江蘇高速服務區為何成網紅？有文化比有錢更重要_風聞

　　“放假想去哪裏玩？”

　　“爸爸，去那個有恐龍的服務區。”

　　這不是段子，也不是廣告語，而是一個孩子真實的心聲。

　　小朋友心心念念想去玩的服務區，是位於江蘇常州的芳茂山服務區，也是世界上首個以恐龍為主題的服務區。

　　這個國慶假期，高品質高顏值的江蘇高速公路兩邊的各個服務區，頻頻被全國網友點贊，甚至衝上了微博熱搜，為這個魚米之鄉掙足了面子。

　　服務區是一個地區的重要“臉面”。一個髒亂差的服務區，很難讓人認為這個地方管理水平高、市民素質良好。

　　中國高速服務區最常見的一幕就是，停車加油放放水，抽煙吃飯抖抖腿，然後開往下一站。廁所味道大、設施髒亂差、飯菜又貴又難吃，是全國大部分服務區的通病。

　　不過在江蘇高速公路兩邊，一處處外表美觀、服務優質的服務區，讓很多人驚呼：原來服務區還可以這麼高大上。

　　更誇張的是，有人為了去服務區玩，專門跑了個高速。

　　號稱“中國最美服務區”的陽澄湖服務區，現在已經成為一個網紅景點。陽澄湖服務區位於蘇州工業園區唯亭鎮，地處長三角地區重要的“黃金通道”——滬寧高速公路江蘇段，西距蘇州13公里，東距上海65公里，北倚風景宜人的陽澄湖，就是出產著名大閘蟹的那個湖。服務區總面積達5萬平方米，其中建築面積3.9萬平方米，園林面積1萬平方米，是目前國內體量最大的高速公路服務區。

　　服務區精緻復刻了蘇州園林，從建築到景觀都裁景江南，處處都是吳冠中筆下的江南風景。外面看，是蘇式的，是傳統的；裏面逛，是現代的，是高科技的。好看的、好吃的、好玩的，服務區內應有盡有。

　　“本來回家三個小時就夠了，結果五個小時才到家——在陽澄湖服務區玩了兩個小時。”這是某點評網站上用户對陽澄湖服務區的五星評價。

　　想象一下，在蘇州園林裏購物遊玩，是一種什麼樣的體驗？

　　本來是加油和休息的地方，被直接幹成了商業街模式，還可以免費看風景，這種讓顧客為之耳目一新的新奇體驗，難免讓他們有記錄和傳播的衝動，從而帶來了爆發式的好評。

　　2019年，抖音發佈了《抖音江蘇大數據報告》，在抖音上，融合了藍天白雲吊頂和亭台軒榭的陽澄湖服務區是全國播放量和點贊量最高的服務區。

　　目前，陽澄湖服務區已經甚至在國際上都有了一定的知名度。此前，東日本高速公路久保雅信課長一行到江蘇交流，在參觀陽澄湖服務區時，他稱讚這裏在某些方面甚至比日本的服務區更好，是他見過的最具魅力的服務區之一。

　　可能很少有人知道，日本是中國高速服務區最早的老師。我國現行的高速服務區規範，最早是根據1980年日本道路公團出版的《日本高速公路設計要領》提出的原則制定的。

　　除了陽澄湖服務區，無錫的梅村服務區、常州的芳茂山服務區、滆湖服務區以及南京的黃慄墅服務區和東廬山服務區等，都是大名在外的網紅服務區。

　　重點説一下位於無錫的梅村服務區。

　　無錫人，可能是江蘇最精明最會做生意的。2019年，無錫的GDP排名全國第13位，在它前面的除了蘇州，都是副省級以上城市。無錫人的精明，也體現在梅村服務區在業界的超然地位上。

　　如果説蘇州陽澄湖服務區是全國最美服務區，那麼蘇州隔壁的無錫梅村服務區就是中國最豪橫服務區。

　　2018年，這個服務區已經成為全國首個淨利潤超過1億元的服務區，日均營業額最多達到70萬元。在背後支撐梅村服務區的，是日均10萬人次的客流量。這是什麼概念呢？根據2019年6月3日-6月9日的統計，上海排名第一的環球港，周客流量468586，日均6萬多人次。而節假日的梅村服務區客流量，最高能到15萬人次。2019年，梅村服務區年接待量超4000萬人次，超過南京祿口國際機場的接待量。

　　這麼大的客流量，可以做太多事了。入駐梅村服務區的漢堡王，節假日單日營業額有10萬元-12萬元，平時每天4萬元左右。2018年，這家漢堡王營業額位居全國漢堡王第二，僅次於上海虹橋店。

　　2016年，寧滬高速公路公司啓動服務區經營模式改革，大膽引入社會資本進行全面商業化改造升級。經過三年時間，寧滬高速服務區經營從連續虧損20年到2018年淨盈利1.5億元的華麗蜕變，實現了社會效益和經濟效益的雙贏。

　　江蘇素以平衡發展著稱，高品質的服務區，不僅僅密佈於經濟發達的蘇南，蘇北的服務區建得也都不賴，洪澤湖、盱眙、儀徵、宣堡等服務區，任何一個拿出來都可圈可點。

　　業內對服務區的發展有三個版本的劃分。1.0版服務區，具備停車、加油、衞生間、餐飲、汽修等基本功能，服務質量一般，同質化嚴重；2.0版服務區，開始引進營銷管理，引進知名品牌和民營資本，實施多樣化組合經營，業態趨於豐富，經濟與社會效益明顯提升；3.0版服務區則是通過引入品牌集成商，拓展購物休閒功能，挖掘服務區客流的消費潛力，經濟與社會效益極大提升。

