2.88萬元起，銷量超過特斯拉，中國的一代“神車”出現了？_風聞

　　“人們需要什麼，五菱就造什麼！”

　　疫情期間，人們擁有一個房子、一輛車的渴望變得更加深刻，在這樣的背景下，五菱宏光MINI EV誕生了。

　　五菱打敗特斯拉？

　　10月15日，五菱汽車港股大漲40%，五菱汽車關聯公司上汽通用五菱旗下宏光MINI EV的熱銷，是五菱汽車股價大幅攀升的原因之一。

　　上一次，五菱宏光進入大眾視線還是因為地攤概念，當時公司股價也是連日暴漲。

　　作為全球首個月銷量最快破萬輛的新能源汽車，宏光MINI EV 9月銷量繼續領漲，達到20150輛，這一數字在上汽通用五菱電動車月銷量中佔比超83%。

　　受宏光MINI EV銷量的強勢拉動，上汽通用五菱以2.4萬輛的銷量成績，高居新能源車企9月銷量榜榜首。另外兩家車企分別為比亞迪（1.9萬輛）和特斯拉中國（1.1萬輛）。

　　進入10月，宏光MINI EV的日均銷量已經突破千輛，不出意外，其仍將進一步保持“銷冠”地位。

　　與特斯拉Model 3的銷量都集中在一、二線主流市場不同。

　　一份上牌數據顯示，五菱宏光MINI EV以及寶駿旗下的E100和E200，都集中在三、四線以及以下的市場。

　　與一、二線市場不同的是，三、四線市場的新能源購車者，在購買新能源汽車時，更不會受到牌照等外部條件的限制。而相對於城市，下沉市場的居住環境以及使用場景，更適合小型電動車。

　　在這一市場中，過去奇瑞小螞蟻乃至長城歐拉都是銷售的主力。

　　但二者的價格都集中在5萬元以上，五菱宏光MINI EV誕生於國家新能源汽車補貼調整之後，可以更加理性地根據新的政策和目標客羣的需求來搭載電池以及配置，同時得益於此前寶駿E100和E200在微型電動車領域的供應鏈、採購以及製造基礎，五菱宏光MINI EV在成本和價格上也更具優勢。

　　從價格上看，宏光MINI EV所瞄準的市場，應該是此前價格集中在2萬-3萬元左右的“老年代步車”市場。

　　五菱宏光MINI EV實際上瞄準的是城鎮居民消費升級的需要。當電動自行車不能滿足更長距離通勤的需要，在更復雜的道路環境和交規限制下出行條件愈發惡劣，加上日曬雨淋，3萬元的預算完全可以誘惑這羣人作出升級決定的。

　　毫無疑問，價格是五菱的殺手鐧。

　　目前五菱宏光MINI EV共推出的3款車型，分別為輕鬆款、自在款以及悦享版，售價區間為2.98萬-3.88萬元。頂配車型的續航能力達到了170公里，其餘兩款的續航里程為120公里。

　　雖然120公里的續航能力相對常規的純電動汽車來説非常低，但是五菱宏光MINI EV的定位決定了這樣的續航已完全足夠了。畢竟這輛車的客户羣體大部分都是僅僅拿來短途代步，日常上街買個菜、接個娃還是非常愜意的。

　　不過，據五菱近期公佈的客户數據，宏光MINI EV 20-30歲的用户佔比為30%，30-40歲的用户佔比為47%，60歲以上的用户佔比僅5%。其在年輕化領域已經有所突破，從單一人羣市場轉向下沉市場消費羣體的代步工具。

　　正是由於價格極低，其基本沒有任何直接競品，卻可以顯著解決部分一二線城市用户短距離代步、三四線城市日常出行的需求。

　　特別是後者，用户基數大、對價格敏感，五菱宏光MINI EV完全對上他們的胃口，幾輛電動自行車的錢，就能買到一輛大品牌的電動汽車。

　　五菱到底便宜嗎？

　　但是，擁有這台“神車”似乎也並不是那麼容易。

　　有網友表示，本來就是衝着便宜去的，結果要想落地，卻遠不止這個價格。

　　在某汽車論壇上，一篇名為“今天去4S試車了，發現有點套路”的帖子，引發了很多人的關注。

　　這位用户來自上海，他表示對這輛車的需求很明確，只是用於城市代步，試車下來感覺也不錯，但隨後在詢問價格的時候，卻發現了其中的套路。

　　“只有3.88萬元這一個版本，沒有優惠，不送東西。但上牌費是3500元，這已經是車價的10%了，新能源充電樁還需要2200元。”這位用户表示自己是交付了199元訂金的客户，因此可以享受免息分期付款，但是“額度是2萬元，免息24期，每期833元，手續費卻要3500元”，此外保險費還要4600元。

　　整體算下來，一款3.88萬元的車輛，實際落地的價格已經接近5.5萬元。這樣的加價讓他選擇了繼續觀望。

　　而在論壇中，另一位用户也發表了類似的帖子，他表示上海某4S店此前給出的落地價格是4.82萬元。“由於上海上牌必須要安裝充電樁，所以即使小區實際情況不允許，掛靠4S店也需要2500元的費用，再加上上牌費用和保險費用等，加價將近達到了20%。”面對這樣的價格，本來想做上海第一個提車的，但是加了這麼多的錢，我動搖了。”

　　事實上，無論是前期試駕過的消費者，還是現在已經提車的用户，宏光MINI EV最大的吸引力就是價格。

　　在車主反饋中，我們能夠輕而易舉的看到這輛車的很多缺點。例如續航較低，全系無氣囊，無快充，空間小，車門不好關，沒有前霧燈，右車門沒有喇叭等等……但這些問題在最高3.88萬元的價格下，都可以被包容。

　　一旦實際落地價格不止於此，消費組就很容易被動搖了。

　　市面上的便宜點的，且續航里程相對高點的微型純電動車也不少，就比如五菱的同門兄弟寶駿旗下就一款續航里程在250km的寶駿e200。再比如隔壁的長城歐拉R1，續航里程甚至都達到了351km。 

　　換而言之，在純電動車最重要的產品點——續航里程這一塊，宏光MINI EV明顯處於弱勢。而這個不足單憑空間大是無法彌補的。 

　　此外，在基礎安全配置上，五菱宏光MINI EV只配備了ABS防抱死以及EBD制動力分配，其他車輛上常見的EBA剎車輔助、ESP車身穩定系統則全系閹割。

　　剎車系統也採用了前盤後鼓的形式，在成本節約上做到了極致。不過，最令人恐慌的是，其全系車型不僅統一沒有配備後防撞梁，甚至一個安全氣囊都沒有。

　　一定有人會説：“不到3萬塊錢，還要啥自行車？”但五菱宏光MINI EV既然是一輛能夠合法取得機動車牌照合法上路的車型，即便是一輛“代步車”，也應該滿足基本的乘員安全。

　　五菱宏光MINI EV“香”嗎？也許每個人都有不同的答案。您認為呢？