廣深收穫大禮包，武鄂傳合併，成都港獲批，江蘇服務區走紅，都在順應一個大趨勢_風聞

　　文丨西部菌

　　長假在上週就結束了，西部菌偷懶多休息了幾天。這裏要向在後台催更的朋友説聲抱歉。

　　恰恰就在這幾天時間裏，各地發生的事情比較多。可能因為黑天鵝的影響，今年各項大的政策、利好，會在剩下的幾個月內時間裏密集推出和釋放。

　　這幾天的“高潮”，是深圳示範區試點大禮包正式落地；而就在前幾天，廣州期貨交易所籌備組成立。這是兩大一線城市的好消息。

　　在二線城市中，《成都港總體規劃》獲批；鄂州併入武漢的傳聞有了最新進展。此外，假期中，江蘇多個高速公路服務區走紅。

　　一二線城市的這些新動態，表面看並沒有多少內在聯繫。但西部菌認為，它們實際上都與內循環有着或遠或近的隱秘聯繫。

　　先説兩點結論：一是，在內外部環境呈現出大變局的背景下，區域競爭，不管是在政策上還是在實際行動層面，都在全方位提速；二是，國內大循環的新發展格局初步顯現，有準備的城市，已率先給出自己的應對。

　　這兩種趨勢，正成為新一輪城市洗牌的最重要推力。

　　01

　　新聞要連在一起看。最近一段時間，幾大一線城市的大動作放在一起審視，確實能夠體現某種大趨勢。

　　深圳示範區試點大禮包，在土地管理權限、外商投資准入限制、人民幣國際化等多個方面，都有濃墨重彩的表述。

　　雖然之前傳言中的直轄市和行政區劃調整之説並未出現，但這些利好對任何一個城市來講，都已經算得上是頂級扶持。

　　來源：智谷趨勢

　　尤其對解決深圳發展空間不足的問題，以及提升在全球城市競爭中的比較優勢，堪稱是及時雨。

　　而籌備成立廣州期貨交易所，實際意味着廣州要承擔起提升我國在全球大宗商品貿易中的話語權的重任。這個禮包的分量，不難判斷。

　　再往前不久，主打服務貿易的北京自貿區橫空出世。

　　三大一線城市接連收穫新的大禮包，反映出內循環之下，中國的開放、改革還將繼續深化。過去沒有開放、沒有做的，都將逐步有條件的推開，而毫無疑問，這些探索、示範重任，將率先落在頭部城市的身上。

　　除了一線城市，一些綜合實力靠前的二線城市也應該有更多機會。

　　到底哪些城市有望獲得這樣的機會，主要當然是由自身實力和國家的定位所決定。但也更離不開自身的努力和爭取。像“傲慢”如上海也主動向四所本地高校的畢業生增設了落户通道。

　　一流的城市必須要和國家戰略同向而行，且在關鍵時刻能夠肩負起國家的使命。這是改開四十年前來一再證明的道理。對於一眾頭部城市來講，現在其實又到了這樣一個時刻。

　　在這輪新的機遇和挑戰面前，每個渴望有所作為的城市，都必須思考，能夠在服務全國經濟中扮演怎樣的角色，找到怎樣的機會？

　　因為抓住了這一輪機會，挺過了這一輪考驗，便可能讓城市搶到一個新的賽道和發展制高點。

　　02

　　武漢合併鄂州的消息，已經傳過多輪。

　　這一次，武漢市發改委針對湖北省政協十二屆三次會議第20200607號提案，作出了這樣的回覆：

　　下一步，武漢市將按照黨中央和國務院區域發展總體戰略部署和要求，加強研究論證、分析評估，並經湖北省委、省政府決策後，嚴格按照《行政區域管理條例》和《行政區劃管理條例實施辦法》的有關規定，做好相關工作。

　　從上述回應看，這一次武鄂合併的消息，應該不僅僅只是傳言了。

　　在現實層面，武漢與鄂州在不斷“靠近”，這是有目共睹的。

　　包括從今年6月起，鄂州市政府辦公室各辦公電話正式啓用027區號；武漢地鐵11號線跨市連接武漢市和葛店開發區，等等。

　　值得一提的是，與武漢合併鄂州的話題一起出現的就是，武漢一旦成功合併鄂州，GDP就很可能超過成都。

　　如來自第一財經的分析稱：

　　經濟總量上，按照鄂州去年地區生產總值1140.07億元計算，擴容後的武漢GDP將達到17363.28億元，超過成都（去年GDP17012.65億元），如果加上漢川和團風的GDP總量，全國排名有望往上再升一到兩位。

　　考慮到武漢受疫情影響所需要的恢復期，兩座城市的GDP排名未必馬上就能發生變化。但通過合併，一個更強大的武漢的確是值得期待的。畢竟，要在中部地區打造一個更強的支撐點，只能是武漢。