　　目前中國絕大多數服務區，還停留在1.0版本狀態，而江蘇境內的服務區，已經基本全部進入2.0版本，部分已經達到3.0版本水平。

　　今年，江蘇高速還將有一批高品質的服務區精彩亮相，如以“千年文明、東渡之旅”為主題的五峯山服務區，“風景中的服務區、服務區中的風景”張渚服務區，“墨韻紫砂、太湖聽濤”江南明珠太湖服務區等。

　　目前，江蘇高速公路服務區已發展為百億級規模的的巨大商業消費、能源消費市場。“十三五”期間，江蘇全省服務區消費收入增加了近兩倍，效益翻了四番。截至去年，全國各地來江蘇調研服務區工作的人數達3000多人次，形成了“江蘇效應”。

　　這些高水平的服務區出現在江蘇，一點都不奇怪。世界上，GDP總量比江蘇高的，只有14個國家或地區。國內比江蘇強的，只有廣東。但江蘇發展均衡度要好過廣東，13個地級市中，最弱的宿遷，放在廣東，可以排進前十。宿遷2019年GDP總量，比甘肅老大蘭州還要多262億。

　　經濟強，總是有原因的。江蘇地理稟賦好，土地肥沃，河湖縱橫，自唐宋以來，就取代中原，成為全國經濟中心。經濟強，則文化強，文化又能反哺經濟。上千年來，江蘇文教昌盛，人才輩出，一直引領中國着文化的潮流。所以，主打文化牌的蘇州陽澄湖服務區能讓日本人都讚歎不已。

　　除了均衡，江蘇的發達還體現在創新、超前和精緻方面。

　　這些高水平服務區的出現，也是江蘇經濟飛速發展的一個縮影。城鄉建設都美輪美奐，高速公路的服務區自然也不能拖後腿。

　　改革開放四十年來，江蘇經濟總量穩居全國前三。江蘇沒有特區，沒有特殊政策，也沒有資源傾斜，江蘇能有今天，完全是江蘇人依靠自己的勤勞智慧幹出來的。比如各省都有高速公路，都有服務區，只有江蘇人率先看到了車流客流是活的，人們的時間是可以重新安排的，所以果斷轉型升級。這就不完全是錢的問題，而是人的腦筋問題。

　　早期江蘇在高速公路建設中，就為服務區等預留了較大空間。在服務區建設中，江蘇很注重地方特色，為服務區所在市縣增加了展示窗口，得到了當地政府的大力支持，各具特色的服務區也成了江蘇一景。

　　境內大批高水平的服務區，充分説明了江蘇的精緻。這種精緻水平，即使是這些年風頭很盛的鄰省浙江，也是達不到的。從浙江開車一入江蘇境內，就能看出兩省的差異。浙江高速的平整度和保養水平沒有江蘇好，服務區軟硬件方面整體上也比江蘇差得多。浙江是藏富於民，政府手裏錢不多；江蘇政府手裏有錢，但人均收入不如浙江。所以在公共基礎設施建設方面，江蘇更能有大投入大手筆。

　　浙江尚且如此，其他省份就更不能比了。哪怕是國內經濟老大廣東，在服務區建設方面，也要比江蘇遜色得多。

　　廣東人以務實低調著稱，服務區建設上，也多多少少體現了這一點。廣東的服務區，我去過很多，大部分還停留在1.0版本，少數進入了2.0版本，但是像江蘇的陽澄湖和梅村這種水準的服務區，廣東目前還沒有一個。

　　廣深高速和滬寧高速，是中國最賺錢的兩條高速公路。滬寧高速江蘇段的六個服務區，每一個拿出來都能秒殺大部分省份的最好服務區。

　　説出來可能都沒人相信，作為中國最賺錢的高速公路，廣深高速一直到2011年，才有了第一個服務區，位於東莞的厚街服務區。此時，距離這條高速公路正式開通，已經過去了15年。

　　120多公里長的高速公路，竟然長期沒有一個服務區，簡直匪夷所思。厚街服務區建好之前，曾有車主因為半途沒油，一怒之下把廣深高速公路有限公司告上法庭，要求減免服務費。

　　2011年，廣深高速上終於建起了厚街服務區。這個服務區軟硬件設施怎麼樣呢？我經常走廣深高速，但這個服務區沒進去過，在網上找了兩張外觀圖，大家可以看一看評價一下。

　　東莞在廣東的經濟地位，大體上和無錫在江蘇的地位差不多，兩地2019年GDP總量也就相差2000億左右，拿厚街和梅村相比，也是合適的。

　　但是，實在沒法比。是沒錢嗎？顯然不是。歸根到底是人的問題，是文化問題，是思路問題。

　　我是江蘇人，定居廣州十餘年，對江蘇和廣東感情深厚，同時也非常瞭解兩地差異。實事求是地説，在對美的追求方面，廣東人比江蘇人差得多。

　　我不會説廣東人沒文化。事實上，廣東文化體現在其他方面，比如為他人着想的善良、無需提醒的自覺等方面，廣東人都是全國首屈一指的。

　　但是廣東人真的缺少美感。這種隨心所欲帶來的不講究，也許是幾千年來遠離權力中心帶來的結果，也許和天氣炎熱有關，也許和生活方式有關。不管是何原因，在眼球經濟和網紅經濟盛行的當下，缺少美感確實限制了廣東進一步發展的高度。

　　經濟發展到高級階段，誰更有文化，誰更有審美，誰就更有後勁。在這方面，中國絕大部分地方都要好好補補課。

　　（主要參考資料：《中國公路》雜誌2019年第16期《顛覆服務區印象，陽澄湖畔尋夢圓夢》、新華日報《江蘇服務區，這樣華彩蝶變》、現代快報《顏值功能雙在線！江蘇高速服務區衝上熱搜》）