乘風破浪！BBA集團領銜2020北京車展 新能源加入亂戰_風聞

**作者：**曉凱

來源：GPLP犀牛財經（ID：gplpcn）

9月26日，萬眾矚目的北京國際車展開幕，作為今年全球首場A級車展，各家車企可謂是“劍拔弩張”，紛紛掏出自家的“硬貨”。GPLP犀牛財經也有幸作為第一批參展媒體，為車迷們帶來最新的車市盛況。

作為汽車界的傳統三巨頭，BBA的爭鬥可謂由來已久，今年北京車展也不例外。不同於往年傳統系列的更新換代的比拼，今年的“三國爭霸”中增加了新能源汽車的身影，這讓身處現場的小編以及眾多汽車媒體們眼前一亮，更加期待今年的戰局。

奧迪：新能源國產e-tron首亮相 Sports系列強勢出發

走進奧迪展台最大的亮點就是主展台上的三台e-tron，主展台作為一個展台最重要也是最受關注的地方，往往承載着一個企業對未來發展的趨勢，今年的奧迪展台顯而易見，把未來交給了新能源。

作為奧迪高性能車的代表，每一款RS車型都是流淌着純正野性血統的“猛獸”，而今年北京車展，RS5 Sportback披着血色戰甲來了！全車採用了奧迪最新的家族式設計語言，大尺寸進氣格柵搭配着犀利的LED前大燈，視覺效果簡直帥到沒朋友。

光是外表的帥是不足以激發車迷的血性的，真正的強悍在於內核。搭載着2.9T雙渦輪增壓發動機，最大功率450馬力，峯值扭矩600牛米，匹配8擋手自一體的Tiptronic變速箱，並配備Quattro全時四驅系統，僅需3.9秒的百公里加速，絕對讓其不負“公路野獸”的盛名。

當然，最讓車迷興奮的不僅是RS5的亮相，而是Sport家族另一位“大哥”——RS Q8。作為刷新了紐伯格林北環賽道量產SUV的圈速記錄的RS Q8，它的誕生和亮相都備受矚目。

不同於普通版本的Q8，RS Q8的整車極具運動感，從前臉就能感受到它的霸氣十足，其前進氣格柵採用的是奧迪家族式的六邊形，使用燻黑波浪中網填充。周邊則採用了碳纖維的外輪廓設計。而大燈則使用了多邊形造型設計，與內部排列整齊的矩陣式的燈體設計相呼應，科技感極強。

搭載4.0T雙渦輪增壓V8發動機以及48V輕混系統組成的動力總成，最大輸出功率600馬力、峯值扭矩輸出800牛米，匹配着8速Tiptronic變速箱和quattro四驅系統，讓它的零百加速時間僅需3.8秒！作為一款SUV，卻有着匹敵性能轎車的零百加速，其實力可謂是讓人不寒而慄。

而在“新四化”成為當前全球汽車產業發展的主旋律之下，奧迪也緊跟時代，發佈了國產e-tron，成為奧迪品牌第7個本土化生產的車系。

外形方面，國產e-tron與進口版車型差別不大，八邊形前格柵與三幅式進氣口搭配犀利的大燈組，讓其前臉造型頗具科技感。整車造型流暢，車身相比進口版提高了12mm。

動力方面，國產奧迪e-tron採用了前後雙電機，前電機最大功率為156馬力，峯值扭矩226牛米，後電機最大功率為234馬力，峯值扭矩為314牛米，與進口版車型動力參數有所不同，無論功率還是扭矩都有所下降。新車採用三元鋰電池組採，NEDC續航里程可達465km，相比進口版車型NEDC續航里程減少了5km。

國產化的e-rton從參數調整和成本下降因素來看，是有一定的降價空間的，加之奧迪的品牌力與品牌形象，勢必會在高端電動化市場掀起一陣“腥風血雨”，但不巧的是，老對手寶馬同時發佈了ix3。

寶馬：內燃車依舊當道 ix3不負眾望

在參觀了各個車企的展台後，會有一種疲倦感，這種疲倦感首先來自於許多車企將不同顏色版本的同一款車型放在了展台上，在仔細品鑑過後，會覺得特別單調，而眼花繚繞的裝修和佈局也讓人走的非常費勁。而來到寶馬展台，腦海中浮現的只有兩個字：大、多。大指的是展台大，多則是指車型多。出奇的簡單的展台，除了車，還是車。從3系、5系、7系、8系再到M系，讓車迷們在寶馬展台大飽眼福。

