在發展高速鐵路的同時要注意建設西部普速鐵路網_風聞

       近些年來，我國高鐵發展很快。除了幹線網基本建成支線網絡也逐漸加密完善。但是從國家整個鐵路網分佈來看，客貨兩用的普速鐵路建設速度並不快，尤其是西部地區拉薩——烏魯木齊、北疆——內蒙——東北幹線不足。此外，西藏、新疆、甘肅、寧夏、青海、內蒙的普速鐵路缺口較大。如果以西安——南寧連線劃分可見，東西兩側鐵路網的密度相差非常大，西部近乎空白。也就是全國65%的地區缺乏鐵路運輸網絡。我們早就提出“西部大開發”戰略，但西部大開發首先要解決物流的問題。再從來看沿着西部邊境從廣西、西藏、新疆和內蒙一線近上萬公里沒有邊境鐵路，部隊駐防和後勤補給在戰時將會出現瓶頸。從中印邊境地形來看，印方佔有天然優勢，這也是印軍不斷前出“蠶食”我方領土的一個企圖。

      從經濟發展上講，西部荒漠地區如果因地制宜的開發將會為整個國家提供近100萬平方公里可利用土地資源。目前從初步建成的塔拉灘建了太陽能電站的情況來看，為西部荒漠的科學利用提供了科學的可能。

現在的西電東送是因為西部沒有發展所致，但是遠距離送電，畢竟電損也是要考慮的一個因素。就地發展經濟，就地發展經濟、擴大西部外向物流通道仍是中國區域經濟發展的重要思路。

       現在從昆明經阿拉山口外運，如果走直線，可以減少至少1000公里的路徑。如果東南亞國家經昆明，阿拉山口貨運到歐洲各國同樣可以明顯提高鐵路運輸的優勢。

      有了西部鐵路幹線，那麼西部地區沿鐵路幹線很快會形成若干經濟聚集區和新城。而這些經濟聚集區和新城就會像種子一樣發展生長。比如牛羊和奶製品就地初加工轉向東部企業深加工形成新的梯級產業鏈。西部地區有了產業就會提高發展的稟賦和改善當地財政積累的內生動力。形成一定聚集區的地方必須完善教育體系。西部人民的生活改善和知識水平的提高，是社會穩定的最有利和最基本的條件。

      為什麼要強調加快發展西部的普速鐵路（即100-140公里時速）？一是，普速鐵路是客貨兩用和軍民兩用；二是，普速鐵路技術成熟，對路軌和運輸設備要求較低（尤其是維護保養成本較低）；三是，有利於鐵路系統利用現有設備提高產能繼而改善負債能力。四是。西部鐵路網可以實現內地“一帶一路”的發展。五是，可以提高東部產能向西部擴散的積極性。六是，西部鐵路網有利於西部邊境防禦，提高部隊的補給和縱深防禦能力。七是，普速鐵路車速可在100—140公里範圍內，由於西部鐵路網站點少，可以保持車速減少運行時間。相比公路運輸，其運能、時效性和安全性等毫無疑問具有絕對優勢。八是，西部的地理自然環境相對惡劣，而現有的動車系統是否能完全適應這種環境條件還有待觀察。即使能適應，維保也需要付出更多的的成本——這是一個“費效比的問題”，另外西部路網站點距離較大，所以還有一個事故救援的問題也必須要考慮。而普速列車系統的可靠性優勢在西部路網會很好的顯現出來。

       總之，無論是從區域經濟的發展平衡、提高綜合國力、改善供給側能力、擴大就地發展的優勢乃至保障民生和就業以及資源的綜合利用等等都是利大於弊。關鍵是要做好規劃，強調“逐次、穩妥和有序”發展的進程，絕對不能出現“一窩蜂”。所以一定要審時度勢。

        西部生態相對脆弱，所以產業結構要與東部有所不同。所以從起步開始按照：水土保持和荒漠改造——農牧林果業——養殖及服務業——清潔能源及低污染加工業和服務業（如，民族服飾加工，農機具及車輛維修業）——低污染企業和物流企業等產業，逐次形成一定規模解決西部扶貧和就業問題。此後再根據不同地區和整個西部大開發的步驟增強西部經濟發展的動力。在這一基礎上，東部產能可以有選擇有步驟的詳細不轉移。所有步驟的前提是：必須滿足改良土壤和資源的生態綜合利用。