自動駕駛商業化終露苗頭，谷歌與百度誰率先改寫估值？_風聞

苦熬多年，百度的自動駕駛業務終露出點商業化動靜。

10月11日，多家媒體報道百度自動駕駛出租車服務正式在北京開放。據悉該服務並不是百度第一次線下落地嘗試，此前該業務已在長沙、滄州對外開放，併成為常態化服務。

或受該消息影響，百度股價曾在10月14日開盤拉漲，該股曾一度漲7.19％。截至目前，百度週五收盤股價為130.37美元，市值為444.66億美元。

除了百度之外，谷歌在自動駕駛上也是動作頻頻。美國時間10月8日，谷歌母公司旗下自動駕駛子公司Waymo宣佈將在鳳凰城向公眾開放沒有安全員的無人駕駛出租車服務，這也是首次有自動駕駛公司向公眾開放完全無人駕駛出租車。

隨着5G落地加速，不少業內人士認為自動駕駛元年將要迎來。在自動駕駛領域，谷歌跟百度算是行業代表，2020年持續在商業化上發力的百度跟谷歌估值能否迎來重估？

中美搜索巨頭核心業務增速下滑，靠佈局新業務挖掘增長點

在搜索端，谷歌跟百度都佔據較大市場份額。據報道，2019年已經佔據世界93%的份額，而微軟必應僅為3%，剩下4%的份額為其他品牌（包含百度，字節跳動等等）。在國內市場，2019年百度佔據76%，搜狗（原本是搜狐旗下，後被騰訊收購）佔據12%，剩下12%的份額則被360，谷歌，微軟必應，字節跳動等其他品牌瓜分。

多年來，谷歌跟百度營收的最大來源都是依賴搜索業務。借搜索業務帶來的廣告營收直接決定百度跟谷歌的營收表現。對比百度跟谷歌近幾個季度的業績表現來看，搜索巨頭都面臨營收增速下滑，尤其是廣告營收增長較乏力。

谷歌核心收入趨勢圖

百度核心收入趨勢圖

從圖表來看，在核心收入表現上，百度跟谷歌早已不是躺着掙錢了，核心業務營收增長放緩乃至下跌這也影響到營收規模的同比增長。雖説中美互聯網發展環境不一樣，但或多或少都會受到宏觀因素影響，在競爭層面，百度跟谷歌都面臨不小的競爭壓力。

對於百度來説，它面臨的最大競爭對手來自於字節跳動。尤其是字節跳動已經進入了搜索引擎市場，並且上線競價廣告新模式殺入百度的腹地，尤其是以今日頭條、抖音、西瓜視頻等產品讓字節跳動手握好幾億的用户流量，這一因素對不少廣告主的吸引力較大，自然也對百度的衝擊不小。

因核心業務營收增速下滑，這也讓谷歌跟百度在市值表現上不及其他其他科技巨頭。在FAANG跟BAT隊伍中，亞馬遜、微軟的市值都達到1.66萬億美元，比谷歌1.06萬億美元也高出不少。

以百度的市值來看，它與阿里跟騰訊的市值差距較大。截至發稿，阿里市值為8314.69億美元，騰訊市值為53386.46億港元。最近一年來，百度市值接連被美團、拼多多、京東等互聯網後浪超越，剛上市的貝殼找房市值都超越百度，甚至沒上市的字節跳動、滴滴估值也是遠超百度。對於百度來説，提升市值其實是很迫切的。

在面臨核心業務營收下滑的前提下，其實谷歌跟百度在業務佈局上早已有不少的動作。智能硬件、雲計算還是自動駕駛等都是他們佈局的重點。在佈局這些創新業務背後，谷歌跟百度搜索巨頭都是想挖掘新的增長曲線。

在自動駕駛業務上，谷歌跟百度佈局多年，在資金上的投入也不少，作為他們重點投入的業務也獲得外界不小的關注。今年以來，谷歌跟百度輪流在自動駕駛上的動作不斷，尤其是商業化也被提上日程，這兩個搜索巨頭能否借自動駕駛業務提振他們的市值？

自動駕駛商業化落地，為何説百度與谷歌估值有望迎來重估？

在自動駕駛領域，百度跟谷歌在自動駕駛佈局多年，研發投入都不少。作為全球自動駕駛方面的技術領頭羊，谷歌的Waymo和Uber對於自動駕駛的資金投入均超過了20億美元，被稱為燒錢大户。

二季度財報顯示，百度當期研發投入為48億元，佔總營收的18.5%。2019年兩會期間，李彥宏也曾接受採訪稱，“大概從八九年以前，我們就開始大規模地投入人工智能技術的研發，這幾年研發投入佔總收入的15%左右。”

在高投入背後，谷歌跟百度自然也期待借自動駕駛業務實現商業回報。進入2020年穀歌跟百度在自動駕駛上的動作不斷，並且都在朝商業化邁進，有不少業內人士表示，隨着自動駕駛元年已到，百度跟谷歌商業化也會提速。