説到展台上最受矚目的車，莫過於旗下首款純電車型iX3國產版本了。它基於i3打造，所以外觀設計上與寶馬X3的設計風格基本一致。前臉最有代表性的依舊是寶馬的“雙腎型”進氣格柵，該格柵的設計也順應iX3電動汽車的身份做出了一定改變。進氣格柵改為了封閉式，這樣的設計符合空氣動力學原理，有利於減少空氣阻力。而在其四周採用了藍色飾條裝飾，凸顯出其新能源定位。

而作為新能源車的核心，ix3的電池則是它的核心“武器”。寶馬ix3採用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，相比現有寶馬電動車型，電池的能量密度提高了20%，電池包總容量約80kWh，淨容量74kWh，電池包系統能量密度為154kWh/kg，NEDC工況下續航里程可達500km。

在寶馬展台同樣備受矚目的就屬M3、M4兩兄弟了，作為寶馬M系列的兩兄弟一直以來都是車迷們津津樂道的車型。不過值得注意的是，今年這兩兄弟齊刷刷地穿上了騷氣的綠衣服，難道應了那句：要想生活過得去，身上就要帶點綠？

外形方面，新款M3、M4 都是用了同款的巨型雙腎進氣格柵，誇張且霸氣，整車使用了寶馬全新的設計語言，其外形極具攻擊性，也更有辨識度。

動力方面，使用新一代3.0T的S58直列六缸發動機，其發動機冷卻、進氣系統等都經過了全新優化，最大壓力為350bar，配備了VALVETRONIC和Double VANOS技術。

M3、M4都有兩種動力總成可供選擇：標準版最大輸出功率480馬力，峯值扭矩為550牛米，匹配6速手動變速箱，後驅系統。而Competition雷霆版最大輸出功率510馬力，峯值扭矩為650牛米，匹配8速M Steptronic變速箱，值得注意的是，這是有史以來第一次提供 M xDrive 四驅系統。加之其具備十段調節能力的牽引力控制系統，讓駕駛者可以非常細膩的形式控制車身動態。

奔馳：豪華當道 詮釋智能駕駛

如果説寶馬和奧迪在這次車展上詮釋了性能與動力，那麼奔馳則重新定義了豪華.此次車展上，奔馳發佈了全新一代的高端豪華S級和E級長版車型、新款、全新梅賽德斯-A GLA35 與全新梅賽德斯-AMG GLB35 4MATIC，當然也少不了在2020車展前夕上市的新一代北奔馳E級長版。

新款S級採用奔馳全新一代的家族設計語言，前臉採用多邊形進氣格柵和中網對稱三輻式造型，整體看上去更加的圓潤，相比現款S級，更加時尚年輕。車身側面整體設計更為扁平，車尾燈組採用“倒三角”樣式，造型更為細長、扁平，和前大燈造型相呼應，點亮後辨識度很高。

動力方面，全新奔馳S500搭載的是3.0T的雙渦輪增壓發動機+EQ Boost輕混系統，它的最大輸出功率為435馬力；全新奔馳S580搭載的是4.0T的V8發動機+EQ Boost輕混系統，它的最大輸出功率為503馬力。全新奔馳S580e是一款插電混動版的車型，它採用了3.0T的發動機+電動機的組合，發動機的最大輸出功率為367馬力，電動機的最大輸出功率為142馬力。

而作為E級車史上變化最大的中期改款之一，新一代長軸距E級車此次共帶來12款上市車型。

雖然是中高端車型，但現款E級整體豪華感完全不輸現款S級。至於改動的部分主要有兩點，一是新的方向盤造型兩種設計風格，並且對方向盤觸控按鈕設計進行了優化。此外新車還搭載了最新的MBUX車載多媒體系統，不僅加入了自然語音識別，導航系統也進行了升級，帶有AR增強現實技術。

結語：向時代看齊 內燃車與能源車齊頭並進

在新能源汽車蓬勃發展的時代，縱使像BBA這樣的傳統老牌車企，也紛紛加入了陣營。不僅如此，寶馬奧迪紛紛選擇了國產化，這讓國內的新能源車企也增添了許多壓力。但這種壓力更是一種動力，整體推動新能源汽車的發展。從BBA的動作來看，內燃車仍是主力，但能源車是趨勢，是未來。

動力方面，E260L搭載48V微混的1.5T，最大功率184馬力；E300L搭載2.0T發動機，最大功率258馬力；而新款E350L則搭載帶48V的高功率版2.0T發動機，發動機最大功率為299馬力。傳動系統方面繼續標配9速手自一體變速箱。