順風車：一場人性與資本的較量_風聞

引言：當共享的理念淪為賺錢的工具，美好的願景就會成為烏托邦。

近年來，“共享經濟”理念已經滲透到人們生活的方方面面，單車、雨傘、汽車……其中的順風車業務，因其便宜、方便的特點，逐漸成為共享行業的主要成員。

硬幣的另一面，順風車讓平台、司機、乘客三方同時受益的同時，觸目驚心的安全事故也接踵而至。

8月19日，據南方都市報記者報道，廣州的梁先生搭乘哈囉順風車時因車禍離世，事故車輛及駕駛人卻與哈囉出行平台訂單信息不一致一事引發廣泛關注。回想起此前滴滴順風車也發生過鄭州空姐乘坐遇害、樂清女孩遇害事件…… 看到這些新聞，我們不得不深思順風車業務到底給社會帶來了什麼？

引起颶風的蝴蝶：夜乘滴滴的空姐

2018年5月5日晚，一鄭州空姐獨自乘坐滴滴順風車遇害，瞬間引發大量社會關注。雖然案件被迅速偵破，順風車行業的寒冬，卻悄然降臨。三個月後的樂清女孩被害案，更是將人心惶惶的順風車行業徹底冰凍。自此，滴滴順風車業務下架，進入長達15個月的禁閉狀態。

我們試着分析滴滴下架順風車業務以及被人們口誅筆伐的根本原因。別的行業事故也時有發生，甚至有更多的人失去生命，為什麼滴滴出事，人們就羣起攻之？筆者認為有兩點，其一是人們息息相關的出行之需，其次是滴滴自身的社會影響力。

出門在外，如果能搭上順風車，比起坐公交乘地鐵，那實在是好處多多。不僅便宜、便捷、感覺更是有了一點順水人情的獲得感。對司機和乘客，都產生了一種微妙的、非純粹商業性的合作在裏面。順風車正在被越來越多的消費者接受。

當這種高頻次、普適性的業務出現重大事故的時候，人們不禁會想：會不會下一個是我？之前乘坐順風車是不是僥倖撿了條命？

其次就是滴滴自身的影響力和社會文化影響。《風險和文化》一書中，道格拉斯和維爾達夫斯基（Mary Douglas and Aaron Wildavsky）解釋，社會文化影響人們對風險的認識和接受程度。

一個公司做的規模足夠大，受眾足夠廣的時候，就有了社會公信力和社會影響力。滴滴作為國內網約車的標杆企業，一言一行都有可能成為各大媒體關注的焦點，更何況是性質惡劣的空姐事件呢？這一次，媒體的鏡頭真的變成了長槍大炮，直接將滴滴“打回原形”，進入重新開發軟件的狀態。

人們以為順風車行業將就此沉寂，實則不然，滴滴閉關後，嘀嗒活躍，哈囉入圍，順風車賽道甚至比原來滴滴一家獨大時更加熱鬧。滴滴沒了，網約車的市場還在，運力匹配的機制還在，但凡有點實力的，誰不想來分一杯羹呢？

哈囉不再侷限於共享單車業務，朝順風車業務方向迅猛發力，背靠阿里，以絕對的流量跟資金優勢搶佔市場。據天眼查專業版數據顯示，僅在滴滴順風車下線的半年後，哈囉出行就完成了由春華資本、螞蟻金服戰略追加近40億人民幣的融資額度，估值25億美元。

儘管哈囉缺乏運力供給端的運力資源，也就是司機，但順風車仍然成為了哈囉入局的完美切入點。面對巨大的市場，哈囉也深知滴滴事件的影響巨大，開展了一些列的信任重塑措施。主打“警企聯動”，提高大數據、人工智能在公安系統中的作用。利用高效的數據分析能力，最大程度預防和打擊司乘違法行為。

滴滴禁閉期間，嘀嗒持續優化匹配算法，順風車數據飆升。據某位嘀嗒投資人透露，彼時嘀嗒的順風車日訂單直接翻了6倍，達到70萬，迅速實現了盈利。8月13日，嘀嗒宣佈與蔚來合作，鼓勵蔚來車主成為嘀嗒順風車主，而嘀嗒出行則為全體蔚來車主提供綠色審核通道，併為用户提供超值順風車周卡。嘀嗒的野望，已是表露無疑。

