廣深同城，來了？！百年變局之下，大灣區甩出超級“王炸”_風聞

　　◎作者 | 黃團長

　　特區40年，深圳站在聚光燈下，萬千寵愛集於一身。

　　不過，對中國經濟第一大省廣東來説，絕不僅有深圳一張王牌。

　　很多人都沒有注意到，廣東正在謀劃一盤更大的棋局。

　　就在深圳的慶祝大會前夕，一個重磅消息刷了屏：

　　廣州地鐵將把22號線延伸到東莞、深圳，形成一條史無前例的“廣深地鐵”。

　　而在9月，中國工程院院士何華武透露，已在研究廣深磁懸浮列車選線方案，時速高達600公里。一旦建成，廣深的時空距離將被縮小到15分鐘左右。

　　全世界罕見的一幕出現了。

　　廣州和深圳，進入了前所未有的“蜜月期”，兩座Alpha級別的全球城市深度攜手，再串聯起同屬“兩萬億俱樂部”的香港。這是大灣區的一副超級“王炸”。

　　這樣的大手筆，北京、上海無法複製，倫敦、巴黎，乃至紐約、舊金山，也難以想象。

　　交****通對接上的狂飆突進，只是廣深聯動快速升温的“冰山一角”。

　　在廣深港高鐵之後， “廣深地鐵”、深中通道、廣深第二高鐵、磁懸浮紛紛浮出水面……

　　廣深同城，還會遠嗎？

　　當前，美國發起科技金融貿易的圍剿，留給中國彎道超車的時間被縮短。站在百年未有之大變局下，對於大灣區而言，已經不能靠深圳或廣州的單兵突圍，而必須是雙核聯動。

　　一個廣州和深圳“比翼雙飛”的時代開始了。

　　這段時間，廣州、深圳兩座超級城市，頻頻“秀恩愛”，聯手的動作越來越猛。

　　去年，深圳市黨政代表團赴廣州市學習考察，兩地簽署深化戰略合作框架協議。

　　根據協議，廣深將在共建國際科技創新中心、打造國際性綜合交通樞紐、共建具有國際競爭力的現代產業體系、共同引領“一核一帶一區”建設等領域合作。

　　這次牽手，拉開了兩市戰略合作的大幕。

　　像交通基礎設施領域，作為華南最大樞紐的廣州當仁不讓，承擔起了串聯整個大灣區的重任，目前廣州正逐步實現與佛山、東莞、中山、清遠、深圳等周邊城市軌道交通上的無縫連接，力爭實現“一張網、一張票、一串城”。