　　作為中西部無可爭議的兩大頭部省會城市，成都與武漢一直屬於對標關係。頗為巧合的是，成都即將擁有兩座4F機場，而武漢合併鄂州之後，也將擁有兩座機場。且其中一座是客運機場，一座是貨運機場，這可能是全國都獨一無二的。

　　從現實角度講，促成武漢與鄂州的合併，對於武漢疫後的恢復，也是比較實在的利好。而目前成都有了成渝地區雙城經濟圈的加持，武漢獲得合併做大的機會，也算是一種區域戰略的平衡。

　　雖然説，合併做大省會城市的模式一直伴有爭議，但在新的發展格局下，這一模式對於中西部內陸省份而言，將變得越來越具備正當性。

　　一方面是城市競爭的馬太效應越來越明顯，沒有強有力的頭部城市的引領，內陸省份將會顯得越來越被動。

　　另一方面，國家也需要更多的戰略支點，而這些必須靠大城市衝在前面。反過來説，沒有大城市的地區，也就失去政策賦能的機會。

　　這些年，從中西部的成都到合肥，再到東部的濟南、長春等，都對此提供了正面案例。

　　不過，最近有關西安與咸陽合併的動態消息，卻多少讓人感到意外。

　　10月9日，陝西咸陽市委督查室在答覆網友時指出：

　　我們在省市各類會議中未討論過西安-咸陽行政一體化，所以更無“西鹹合併”時間表。“三分咸陽”的説法只有個別學者的一家之言，未進入到官方正式文件中。

　　這一回應雖然是咸陽方面給出的，但根據該説法，西安與咸陽近期合併的可能性可謂微乎其微。

　　當然，這也僅僅只是“一家之言”。形勢比人強，有時候改變可能比預想中的更快。

　　03

　　廣深收穫國家大禮包，武漢合併鄂州迎來新的進展，這都是在順應一種趨勢。而在剛剛過去的假期中，還有一件事，西部菌認為，也是頗能反映趨勢的事情。

　　那就是江蘇多個高速服務區因為“堪比景區”而走紅。

　　它們之所以走紅，就是大大顛覆了人們對一般高速公路服務區的想象，被打造成了綜合性的商業體，提供全方位的消費體驗，甚至由於顏值高，還成了旅遊打卡點。

　　其實在去年，西部菌就關注到了江蘇部分服務區走紅的現象，並且也判斷它很有可能會成為一種趨勢。現在來看，果然如此。

　　另外還有兩個地方的表現也值得關注。一是，海南8天假期銷售超10億，離島免税購物徹底引爆。

　　二是成都港總體規劃獲批。作為內陸城市，成都受制於現實條件，所打造的河港並不是一般意義上的貨運港，而主要是為了發展旅遊客運，其目標是要助力於成都建設國際旅遊名城。

　　成都港總體佈局

　　江蘇的服務區、海南的免税店、成都港，其背後都有一條共同的邏輯主線，那就是通過創新和挖掘潛力，打造新的消費場景。這正是激活內循環的一個很重要方面。

　　説到這一點，西部菌最近看到的一個排名很讓人觸動。界面新聞前幾天從遊客人數、旅遊業收入、交通、基礎設施等綜合維度，評選出了旅遊城市前50強。

　　其中前十名的城市，除了西安、貴陽，其它都與GDP前十強城市高度吻合。與之形成鮮明對比的是，麗江、張家界、三亞這類久負盛名的旅遊城市，反倒排名比較靠後。

　　它説明一個什麼道理？那就是一個城市的旅遊實力，與其經濟實力越來越呈現出正相關。

　　這背後的道理其實並不難理解。因為現在的旅遊，早就不是過去看看風景這麼簡單，而是重在體驗，其中很重要的一部分就是消費。

　　而營造新的消費場景，打造新的消費熱點，唯有大城市才具備絕對優勢。

　　這幾年重慶、成都、西安、長沙等網紅城市的打造，效果就非常明顯。它背後其實就是勝在消費場景的創新和營造。

　　04

　　上述一系列區域動態和城市表現，匯聚到一點，都可以説是對內循環新發展格局的順應，是要最大程度激活發展的內生動力。

　　在這一新格局下，有幾個規律和趨勢，將越來越明顯。

　　一是，未來的城市將更加陡峭，大小城市的分化將繼續加速。

　　不僅大城市會有更多的發展主動性，有大城市的省份，也將有更強大的發展動力。

　　二是，內循環下的區域競爭，不僅不會放緩，反而會更加激烈。

　　它是一場更全面的比拼，既拼的是政策機遇，也拼的是內在潛力的挖掘，是產業、消費的創新意識。

　　江蘇提振消費，都把主意打到了高速公路服務區上，説明沒有哪個行業可以憑不變應萬變，更説明，那些經濟基礎沒那麼好的地方，更需要動起來。

　　三是，要學會順應趨勢。現在區域競爭的最大趨勢之一就是——做大城市平台，充分“發揮大城市和中心城市的引領作用”。

　　對於國家如此，對於一個省也是如此。