儘管滴滴已經迴歸，並且帶來了最新的安全運營機制，但能否走出陰霾，重獲諒解，奪回市場，或許還需要更長時間的考驗。這裏我們想另外一個問題：為什麼順風車這個市場在經歷巨大風波後仍然炙手可熱？

誰在踩着順風車的油門？

MIT斯隆管理學院經濟學教授施馬倫塞在《撮合者：多邊平台的新經濟》中探討過成功的多邊平台企業特徵：具備平台集羣效應，能夠對雙邊夥伴、用户產生價值和吸引力，形成符合定位的平台分工能夠有合理的利潤分配機制，保證各方從中有利可圖。

就平台而言，過剩產能是一種誘人的低成本原料，它使得搭建平台也變更得更有意義，平台能夠設定標準並簡化參與流程，做到個人能力做不到的事情，讓分享變得更為簡單，盈利模式也更加多樣化。

對於順風車業務，雖然平台只收取少量“信息服務費”，但由於市場龐大，日活用户量大，順風車業務不失為一個良好的用户入口，有了用户，就有了變現的可能性。再者，順風車終究是個能提升社會閒置資源利用率的服務，即使不賺錢，對整個社會也是有價值的。

司機一方，無論是兼職還是專職司機，順風車使他們的時間得以充分利用的同時增加了收入。不僅自己的身體可以得到很好的調節和鍛鍊，最重要的是再也不用每天都糾結下了班以後幹什麼了，開順風車成為了一種很好的打發時間的方式。

對於乘客，便宜與便利是毋庸置疑的選擇要點。價格都便宜的情況下，誰會願意頂着太陽擠公交呢？更有多數女性乘客表示，順風車車型往往比出租車好，而且感覺更安全。雖説滴滴出過幾次性質嚴重的事件，但公交車的“鹹豬手”也早就報道頻頻了。

順風車不僅滿足了人們的需求，還減少了出行成本，讓參與的每一方都有利可分，實現共贏，加之近年來共享經濟、低碳出行的理念升温，順風車的油門，始終沒有停下。

社會效益、經濟效益疊加“1+1＞2”

在共享經濟中應運而生的順風車，讓我們看到了越來越多的經濟權重，而非人車共享。

這裏要提到一個詞-----“資本異化”。從馬克思主義觀點看，異化作為社會現象同階級一起產生，是人的物質生產與精神生產及其產品變成異己力量，反過來統治人的一種社會現象。使人不僅要充分發揮生產力，變成高速運轉的生產機器，還必須形成“消費力”，變成高速運轉的消費機器。

資本的異化可以簡單理解為本末倒置。很好理解的例子就是玩遊戲，本來玩遊戲是為了在遊戲中尋求樂趣，但是被遊戲控制“被遊戲玩”的人不在少數，這也是一種異化。

卓別林城市之光裏的經典片段，卓別林飾演的工人拿着扳手見什麼東西都想擰緊，這是把人異化成為機器的表現。本來是人去操作機器，反過來變成機器控制人。

這種現象在順風車行業逐漸加深，司機駕車就想拉客，人們出行就想找順風車，因為利益因素，順風車逐漸變成了資本的外衣，且有異化趨勢。原有的共享經濟、美好同行的願景逐漸淡化。

一個商業模式要持續，穩定的運行下去，必須做到經濟效益與社會效益相統一。對於順風車，更是社會效益大於經濟效益。參考滴滴的幾次安全事件，社會效益的受損，險些讓滴滴一蹶不振。

安全的紅燈亮起，平台的公約難定。對於社會效益與經濟效益的把控，是平台方需要重點考慮的點位。選人標準、貼補機制、運營時間等方面，平台應盡力起到宏觀調控的作用，讓“順風的小船”平穩航行。

如何在保障安全的前提下，提升用户體驗，成為順風車行業的探索新方向。順風車不僅僅是一個出行的互惠模式，更是人與人之間的交際、合作的體現，營造良好的行業信譽，保證行業健康發展，需要多方共同努力才可以。

結語：

在第十二屆全國人民代表大會第四次會議上，對於出租汽車行業改革問題，交通部提到：鼓勵合乘、順風車等分享模式發展，支持不以盈利為目的、分攤出行成本，或者免費友好互助的順風車、拼車等等，這也是體現了分享經濟的一種出行方式。

滴滴、哈囉、嘀嗒等順風車賽道的活躍玩家，對安全、用户體驗、盈利模式等方面，都面臨多種問題，隨着用户反饋的增多和新政策的出台，讓我們拭目以待順風車模式的全新未來。