　　此次廣州地鐵22號線直接牽手到深圳，也是水到渠成的事。

　　（圖片來源：廣東地理）

　　像體制機制合作方面，有特別引起我注意的一件事是，廣州開發區、南沙自貿區都與深圳前海蛇口自貿片區簽署了合作協議，第一時間交流、複製改革經驗。

　　要知道，中央賦予深圳再出發的最重要使命之一，就是下放綜合改革試點的自主權，讓深圳在重要領域和關鍵環節先行改革，殺出一條血路。

　　而廣州，幾乎保持同步推進。

　　比如，一年來，深圳已經有32項創新政策、26項制度創新案例在廣州開發區逐步落地。

　　又比如，深圳擁有“特區立法權”，可以根據改革創新實踐需要，對法律、行政法規、地方性法規進行變通規定，這是一件推進改革的利器。

　　今年年初，廣州、深圳兩市人大召開主任聯席會議，簽署了協作協議，涉及立法、監督、決定、代表工作等。兩地人大聯手，廣州直接借鑑和“複製”深圳的立法經驗。

　　隨着各種機制逐漸完善，極有可能出現一個局面：

　　廣州將會成為第一個吸收深圳“先行示範區”經驗的超級城市。

　　更多的化學反應，已經開始在廣州、深圳之間碰撞，產生新的火花。

　　從區位上看，廣深的雙城驅動，將是全球最特殊的一對CP。

　　全球城市等級中，幾乎再也找不到兩個Alpha級別的世界一線城市，靠得如此之近。

　　倫敦和巴黎之間直線距離330公里，還隔着英吉利海峽。

　　布魯塞爾到盧森堡，或者是布魯塞爾到阿姆斯特丹之間，直線距離是180公里左右，但同樣跨越了國境。

　　在美國的十大都市區中，紐約到波士頓之間的直線距離大約有280公里。就算是到費城（非Alpha級），也超過140公里。

　　而廣深之間，只有不過區區90公里。

　　這個距離，在以往交通基礎設施還不夠發達的時代，會顯得有些遠，但是隨着高鐵提速，甚至磁懸浮等方式出現，被拉得越來越“近”，同城化的速度越來越快。

　　不僅是物理距離，國與國之間的協同機制，也遠遠比不上廣州、深圳的默契配合。

　　廣深之間可以達到的合作深度，是跨國協作完全不能比的。

　　打個比方，把美國科創最強的舊金山，和交通流量樞紐、期貨交易中心的芝加哥放在一起，會怎麼樣？

　　絕對會爆發出巨大的能量！

　　廣深“雙城聯動”，在科創領域的一個典型案例是：大灣區綜合性國家科學中心。

　　最早，廣州、深圳都在角逐國家科學中心的地位。

　　廣州的南沙科學城、中新廣州知識城、廣州科學城，實力強勁。

　　而深圳在光明科學城、深港科技創新合作區等地也佈置了大科學裝置，爭取綜合性國家科學中心。

　　應該説，廣深科創各有所長。

　　深圳的優勢在於產學研深度融合，而廣州的長處是基礎研究、高校資源。

　　廣州更側重於科技中心，深圳更側重於創新產業中心，偏向科技的轉化和市場化的運用。

　　最優的方案應該是，兩市重大平台加強合作，強強聯手。

　　廣深攜手，協同港澳，才能發揮更大的優勢，形成大灣區綜合性國家科學中心。

　　現在，廣州已明確，在穗大學大院大所大裝置，特別是省實驗室、大科學裝置和高等級研究院，全面向深圳開放。

　　廣深聯手，再加上東莞中子科學城，科研競爭力將更上一層樓。

　　你會發現，一些科研機構，已經開始上演“雙城記”。

　　比如，廣東省的人工智能與數字經濟實驗室，就是由廣州、深圳聯合共建，兩邊佈局。

　　在全球科研綜合體的排名中，香港-深圳本已非常靠前，再加上廣州，未來足以和東京-橫濱，洛杉磯等相抗衡。

　　廣深之間的科創走廊，很有可能成為世界的下一個“硅谷”。

　　廣深的深度攜手，不僅僅是政策引導的作用，也是市場規律自身的強大力量推動。

　　上世紀80年代開工建設的廣深高速，就見證了珠三角世界級城市羣的崛起，被稱為“黃金通道”，也是中國最繁忙的高速公路。

　　廣深高速在香港迴歸當天通車，徹底改變了廣深交通，對深圳的發展，極為重要。

　　有人甚至把它比作硅谷的“101公路”，不無道理。

　　著名台商郭台銘也説過，如果把香港澳門比作舊金山，那麼深圳廣州就是硅谷。

　　當時投資廣深高速的胡應湘，深度參與許多重大基礎設施建設，此次也入選了深圳40年40人之列。

　　全球最大的互聯網企業之一騰訊，也是廣深佈局的最典型代表。

　　起家於深圳的馬化騰，把廣州視作騰訊的福地。國民級應用——微信就誕生在廣州，整個微信的團隊也在這裏發展壯大。

　　“幾乎其中每一項具體業務，都是率先在廣州進行探索，形成樣本，然後複製到其他地方。”

