這事兒，我站春秋航空_風聞

10月14日凌晨，有網友微博發文稱，10月13日，他與女朋友在山東威海大水泊機場準備乘坐春秋航空股份有限公司9C8743航班前往南京就醫，但其女朋友患有抑鬱症，因服用藥物副作用導致手抖，被拒絕登機。

10月14日，收到網絡反饋後，春秋航空調取旅客登機口監控視頻及向工作人員詳細瞭解情況，做出回應：

10月13日9C8743航班，機場安檢員發現該航班15D旅客在安檢過程中，雙手抖動現象比較嚴重，地面服務工作人員在登機口找到該旅客，關切、詢問旅客。由於旅客雙手仍然抖動嚴重，工作人員根據公司旅客運輸規定，在瞭解旅客既往病史、近期乘機情況和安慰旅客過程中，該旅客及其同伴情緒激動，旅客本人雙手顫抖，在登機口喊叫，引起周圍旅客向工作人員投訴，並有同航班旅客見此情形，向工作人員提出不願意與其同機的要求。

鑑於工作人員多次安撫旅客，旅客情緒仍無法平復，基於安全因素，春秋航空勸退旅客，辦理了機票全退手續。

春秋航空表示，在旅客情緒比較激動、病情不明，沒有專業醫療意見的情況下，出於對旅客本人健康和其他所有旅客飛行安全的考慮，謹慎地做出這一遺憾的決定。

圖自：沈銓

事情發生後，微博上曾短暫地掀起對春秋航空的聲討，有部分網友表示春秋航空的做法似乎太不盡人情。同樣又有人搬出那句老話：規矩是死的，人是活的。

可這句話、這種觀點在民航業並不適用。上文中春秋航空的回應，我認為應該劃一個重點：病情不明。

在民航業，不管航司方或是機場方，我們每名工作人員都有責任和義務時刻觀察旅客動態，若發現旅客情緒不穩或有異常行為，則應當立即上報並按程序處理。

而在法律法規方面，《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國民用航空安全保衞條例》賦予了機長權利，即機長可以根據綜合因素，包括現場因素，來判斷旅客上了飛機以後，有沒有可能對航空安全構成威脅，或者影響其他旅客的安全。

《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》第34條規定：“傳染病患者、精神病患者或健康情況可能危及自身或影響其他旅客安全的旅客，承運人不予承運。根據國家有關規定不能乘機的旅客，承運人有權拒絕其乘機，已購客票按自願退票處理”。

而春秋航空也在《特殊旅客運輸説明》中要求：精神障礙旅客在乘機前準備一份區縣級(含)以上醫院開具的適宜乘機的《醫療診斷證明書》。該《醫療診斷證明書》的開具日期應不早於乘機日期前10天(不含起飛當日)。為了旅客的出行方便以及有必要時獲得相應的照料，建議由家人或者醫護人員的陪同乘機。

因此，機長可能考慮以下因素：首先該名旅客有抑鬱症病史，若病情穩定則可以乘坐飛機，但由於其現場表現存在情緒波動，因此上機後有可能會帶來一些不安全因素。

其實不管一位旅客或情緒不佳、或身體有恙，只要人還在地面，我相信總能找到解決問題的辦法。但飛機是個相對特殊的運輸工具，我們機組人員雖然受到過嚴格的培訓，但可調用的資源十分有限。

不管在空中發生任何異常事件，我們總會強調空地配合，但一切配合的目的是先把飛機降落在地面。飛機只要落了地，我們便有了強大的支持做後盾，不會畏懼任何困難。

所以，作為一名從業者，我們更應該把所有隱患，或可能出現的隱患，在地面將其解決，千防萬防都要防止把問題帶到空中。

有些旅客可能想的過於簡單，説你們不該這麼不人性，應該給旅客機會，若發生問題，再解決不遲。

一飛機一二百號人，如果為了一名旅客備降、返航，耽誤4-5小時時間，其他旅客的權益又何談保障？再退一步講，若旅客在地面被發現身體不適，執意登機，若空中高壓、缺氧環境對旅客自身造成威脅，這份責任又該誰來承擔？

