俄民機製造業遭美日斷供打擊 同一個地方跌兩次被批愚蠢_風聞

    中俄資訊網莫斯科編髮（作者：馬克西姆·卡拉什尼科夫 阿爾圖爾·涅斯維亞日斯基）

    美國和日本供應商拒絕為研發中的MC-21（英文為MS-21）幹線客機提供複合材料，俄羅斯總統普京稱這種做法是“蠻橫行徑”，他的話音未落，外國的新一輪打擊接踵而至。

    俄工業和貿易部無線電電子工業司司長瓦西里·什帕克表示，外國供應商現在甚至拒絕按照已經簽訂的合同向俄出售航空電子設備。他表示，相關限制措施可能涉及微電子技術設備的供應。

    這不是“蠻橫行徑”，而是盎格魯撒克遜人消滅競爭對手的通常做法。克里姆林宮把希望寄託在進口配件上，這極度愚蠢，現在俄羅斯要為此付出代價。

    同一個地方跌倒兩次

    愚蠢之處在於，俄羅斯在上世紀90年代末也曾在進行客機的“本土”製造時把希望寄託在外國現成組件和配件上。

    有人説，俄羅斯許多高科技工業部門荒廢了，但這不是壞事。為何要振興它們？我們可以賣石油然後從國外購買需要的東西。

    但人不應該在同一個地方跌倒兩次：我們曾親自品嚐了與美國人聯合“生產”伊爾-96-300客機的可悲教訓。這種飛機使用從美國普惠公司進口的發動機和從柯林斯航空航天公司進口的駕駛和導航系統。1988年，美國一方面試圖全力搞垮蘇聯，一方面諂媚蘇聯航空設計師並用蘇美聯合制造世界級遠程幹線客機的前景誘惑他們。美國人説，讓我們強強聯手吧。蘇聯人幼稚地答應了，然後開始製造使用外國組件的伊爾-96-300客機。

    現已辭世的伊柳辛飛機制造公司前負責人亨裏希·諾沃日洛夫在回憶錄中痛心地敍述了他們在蘇聯解體後奮力製造伊爾-96-300客機的情況。1991年10月2日，他們拿到了客機的國際試航證，當時蘇聯國內陷入解體前的混亂。1993年，伊爾-96-300首次飛到了美國。但當時俄羅斯沒錢繼續生產了（需要30億美元），而美國人既不打算提供貸款，也不願進行聯合生產。他們為什麼這樣做？蘇聯已從世界舞台上消失了，俄羅斯航空工業這個強大的競爭對手幾乎處於瀕死狀態。後來，波音公司和麥克唐奈-道格拉斯航天設備製造公司公開要求克林頓政府拒絕向俄羅斯國際航空公司提供貸款，理由是“不願為發展非美國製造飛機提供投資”。1995年5月5日，29家美國公司向白宮發出公開信，公然聲稱伊爾-96-300“對美國航空航天工業產生消極影響”。信中説，美國用納税人的錢幫助由俄羅斯政府資助的飛機進入國際市場，這是何必呢？讓全世界購買美國製造的客機好了。美國時任貿易代表邁克爾·坎特直接表示，俄羅斯客機是可能與美國人爭奪市場份額的競爭對手。

    於是，俄羅斯的伊爾-96-300項目被終結了，因為俄當局也不願獨自為該項目籌集資金。

    不久前，俄羅斯的半官方宣傳機構誇誇其談地聲稱MC-21將從波音公司手中爭奪世界市場份額，這恰恰令人聯想到了上面的一切。是啊，用這種使用進口發動機、進口複合材料和進口航電設備的飛機爭奪世界市場！美國人自然立即發起毀滅性攻擊。你們本國的航電設備用完了？發動機製造工作啓動了嗎？嚐嚐進口封鎖吧。

    首先應進入本國市場

    儘管製造MC-21的伊爾庫特集團似乎準備向進口替代項目投入約200億盧布（約合2.57億美元），但也是到今年5月才作出這個決定的。而且就目前已知的情況而言，相關項目不要求對飛機的電子組件進行國產，進口替代僅限於機體複合材料零部件的生產和飛機的內部裝修。MC-21項目依然保留了瞄準國外市場的傾向，這種客機計劃加裝國產的PD-14或普惠公司的PW1400G發動機進行國際認證。

    據諾沃日洛夫記錄，伊爾-96-300項目首任總顧問、被譽為以色列航空工業之父的阿道夫·施維默曾對他説：“如果我們想在國際市場上賣出自己的飛機，就必須先在自己的國家使用它。”

    首先是國內市場，然後才能走向國際。這意味着不能遊手好閒、靠石油美元坐吃山空、假裝自己是超級大國，而是要推進國家的普遍工業化，也就是要自己生產世界級的發動機和電子設備，生產儀器、液壓裝置、複合材料和合金。但俄羅斯人不是這樣做的，他們靠空洞的宣傳吹牛皮，用購買的進口部件替代了本國工業產品，順便扼殺了俄羅斯本國的工程設計體系傳承。現在玩出問題了吧。別抱怨西方的“蠻橫行徑”，是我們自己愚蠢。別再用波音公司也使用進口部件來開脱了，美國有能力確保進口，而俄羅斯不行。

    來源：中俄資訊網>>