一、受5G技術推動，自動駕駛落地在技術層面的支持有底氣

在汽車領域，5G有望為汽車行業的車聯網及自動駕駛帶來顛覆性改變，而在這些領域落地也將使5G技術取得實質性發展。其中自動駕駛技術的提高，還離不開5G網絡的支持。

根據全球移動供應商協會數據顯示，截至今年9月中旬，全球129個國家和地區的397家運營商已經宣佈對5G進行了投資。以中國為例，按照三大運營商此前的計劃，今年年底，我國將有60萬甚至更多的5G基站建成並投入使用，如今經過適度超前建設，僅用三個季度，就提前完成了今年全年的既定目標。

另外在傳感器、規劃算法、AI、芯片、雲計算等都達到了同等級別，與自動駕駛配套設置，如：智能交通系統、高精度地圖、高精度定位等。在技術層面上的不斷升級跟優化，自然會有利於自動駕駛整個產業的發展，這也會讓谷歌跟百度受5G技術利好而獲益。

二、在應用場景跟需求上，不論是C端還是B端、G端都已打開商業化入口

對於處在自動駕駛產業鏈的企業來説，商業化是他們發展的最終目標。在這個層面，谷歌跟百度很迫切實現商業化。何時在商業化上實現突破，這直接影響到百度跟谷歌的市值表現。在商業化落地上，以C端為代表的消費級市場也是百度跟谷歌佈局的重點。

在C端市場，百度跟谷歌都將自動駕駛商業化放在租車上，大眾對於自動駕駛抱有着高昂的興趣。據福特公司一份關於自動駕駛技術感興趣的全球性調研報告裏顯示，中國的受訪者有78%表示未來可以接受使用自動駕駛車輛。

在業內人士看來，自動駕駛出租車開始盈利的關鍵節點，就是自動駕駛汽車改裝成本低於人力成本的時刻。事實上，隨着激光雷達等傳感器成本下降及改裝費用等減少，這一成本可能比想象的更加低廉。一旦能夠控制好成本，有助於谷歌跟百度借租車服務上實現商業化的一個突破。

除了在C端市場之外，在B端跟G端市場，百度跟谷歌都有諸多場景跟服務探索，隨着場景應用的不斷完善跟豐富帶來的想象空間還是較樂觀。在實際的落地應用方面，5G正在助力自動駕駛落地城市。

在B端市場，在前裝量產車方面，百度2019年下線的Apollo第四代自動駕駛車紅旗EV Robotaxi已經在北京、長沙、廣州、重慶、滄州多城落地，並開啓部分區域完全無人駕駛測試。儘管目前還未有明顯突破，但通過場景上的探索也是有助後續實現商業化。

三、資本市場對自動駕駛青睞有加，以特斯拉為代表汽車新勢力股價攀升刺激產業

在自動駕駛方面，資本市場向來對這個領域青睞有加。今年以來，以特斯拉、蔚來、小鵬、理想汽車等汽車新勢力股價表現讓資本市場掀起來對於他們價值重估，一定程度上也帶動自動駕駛整個產業獲得資本更大關注。

以蔚來汽車為代表，其過去一年多股價 20 倍的攀升，也讓市場掀起來對於中國汽車新勢力的價值重估。截至發稿，週五收盤股價為28.48美元，市值為384.17億美元。之前有許多機構認為，2020年是L3級別（有條件自動駕駛）量產的關鍵年份。有券商研報也指出，2020-2030年是自動駕駛發展的“黃金十年”。

在百度的無人出租試運營之後，Waymo也宣佈計劃在鳳凰城地區向公眾推出無人駕駛服務。巨頭們的動向讓A股市場也隨之一片沸騰，10月12日收盤，A股無人駕駛板塊內個股普漲。在利好影響下，這也讓資本市場對自動駕駛的熱情較高，後續也會對谷歌百度的期待值加大。

結語

目前來看，百度跟谷歌在發展自動駕駛上還是面臨不少的困難，這也是影響他們借自動駕駛實現巨大商業回報的阻力。在今年，谷歌跟百度紛紛邁出了商業化的第一步，短期仍然面臨較大的規模化盈利，但他們這些動作也能看出自動駕駛行業有望借5G時代迎來較大的發展，這也是資本市場對他們的信心提振的關鍵原因。

據麥肯錫公司預測，中國可能是全球最大的自動駕駛市場，到2030年，自動駕駛汽車總銷售額將達2300億美元，基於自動駕駛的出行服務訂單金額將達2600億美元。對於百度跟谷歌waymo來説，隨着他們借自動駕駛率先在C端市場打開商業化路徑，一旦實現規模化效應，押寶多年的自動駕駛或有望為他們的市值改寫歷史。

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