是敲着鍵盤的你嗎？

知乎網友meixiaowen在現場，也在網上分享了自己的經歷：

本人親歷此次事件。

當時勸這兩個乘客（一男一女）冷靜一下，堵在登機口不能解決問題，被當事人（女士）斜眼鄙視，回懟管你屁事。感謝工作人員細心發現問題，保護其他乘客。

我就是那個被女士回懟，管你屁事的乘客。 而且，我到今天看微博才知道女士是因為抑鬱症吃藥的副作用導致的手抖。女士的手抖的非常之厲害。而且堵在登機口至少20分鐘。

你作為陪同的男士，在這種情況下不但沒有安撫你同行的女士，**還辱罵工作人員。**你想過沒有，如果在飛機上密閉空間上，除了問題，你能夠負責麼？**工作人員讓你出示醫生允許你乘坐飛機的證明，你拿出來的是服用藥物的説明書。**作為旁觀的人觀察，我覺得症狀和癲癇很接近，而且不是你説的細微的抖，用不自主的抽搐更為合適。我看了附近的百十號人，都沒有這種程度的抖。

當時這位女士當時情緒不穩，講話聲音很大，我作為同機乘客，我認為工作人員處理的沒有問題。如果路程中出了問題，急救都沒有機會。

再講講我的親身經歷。在我還在飛的時候，某天遠機位正在登機過程中，乘務長過來眼神示意我，説有個旅客很奇怪，讓我去看看。

我帶着記錄儀來到登機口。一名長髮男子，大約50歲左右，極瘦，堅持不給地面工作人員出示登機牌。同時嘴中罵罵咧咧，胡言亂語。我去問他，你怎麼了？他指着我鼻子説，要殺我全家。

我當時一愣，回頭對乘務長説，先通知機長，這旅客減掉，另外幫忙通知機場公安。

然後他繼續往客艙裏衝，我和地面監護人員、地服人員、趕來幫忙的機務人員合力把他攔在機艙門口，他繼續在胡言亂語。他身體非常瘦，但特別有力氣，掙脱開來，要從客梯車上往下跳，我們把他按在地面上，等待機場公安來處理。

為此，那天的航班延誤了很久。

請列位看官想一下，一個情緒失控，行為不受約束的人在地面尚且如此，如果是在空中呢。如果造成旅客恐慌，進一步引起旅客大面積縱向移動破壞飛機平衡呢？或者説，如果不小心受傷的，就是坐在旁邊的你呢？

抑鬱症是一種較常見的精神疾病，據世衞組織估算，全球共有約3.5億名抑鬱症患者，而我國抑鬱症患病率高達2.1%，焦慮障礙患病率達4.98%。這是一個令我們極為震驚的數字。

這是一個需要得到更多關愛的羣體，包括抑鬱症患者在內的精神疾病患者，民航系統不會歧視他們，而會給予更多的關注，但畢竟安全大於天，一切都要在能夠保證人機安全的前提下。

飛機起降的重力變化，温度變化，氣壓變化等，以及受機上密閉空間、其他旅客影響等，都可能誘發某些精神類疾病突然發作。全球民航不安全事件中，一些突發劫機的、衝擊駕駛艙的、威脅炸飛機的、擅自打開應急艙門的、打架鬧事的、自殘自殺的，以及許多嚴重擾亂客艙秩序行為，相當高的比例是由於行為人精神疾病突然發作，這也成為了如今民航空防安全管控的一個痛點難點。

民航系統能做到的，就是如果發現地面有旅客發病徵兆，從當事旅客健康和安全角度出發，及時進行勸阻，説白了，就是民航工作人員要起碼保證登機時大家都是行為正常的。而起飛後，如果再有異常情況，客艙機組人員也會做好監控，有專門的預案來應付，但如果事態失控，就只能返航或備降。

機上控制、機下處理，把隱患儘量留在地面，也是安全管控的一個基本原則。

請相信，不管因何理由，航司拒載一名旅客，一定是對包括被拒載旅客在內所有旅客的負責。在這一點上，我認為任何一家航空公司，做的再認真，都不為過。

這件事兒，我站春秋航空。