從廣深高速到廣深地鐵，從珠三角到大灣區_風聞

文 / 孫不熟

這兩天的頭條新聞幾乎被深圳刷屏，整個國家都在給一座城市慶祝生日，這不僅在全國，乃至全球，都是非比尋常的。

相信這不僅是深圳的榮耀，也是整個大灣區的榮耀。當然，這個慶典並不只屬於深圳和廣東，更屬於國家，屬於中國改革開放的又一次宣示。

宏大的東西就不多説了，本文説點微觀的信息。

就在深圳慶典前兩天，我注意到，廣州給深圳拋出了一個橄欖枝。10月12日，廣州地鐵一份招標任務書顯示，地鐵22號線有望延伸至東莞、深圳，成為廣深之間第一條跨市地鐵。

雖然這條延長線仍然處在研究階段，但其突破意義、象徵意義是非常大的，所以傳媒很興奮，紛紛打出標題“廣深要通地鐵了”。

嗯，咱灣區城市，還是很團結的。

廣深如果通地鐵，具體走向是怎樣的？招標書沒有説，但去年6月發佈的《東莞市濱海灣新區城市總體規劃（2018-2035）草案》顯示：

廣州地鐵22號線未來或南延至慶盛站、蕉門、南沙客運港，跨海而過連接東莞，經東莞濱海灣站（TOD）繼續東延至深圳沙井站，與深圳地鐵18號線對接，可達高鐵光明城站。（據南方+報道）

這麼看，南沙將成為廣深聯絡的門户樞紐。

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其實看到廣深地鐵，我首先想到的是廣深高速。

改革開放之前，珠江三角洲最富庶的地方是南番順地區，為啥？因為南番順是珠三角水系縱橫交錯的精華地區，物阜民豐的魚米之鄉，自古以來就是富庶之地。廣州（古稱番禺）是千年商都，佛山在明清時期就是天下四大名鎮之一。

在農耕時代，人們逐水而居，經濟重心自然就在水網密佈之處。

到了改革開放之後，珠三角的經濟重心不再是南番順這個水鄉區域，而是變成了廣深高速沿線，為啥？基礎設施升級了，水運沒有公路快捷，產業自然就圍繞着公路聚集。

最近40年來，廣深高速這條最初由香港商人修建的公路，在珠三角的經濟地理中扮演着舉足輕重的作用，深圳、東莞的經濟奇蹟都離不開這條高速的賦能。

曾幾何時，“東莞一堵車，全球都缺貨”的名言真不是吹的，廣深高速在全球都如雷貫耳。直到今天，「廣深科技走廊」的規劃在很大程度上也是以這條高速為依託的。

郭台銘就非常看重“廣深高速”這個概念，他曾對媒體説，他在內地的很多項目，都是沿着廣深高速佈局的。

而且他還把“廣深高速”演繹為一種管理哲學，將其拆解為“高、廣、深、速”四個字，“作為一個管理層，做事看問題要有高度、廣度、深度和速度”，足見郭台銘對“廣深高速”這個詞以及珠三角經濟地理的深刻理解。

放眼全球，公路經濟帶的例子很多，除了廣深高速，還有滬寧高速，美國硅谷的101公路、波士頓的128公路，都是非常著名的公路經濟帶。

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而到今天，隨着軌道交通逐漸取代高速公路成為經濟地理的主動脈，公路經濟帶不再像以前那樣吃香，軌道經濟帶會成為新的潮流嗎？

在此意義上，“廣深地鐵”的出現，可謂正當其時。

一方面，“地鐵”二字聽上去就比“高速”要近，意味着廣深兩個城市不再是“各自精彩”的關係，而出現同城化的可能性。我們見過廣佛同城化、深莞同城化等表述，但“廣深同城化”還從未在官方文件中見過。

另一方面，“廣深地鐵”如果能夠建成，那麼珠三角的經濟重心可能會再次發生轉移。

大家知道，工業經濟的“血液”是物流，而知識經濟的“血液”是人流。廣深高速是拉貨的，廣深地鐵是拉人的，有沒有可能“廣深地鐵”會逐漸取代“廣深高速”，成為大灣區未來的經濟主動脈？

這也將是大灣區和珠三角的一個重要區別。

水運時代——南番順。

陸運時代——廣深高速（新塘、虎門、長安、松山湖、寶安）

軌道時代——廣深地鐵（廣州南沙、東莞濱海灣、深圳空港、光明科學城）