奔馳退出北汽德奔 沒有什麼大不了的_風聞

在國際大環境大趨勢下，汽車行業已經在發生鉅變。一個馬斯克已經讓全球最頂級的車企望而生畏而被動無比。一眨眼功夫，不可一世的全球各類汽車巨頭竟然被冠以“傳統”二字，也就意味着已經落伍了。而且，不是落伍一星半點，而是已經至少相差三個檔次以上。

電動汽車撲面而來，馬斯克率領的特斯拉來勢洶湧很多年了。繼在中國上海臨港建立生產廠以後，又在德國、加拿大和美國其他地區已經開始建設或擬準備開始建設新廠。看到大街上綠色牌照車多起來，已經感覺到了傳統汽車的危機愈演愈烈，也感到特斯拉們的市場份額在迅速擴大。

電動自動駕駛汽車，馬斯克又一次抓住了機遇。最新消息是，電動汽車製造商特斯拉的首席執行官（CEO）埃隆·馬斯克（Elon Musk）透露，特斯拉將在未來幾周內發佈最新版的FSD（全自動駕駛）軟件，可使車輛實現零干預駕駛。這項功能的推出暗示，特斯拉可能推出自動駕駛出租車車隊，這是特斯拉內部的網約車服務。馬斯克認為，該公司能夠在2021年將自動駕駛出租車車隊投入使用。7月初，馬斯克曾在世界人工智能大會（WAIC）開幕式上表示，該公司已經“非常接近”實現5級自動駕駛技術，有信心在今年開發出這項技術的基本功能。按照自動駕駛技術水平分類，5級自動駕駛也就是全自動駕駛，即在任何場景下遇到任何情況都不需要人為操作。傳統汽車巨頭們距離這個目標還差十萬八千里呢。

物聯網、大數據、雲計算和人工智能是未來汽車的科技發展方向，特斯拉們已經把其應用到了極限，而傳統汽車還在睡夢中，一些汽車巨頭也在追趕，但是傳統汽車與電動自動化無人駕駛汽車基本不是一個概念，追起來非常之難。

在傳統汽車危機當口，傳來了奔馳退出北汽德奔的消息。我的第一感覺，完全是經營性原因退出。梅賽德斯-奔馳，這幾年持續性經營不景氣，抱着傳統汽車老大的包袱和老本已經混不下去了。面對電動汽車特別是電動自動化汽車的衝擊，奔馳的優勢已經蕩然無存了。整合資本，發力電動車領域或是出路，但依然前途未卜。

不僅僅奔馳，大眾等傳統汽車都面臨幾乎是同樣的難題。奔馳之所以退出很大原因或在於北汽自主品牌的低迷與動盪，北汽德奔似乎已成為負擔，奔馳顯然希望通過退出合資來撤出資金，以投入利潤更高的項目。再加上近些年奔馳在新能源領域的大量投資，對於現有資金的控制以及對虧損板塊的止損已然成為重中之重，因此這次退出北汽德奔合資公司也是情理之中。

有分析認為，奔馳的退出，意味着北汽將無法享受奔馳技術“輸出”，這對於北汽來説絕對是一個重大的“噩耗”。這個需要具體分析，我的觀點是僅從技術上看，奔馳退出對北汽影響不大，甚至沒有影響。

梅賽德斯奔馳是什麼樣的技術呢？是傳統汽車的發動機技術、底盤穩定性技術、整車操控技術等。這些技術在發展趨勢和方向的電動自動駕駛汽車面前，基本已經全部被顛覆了。可以説，在電動車面前除了特斯拉等廠商外，梅賽德斯奔馳與北汽轉型在技術上基本在一個起跑點上。因為，奔馳退出的一個理由或是籌集更多資本向純電動車轉型。如果進一步向電動自動駕駛汽車轉型的話投入會很大，會更加艱難。

也就是説，奔馳與北汽合作重點在於傳統汽車領域，借鑑奔馳技術也是汽柴油發動機等技術，而這些技術已經落伍過時了，就連奔馳自己都在向純電動車轉型，都在拋棄自己傳統技術。因此，對於北汽不僅不是所謂的“噩耗”，反而是一個機遇：可以甩開膀子與奔馳在一個起跑線上發展電動車。

從大局上，中國企業與發達國家在製造業合作的黃金期已經過去。中國在資本積累足夠多，技術進步取得成就，特別是已經佔領新經濟新科技潮頭情況下，應該發展自己的製造業，創出自己的品牌，包括汽車品牌。奔馳警示中國，過去引進資本技術的時代正在轉變成依靠自己的資本積累和技術進步來發展自己，已經刻不容緩。

中國強大的已經令歐美害怕，目前即使合作，他們也在警惕，中國也很難得到核心技術，一切都要靠自己了！