是否重啓“繼任者計劃”？淺析從初教-6直上“獵鷹”的試點目的_風聞

如您所知，節後我有幸和施佬一併接到了集團軍首長的盛情邀請，前往鎮守祖國北疆的北部戰區陸軍第78集團軍，參加以“坦克兩項”為主的比武競賽先進典型事蹟報告會。我個人還作為報告團成員之一，向集團軍首長和戰友們做了一次報告；與他們短暫的朝夕相處，也成為了一次終身難忘的經歷。我們的行程還未結束，關於我們此次來到這支“北疆衞士、鐵甲勁旅”的具體所見所感，將在下週與您見面。

在幾次前往軍部禮堂參加報告會彩排及正式報告的路上，我們都能經常看到空軍航空大學初訓基地某訓練團的初教-6劃過一道道航跡。對於大巴車上的陸軍基層指戰員們來説，無論是坦克手還是特種兵，其日常訓練與這個坐落於冰城郊外的航大初訓團顯然是沒啥交集的；但由於幾乎在每次往返的路上，都能看到這種看上去似乎也不比大巴車快多少的小飛機掠過，大家還是紛紛產生了興趣。

▲正所謂低頭不見抬頭見

記得先是特戰旅的那位小隊長（也是一位優秀的狙擊手，此次被集團軍授予個人二等功）説，“我看這飛機是腦袋上頂個螺旋槳的，應該不難開吧？”我們説，”這飛機不説別的，就老哥您這身板、這視力啊，那都已經經過咱們特戰旅層層嚴格選拔了，又是全軍比武的尖子，開個這玩意兒，肯定沒問題“。

然後是坦克兩項教練組裏的一位年輕幹部問，“這飛機是不是挺便宜的？”您看，雖然老哥幾個顯然都沒開過飛機，但大家東一嘴西一嘴的，卻捕捉出了初級教練機研製中最關鍵的兩點：第一，不難開；第二，不能貴。也正是基於在這兩點上的完美契合，初教-6不僅已經成為中國航空工業史上生產週期持續最久的飛機，更是“消滅”了無數個“繼任者計劃”。

▲這甚至得從50年前引進捷克L-29教練機之後説起……就太久遠了，以後再説

關於全面替代初教-6的“新初教”，早在本世紀初“山鷹”和“獵鷹”還只是處於集團立項的時候，空軍就有過相關討論。然而相比同期啓動的各型先進戰機項目，技術難度並不算大的“新初教”，在這十來年裏卻經歷了几上幾下，至今仍沒有明確的動靜，其間故事施佬曾在公眾號裏發文詳敍，咱就不多廢話了。

不過雖然初教-6至今仍是我軍航空兵唯一的初級教練機，但這並不意味着因此就無法進行訓練體制改革的試點，其最早的嘗試，還是在幾年前的海軍航空兵裏。當時因艦載戰鬥機部隊的組建需要，“海空雄鷹團”有很多優秀飛行員被調去改裝殲-15，使得這支部隊一時間出現了飛行員力量的真空；所以為了保證足夠的飛行人才基數，經過部隊的嚴格挑選，就有幾位剛剛從初教-6上畢業的優秀飛行學員，直接走進了蘇-30的座艙。

▲隨着海軍航空兵艦載機飛行員培訓體系的建立，“初教機直上三代機”這種跨度極大的無奈之舉，自然也不會繼續保持下去了

家大業大的空軍航空兵雖然還不至於出現這種情況，而且現有飛行學院體系輸送的飛行學員數量規模也基本能夠滿足部隊的要求。但隨着新機型的批量換裝和新訓大綱的推動實施，對飛行學員的培訓質量要求也水漲船高，用官方報道里的話説，就是得“有效滿足作戰部隊對三代機飛行人才日益迫切的實戰化需求”。

2018版空軍航空兵新訓大綱的提出與後續完善，儘管其具體成因非常複雜，但我們可以明確地説，大綱中對飛行員的組訓考核標準與培養方法模式，已經徹底顛覆了在上世紀五六十年代逐漸形成、此後受大環境影響而出現反覆、後來隨着引進蘇-27/30殲擊機又有所“反彈”的，近似蘇/俄航空兵的總體道路。

▲即使今天我軍航空兵的主力之一仍是國產化的“高級側衞”們，但仍然可以實現不一樣的戰訓模式

要在短時間內實現這種顛覆性變革，人民空軍作戰部隊的現役飛行員們，普遍需要在雙座機上消耗大量的飛行小時，接受教官們的重新打磨（部隊一般稱之為”技術加工“），以這類高成本替代方式，儘可能更快地向那些長期以來形成的習慣告別，進而“學着用強敵的方式去擊敗強敵”。

而對於未來將進入作戰部隊的飛行學員們來説，如何避免形成前輩們當時因客觀原因而不得不形成的習慣，則影響着他們能否快速成為符合新大綱要求的戰鬥員。從新大綱早期在空軍飛行訓練基地的驗證階段來看，新飛行員往往要比老飛行員更容易適應新大綱的節奏，那麼如果能在飛行學員培養階段，基於新大綱要求，在培養流程與細節上做進一步針對性優化，確實有望起到事半功倍的效果。

▲其中自然就有“白紙新畫”的好處

然而此時飛行學院高級教練機體系基本確定為“山鷹”與“獵鷹”的組合互補，捷足先登的“山鷹”已經成為多個高教機訓練旅的裝備；由於該機的性能特點與初教-6很難銜接，這使得如果構建驗證初教-6到“山鷹”的兩級制度，雖然不是絕對不行，但執行起來的難度必然較大。所以在今年10月9日的報道中，我軍在石家莊飛行學院某旅驗證的，就是初教-6畢業學員直上“獵鷹”的可行性。

報道中提及，相比此前從“獵鷹”上畢業的，經歷過教-8中級教練機培訓的學員，這批此前只飛過初教-6的飛行學員存在着起點低，操縱習慣不適應“獵鷹”的問題——這種因技術跨度大而帶來的問題是客觀存在的，不然空海軍和航空工業前後論證十餘年“新初教”豈不成了吃飽了撐的？之所以仍然要實踐初教-6+“獵鷹”的“湊合兩級制”，一方面是得儘早滿足部隊的實際需求，另一方面，其經驗教訓也有利於各方進一步明確初級教練機改進發展的方向。

▲雖然初教-6很有希望飛個100年，雖然在新初教的論證中“你就不能再便宜點VS你就不能做個人啊”的事情已經太多，但這都不應該是事兒就這麼拉倒的理由

“兩機代三機”這項試點，是飛行學員培養體系改革中較為突出的一個體現，從整體培訓格局來看，改革任務仍然在路上，只是隨着“獵鷹”的逐漸鋪開，終於走出了關鍵的一步。我們也希望這次試點能夠取得成功，並促使部隊和研發單位儘早取得共識，放開手腳，在裝備建設領域少走彎路。