全球首款熱效率超50%商業化柴油機，來自“走正道” | 袁嵐峯_風聞

導讀

如果你真的想超過別人，首創一個成果，而不是跟在別人後面，那麼你就應該投入足夠的資源去做這件事。

不久前，我看到一條驚人的消息：2020年9月16日上午，世界內燃機發展迎來了歷史性新突破，濰柴集團在中國山東濟南，正式發佈全球首款突破50%熱效率的商業化柴油機（重磅 | 濰柴集團發佈全球首款突破50%熱效率的商業化柴油機）。具體而言，他們達到了50.26%。

全球首款突破50%熱效率柴油機產品發佈會，中國內燃機國家檢測機構中國汽車技術研究中心有限公司、國際權威內燃機檢測機構德國TÜV南德意志集團將認證證書頒發給濰柴，圖片來源：濰柴資訊

這件事之所以驚人，是因為內燃機效率的進步是極其困難的。

媒體經常説，現在是科技爆炸的時代。但這很大程度上是一個錯覺。實際情況是，近幾十年來，在爆炸式發展的基本上只有信息技術，只是科技樹的這一個分支而已。IT能夠爆炸式發展，是因為離物理規律的限制還遠，還有很大的上升空間。但像內燃機這樣的傳統技術，它的效率受到熱力學第二定律的限制，經過兩百多年的發展，潛力基本上已經挖掘殆盡。

那麼，濰柴為什麼能取得突破呢？

他們自己的解釋是：

      50.26%，是世界內燃機發展史上的一次革命性突破，是中國內燃機科技再創新高的里程碑。濰柴動力開創五大專有技術——協同燃燒技術、協調設計技術、排氣能量分配技術、分區潤滑技術、智能控制技術，解決了高效燃燒等一系列世界級難題，使柴油機本體熱效率超過了50%。

很好，這是技術層面的原因，可以理解為在各個層面用上最新的IT技術，幫助挖掘機械的潛力。那麼，在管理層面有沒有特別的經驗呢？

最近，我又看到了相關的報道。《大眾日報》9月17日的文章《全球首款熱效率超50%商業化柴油機，山東造！為什麼濰柴可以？》（http://dzrb.dzng.com/articleContent/2131_792007.html），提供了許多有趣的信息。

《全球首款熱效率超50%商業化柴油機，山東造！為什麼濰柴可以？》，來源：大眾日報

首先是關於這項成果的意義的信息。

自1897年問世以來，柴油機歷經改造升級與新技術應用，熱效率從26%提升到46%。但隨着排放標準日益嚴苛，熱效率提升難度越來越大，突破50%成為世界公認的技術難題。歐美個別商業化項目最高只到48%，突破50%僅停留在實驗室研究階段。

      濰柴發佈的這款“WP13H”發動機，不僅本體熱效率超過50%，且能輕鬆滿足國六/歐Ⅵ排放要求，並率先具備了量產和商業化條件。

——中國工程院院士蘇萬華

熱效率跨過50%大關對節能減排有重大意義。王寶軍介紹，以目前46%的行業水平估算，熱效率提升至50%，柴油消耗、二氧化碳排放均可降低8%。目前，中國重型柴油機市場保有量700萬台，如全部升級，每年可節省燃油3332萬噸，減少二氧化碳排放10495萬噸。

      掌握這一核心技術，不僅讓濰柴擁有了10年的產品議價權，還能帶動上下游產業全方位提高技術標準和製造水平，加快新舊動能轉換。

——濰柴集團董事長譚旭光

然後是關於研發過程的信息。

自2015年起，濰柴就瞄準50%熱效率展開專項攻關，先後投入42億元、千餘名研發人員，最終突破五大顛覆性技術，攻克了高效燃燒、低傳熱、高可靠性等一系列世界級難題。

……

行業內，戴姆勒·奔馳、沃爾沃、康明斯這樣的國際巨頭都在攻關，但只是在實驗室且附帶餘熱回收裝置的情況下達到50%。做出可商業化、本體熱效率50%的柴油機，簡直是個遙不可及的夢。

……

研發過程中，發動機上60%以上零件被重新設計了一遍。很多部件，要向供應商定製。

“我們做不了”“生產任務緊，要延遲出貨”……供應商一聽要為這個項目開發零部件，幾乎都是推脱敷衍。平時幾千元一台的增壓器加上開發費，一家零部件供應商張口就要280萬元，還冷嘲熱諷：“你們要做成，簡直是天方夜譚。”

“給！”王志堅一咬牙，帶着李志傑南下拜訪供應商，放下甲方的身段，説盡好話，懇求對方儘快出貨。

幸運的是，濰柴內部對做強發動機主業一貫堅定支持。“50%熱效率項目，投入上不封頂！”譚旭光大手一揮，定了調子。

王志堅説，這期間，僅無效方案導致的費用損失就超過5000萬元。到今年，濰柴對該項目的總投入定格在驚人的42億元。人力和智力支持也源源不斷地加入進來，發動機研究院共有2000多名研發人員，千餘人蔘與了此項目研發。

……

在濰柴，每一名博士都可組建屬於自己的博士工作室。或許是為了表達一種信心，李志傑的博士工作室直接命名為“50工作室”。申請經費時，他心裏也沒底，鼓足勇氣填上了500萬的“天文數字”。沒想到，幾天就批了下來。

