，印度才把這個弦逐漸地繃起來，準備大規模“升級邊境基礎設施”。

　　從1999年開始，印度政府成立了中印邊界公路的項目，簡稱ICBR。邊境公路集團（BRO）負責建設105條公路。

　　到2002年，印度定下了“印中邊境戰略公路計劃”，確定了“第一階段”在邊境地區修建73條戰略公路的宏偉計劃，初步定於2012年全部完工。

　　但這個工期到期的時候，計劃還有80%沒有完工；2016年，只完工24條；到了現在，73條路也只完成了其中的35條。

　　跟當年的決心相比，印度這基建實際執行力真的堪憂。

　　以計劃中最重要的一條連通達布克、紹克、道拉貝格玉爾地的公路（DSDBO公路）為例。

　　這條全長才只有區區255公里的路，早在1999年剛剛啓動項目時，就開始建設了，結果20年都還沒修通。

​　　很多工人在修路過程中兒子出生了，最後父子一同修路，再最後都説：

　　這路也太難修了，下輩子不做修路工了。

　　而從全面戰備上來説更為關鍵的鐵路建設，那就更加愁人。

　　鐵路運量大、運距長、受天氣影響小，在大規模調兵，調動重裝備、物資方面，是公路無法比擬的。

　　中印都是幅員遼闊的大國，鐵路運輸能力對於國防來説至關重要。

　　你當印度人沒有考慮這個問題嗎？非也，鐵路建設上他們也有着“宏偉計劃”。

　　早在2010年，印度就決定，在與中國、巴基斯坦和尼泊爾交界的地區修建28條戰略鐵路線，其中14條被認為對國家安全“極具重要戰略意義”。

　　然而，這些鐵路，至今沒有開工。

　　印度獨立的時候，他們全國的鐵路總里程是5.3萬公里。

　　現在2020年了，這個數字增長到了6.6萬公里……

　　2018年，印度又決定在邊境地區開挖至少17條隧道，總長度將近100公里。此外還有410座戰略橋樑。但至今也沒怎麼動……

　　如此窘境讓印媒自己都忍不住吐槽：

　　“15年過去了，73條擬建的印中邊境公路只有27條完工……更不用説計劃中從西到東橫貫印中邊境地區的14條鐵路，那是遙遙無期的美夢。”

　　2017年的“洞朗對峙”，印度就是吃了基建的大虧，印方對此也是十分心急。

　　據報道，對於目前印中邊界印方一側的道路現狀，印度軍方人士早有不滿，曾有人在國防會議上直言：

　　“中國西藏的公路通車總里程已近6萬公里，如果有戰爭爆發，印度軍隊要花24小時才能抵達邊境地區，而中國人民解放軍只要3小時就能到達。”

　　印度的那73條公路建設計劃，幾乎就成了印國內的“年經貼”，幾乎每年你都能看到印度討論這73條公路的“新聞”，但幾乎每年似乎都是動一動就沒反應了……

　　從2016年至2020年，印度已經投入640億美元砸在中印邊境上的道路建設上。今年印度國防部又宣稱，近年來，印度已將印中邊界地區的重要道路和橋樑預算增加了一倍。

　　今天7月9日，印度國防部長拉詹斯·辛格甚至給前面説到的修了20多年的DSDBO公路施工下了死命令：

　　三個月內，必須修完！

　　但從以往的經驗看，印度方面為了強行完成計劃趕工出來的工程，基本上都是高危工程。

　　幾個月前，印度拉達克前線的大橋，72小時用“印度速度”建好了，結果剛運行48小時就坍塌暴斃：

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　　即便説工程建設出來在印度國內是“合格”的，放到別的國家也未必就合格。

　　比如説印度的“公路”，跟中國的公路，可以説就不是同一個概念。

　　有一個廣為傳播的數據，也是有些“印吹斯汀”拿來顯擺的重要資本之一。那就是，國土面積只有中國1/3的印度，公路里程比中國還長：

　　其實這個數據看一眼“高速公路”這項，就能猜個八九不離十：印度這“公路”怕是跟咱們印象裏的公路有億點差距。

　　按中國的標準，印度一公里的高速公路都沒有！因為印度的“高速公路”是這樣的：

　　好點的“高速公路”沒有全封閉，路邊的擋板斷斷續續；差一點的就完全沒有封閉，各種拖拉機、三輪車、行人乃至牛馬隨便撒歡走。

　　印度的公路總里程之所以那麼長，只是因為印度把能走人的全都算成“公路”，把非硬化的砂石路甚至泥路都給算進去了。

　　印度的第三級公路，也就是地方級公路，99%是泥土路，一下雨就完全無法通行，而且極為狹窄，幾乎無法正常通行車輛，放在任何正常的國家都不可能算成“公路”。

　　基建這個事，是個長期的活，不是説臨時抱佛腳臨時想搞就能搞好的。

　　尤其是拉達克地區，地形複雜，很多高山河谷，本來路就不好修。

　　所以這塊印軍的後勤供給至今也是個大問題。

　　再比如説班公湖。

　　把地圖放大，都可以看到我們在班公湖裏還放了兩條船。

　　沒錯，就在這個犄角旮旯的小水域裏，中方是有艦隊的，這就是傳説中的“西海艦隊”。

　　而印度想要達到同等的基建和供應水平……唉還是別想這不可能的事了。

　　原本，印度在邊境的計劃是，趁着中國的注意力在東南小島，在我們西線佔點便宜，同時炒作國內的民族主義情緒，打擊一下中國在印度的互聯網企業，順便向美國表明自己有能力當威脅中國的馬前卒，寄希望於美國賞點什麼給印度，一石三鳥。

　　但事情發展到這一步，前線已經開始下雪了，印度沒佔到什麼便宜，還要維持大量前線軍隊的後勤供應。

　　打吧，沒可能打得過。

　　不打吧，被自己煽動的強烈民族主義情緒逼得下不來台，只能給我們耗着，但後勤又吃緊，左右為難。

　　當年的對印自衞反擊戰中，我們抓了不少印度俘虜，因為解放軍優待俘虜，印度俘虜在我們這邊是有吃有喝，還有人給治病，有的俘虜甚至喊出了“願意一輩子當中國人的俘虜”這種異想天開的話。

　　想當年我們這條件也算艱苦，印軍俘虜對於蹭飯尚且樂此不疲。

　　今天，解放軍的後勤補給已經高度現代化了，我們最應該擔心的，可能不是印度的補給能跟我們耗多久，而是如何阻止印度士兵找解放軍蹭飯。

　　駱駝遇上印度兵，羨慕對面解放軍