批覆了!史詩級鐵路終於敲定,這些城市迎來新機遇_風聞
观察者网用户_234579-2020-09-30 22:38

文丨西部菌
超長假期開啓前夕,國家發改委公佈了一條重磅消息:川藏鐵路雅安至林芝段可行性研究報告獲得批覆。
由於這條“史詩級”鐵路的修建難度,以及在國家戰略中的特殊地位,它到底何時開工建設一直備受關注。
而雅安至林芝段獲得批覆,意味着它的最艱難一段,也是最關鍵性一段拿到了“準生證”,距離正式開工應該不遠了。
01
自2018年10月,中央財經委員會第三次會議為全面啓動川藏鐵路規劃定調之後,川藏鐵路建設的前期謀劃工作就明顯進入快車道。
去年的政府工作報告明確點名,要加快川藏鐵路規劃建設。
今年5月,《關於新時代推進西部大開發形成新格局的指導意見》也提出,要加快川藏鐵路、沿江高鐵、渝昆高鐵、西(寧)成(都)鐵路等重大工程規劃建設。
川藏鐵路實際分為三段,其一是成都至雅安段,已於2018年底開通運營;其二是,拉薩至林芝段,2015年6月全線開始施工,預計2021年開通運營。
也就是説,相對容易施工的“一頭一尾”部分,都已經基本大功告成。
剩下的中間段,也就是這次批覆的雅安到林芝段,是川藏鐵路線路最長、施工難度最大的一部分。
這一段落獲得正式批覆,意味着整條川藏鐵路即將全部進入施工階段,將有更準確的通車時間表。
02
此次批覆的內容,有幾點值得注意。
一是,投資規模比此前預計的更高。
此前流傳較廣的説法是,雅安至林芝段的投入在2700億元左右。
但此次批覆的金額達到了3198億元,總長度為1011公里,平均下來差不多達到3億元每公里,比一般的同等級鐵路造價要高出數倍。這也從側面反映出其施工難度。
批覆還顯示,項目由國家出資,未來根據實際情況建立動態調價機制。
由此足以反映出國家對該線路的重視程度,並且很有可能,未來實際的投入規模要高出目前批覆的額度。
二是,設計速度為120至200公里/小時。

從成都到理塘的海拔變化圖 來源:基建通
這一速度與高鐵比起來當然不算快。但考慮到該線路的海拔之高、地質構造之複雜,最高時速達到200公里,其實非常不容易了。
屆時,成都至拉薩的火車通行時間,有望從現在的36個小時減少到10個小時左右,已經堪稱是奇蹟了。
03
關於這條鐵路的施工難度,各種分析其實非常多,西部城事此前也有過介紹。
今天想簡單提兩點。
其一,該線路全線要跨越四川盆地、川西高山峽谷、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區等5個地貌單元。
其二,橋樑與隧道佔全線的80%以上,甚至雅安至林芝段據説在90%以上。

來源:鐵路建設規劃
目前國內規劃中長度在20公里以上的“超級鐵路隧道”,共有38座,其中16座都在川藏線上。
在很大程度上説,川藏線的修建,對資金的考慮只是其次,更多還是技術上的條件是否滿足。當然在此時修建,也表明國家的決心。
04
關於川藏鐵路之於國家的戰略意義,這裏不多説了。
從經濟效益的角度,它將直接拉進成都與拉薩的距離,最首先利好的當然是成都及整個四川,它不僅有利於擴大成都的經濟腹地,在一定程度上,更是對成都在整個國家區域版圖中戰略地位的提升。
換個角度看,為什麼説成都在北京、上海、廣州之外,最有資格建設門户城市,它的底氣之一,其實就是在於它之於拉薩乃至整個青藏高原的後方大本營地位。
當然,川藏鐵路通車,不僅將繼續強化成都的戰略地位,也將直接拉近拉薩與全國主要經濟區,比如珠三角、長三角的距離。
另外,當前成渝地區雙城經濟圈要打造“第四極”,川藏鐵路也提供了不可取代的戰略加持。
05
批覆確定雅安至林芝段將設立26個車站。雖然這裏面並無特大城市,但對於沿線地區的帶動作用,是顯而易見的。
另外,作為超級工程,它還有極其重要的附加價值。
比如,批覆中就提到,要配套建設臨時施工道路885公里、電力線路2000公里,以及成都、林芝運營保障基地等。
而前不久召開的西藏工作會議也提出,要圍繞川藏鐵路建設等項目,推動建設一批重大基礎設施、公共服務設施。

來源:網絡
建設這樣一個超級工程,對於內需、基建的拉動,是其他工程所難以比擬的。尤其是在當前的內循環之下,更具有特殊意義。
當然,對普通個人來説,它更多意味着以後在假期去西藏旅遊,坐火車從成都出發只需十來個小時。
最後,祝大家“雙節”愉快,也祝大家能夠早日坐上最快的火車去拉薩。