研發坐“冷板凳”，但優厚的激勵卻讓研發人員心裏熱乎。50%熱效率柴油機項目核心成員平均收入，比做成熟項目的同事高出約80%，濰柴上下沒人提出不同意見。

濰柴研發人員説，只要有需要，項目團隊一個電話打出去，所涉部門人員，不管身在何處，都會第一時間趕來，哪怕是在半夜。

仔細觀察“WP13H”發動機樣機，會看到一絲過火後發黑的痕跡。

今年5月的一個週日，在一次台架試驗中，樣機熱效率第一次突破了50%。狂喜過後，大家計劃當晚再驗證一次。想不到樣機試驗出現意外：因高壓油管竄油引發火情，一半發動機零部件被燒。

看着耗時近8個月“攢”成的“寶貝疙瘩”被燒得黑黢黢，大夥垂頭喪氣。

但到了6月初發獎金時，團隊成員們都愣住了——他們不僅沒有因樣機失火挨罰，反而因為修復後的發動機被驗證熱效率的確突破了50%，拿到了當月的研發前置激勵獎金。

正向激勵、寬容失敗，是濰柴給予研發人員的無限“温柔”。

濰柴的每個研究院每年都有2000萬元的機動研發經費，沒有獲集團批准的項目，可以直接動用。博士為研發買東西，幾千元錢的可以先買後報備，報銷時不需出具具體名目，用譚旭光的話説就是，“我相信這些博士”。

這些日子，濰柴動力產品與價值工程部部長劉興印，正為一件事情犯愁——花錢。近10年來，濰柴發動機業務累計投入研發費用300億元，隨着發動機熱效率提升、氫燃料電池等項目的推進，研發逐漸進入“無人區”，投入持續加碼。譚旭光提出，2021年研發經費預算將達到前所未有的50億元。為此，劉興印必須儘快拿出研發支出的詳細計劃。

……

實現50%的突破，歸根結底勝在了人才。濰柴的人才家底，可謂相當殷實，對此，濰柴人力資源部副部長魏兆宗頗為得意。

2018年，濰柴濰坊本部的博士數量是38人，如今已達到163人。今年，濰柴招聘的碩博人才約700人，其中已簽約博士100餘人。

今年9月，面向燃料電池、電控兩個方向，濰柴進行了兩場中高端領軍人才的社會招聘。魏兆宗找到專業的獵頭公司，對方調查後回覆，兩個方向90%以上的領軍人才都已在濰柴麾下，“再招只能去海外了”。

“就像釣魚‘打窩子’一樣，濰柴面向相關領域的頂尖高校、頂尖專業進行人才的集中招引。”魏兆宗説，西安交通大學、湖南大學內燃機專業和大連理工大學化學專業均屬國內頂尖，今年各有7名、6名和13名博士畢業，其中總計22人被濰柴“割韭菜”式招來。

把高端人才吸引到濰坊，優厚的待遇自不必説。連續兩年，濰柴拿出一億元重獎科技人才，去年個人最高獎勵達1000萬元。高端人才免個人所得税，科研人員收入是同級別管理人員2倍以上，還享受吃、住、行各方面的貼心照顧……

深夜，濰柴研發大樓依舊燈火通明，一張張年輕的面龐目光堅毅。去年，濰柴將發動機研究院一分為四，涵蓋氫能源、液壓、智能駕駛等更細化、更前沿的領域。譚旭光給魏兆宗定下指標，未來濰柴每個招聘季、每個方向至少要招來20名博士。

下一個全球“首次”，或許就將誕生在他們手上。

看完這篇報道之後，我很高興。大家有沒有注意到，其中沒有一些以前常見的説法，“安於清貧”，“淡泊名利”等等？沒有以前那種常見的宣傳，“別的地方几倍工資挖都不去”啦，“親人生病都顧不上看望”啦，“積勞成疾堅持工作”等等？有的只是多麼捨得花錢，為研發花錢，為人才花錢。沒有以前那種常見的宣傳，“花小錢辦大事”啦，“只花xx年xx月趕上了別人xx年的歷程”啦，有的只是花大錢率先做到了大事。

我想説的是：這就對了！我很多次地呼籲過，現在更多的不應該以花別人10%的錢做出別人20%的成果自豪，而應該以花別人2倍的錢做出別人1.5倍的成果自豪（《搞科技，鈔能力是硬道理 | 袁嵐峯》）。如果你真的想超過別人，首創一個成果，而不是跟在別人後面，那麼你就應該投入足夠的資源去做這件事。

馬雲有一句名言：員工離職的原因千千萬萬，但歸根結底是兩條，一，錢沒給到位，二，心受委屈了。任正非也有一句名言：錢給多了，不是人才也變人才。這些道理其實很容易理解，但許多機構和企業偏偏就是不這麼做，這就叫做“知易行難”。

濰柴作為一家國企，作為一家傳統製造業企業，這些屬性看起來都跟新潮思維距離比較遠。但它居然能夠突破這些固定印象，走上了正道，真是令人深受鼓舞。如果這樣的企業能夠越來越多，那麼什麼樣的困難我們不能克服呢？什麼樣的奇蹟我們不能創造呢？

科技是人類發展的正道，我們要走正道！