　　如今，光是微信上的小程序，就牽動着2萬億級的經濟主體，影響深遠。

　　廣州已經在琶洲，落地了微信總部大廈，這裏也是騰訊的另一個“家”。

　　深圳和廣州之間的人才流動，也十分頻繁。

　　根據智聯招聘和恒大研究院推出的2020“中國城市人才吸引力排名”報告：

　　深圳和廣州互為人才外流目標城市的第1位。流出深圳的人才中15%流向廣州，流出廣州的人才中18.6%流向深圳。

　　如今，在市場無形之手的基礎上，又加上了廣東省強有力的“有形之手”。

　　廣東省委已經專門印發文件，要把支持廣州“四個出新出彩”實現老城市新活力，與支持深圳先行示範區建設緊密結合起來，以同等的力度，全力推動實施。

　　這一意義超乎尋常，以往廣東更多重視欠發達地區的發展，包括珠三角一體化等工作，現在不一樣了。

　　兩大超級城市的發展，成為廣東的“頭等大事”，舉全省之力支持，開通“綠色通道”，特事特辦。

　　現在，廣東省委辦公廳一旦收到廣深報送的重要文件、電報，在報送省領導之前，都會貼上“深先”、“廣先”的標籤，以示其重要。

　　也就是説，改革開放的“排頭兵”廣東省，給廣州、深圳都插上了“翅膀”。

　　一個廣深“比翼雙飛”的時代，真的來了。

　　長期以來，人們往往過於強調廣深的競爭，較少關注他們協同和互補的一面。

　　不可否認，廣州和深圳在很多地方存在競爭關係，比如南沙港和鹽田港，白雲機場和寶安機場等。

　　但它們協同互補的深度，可能超乎你的想象。

　　我們早就分析過，廣州就像廣東隱藏的第四個“特區”，同樣引領風氣之先。

　　廣州人很低調，但也有絕對生猛的一面。

　　分析40年廣深對比，總體上呈現交替領先的態勢。雙城之中，廣州不遑多讓。

　　從2000年開始，廣州、深圳的GDP增速交替領先，難解難分。

　　2007-2013年這段時間內，廣州的經濟增速一直高於深圳。

　　雙方的GDP總量差距，也是時大時小，直到2016年，深圳才超過廣州，領先了半個身位。

　　（廣深的GDP總量比值）

　　今天，廣深都是兩萬億級的超級經濟體，管理人口都在2000萬以上，引領整個珠三角的發展。

　　深圳擁有很多競爭力超強的本土企業，對外輻射能力突出，人才吸引力很強。

　　而廣州擁有大量的中央部委、跨國公司、外事機構的大區總部，內向聚合能力突出。

　　按照同濟大學建築與規劃學院教授唐子來的研究，這是兩種不同類型的典型城市，分別屬於中心城市、門户城市。

　　廣東省城鄉規劃設計研究院總工程師馬嚮明研究也發現，廣州是外地機構在此設立分支機構的最大地，而深圳則是本地註冊公司在外地設分支機構的最大來源地。

　　所以，不要再認為珠三角是諸侯經濟，尤其是廣深之間，它們很可能會聯繫越來越緊密，合作關係變得更強。

　　以前，談到同城化，説的最多的，都是廣佛同城、深莞同城等。

　　隨着交通基礎設施的進一步升級，跨城地鐵、跨海大橋，磁懸浮的到來，空間進一步被拉近了。大灣區將進入全新的同城化階段——廣深同城化！

　　等過幾年深中通道以及支線建成後，從深圳科創中心南山區到廣州南沙，比到東莞還快。

　　廣州的南沙，也將成為廣深合作的橋頭堡，加速發展。

　　（圖片來源：廣州南沙發布）

　　廣州地鐵22號線牽手深圳，預計不遠的未來也會從規劃走向實際，進一步推動廣深的融合。

　　此次，高層領導的重要講話，振奮人心，出現頻次最高的兩個“區”：

　　先行示範區，粵港澳大灣區。

　　深圳的歷史新使命，可以用“雙區驅動”來概括，必須“跳出深圳看深圳”。

　　廣州，就是深圳共同推進粵港澳大灣區建設的“最佳拍檔”。

　　未來，廣深之間的互補性，還將變得更強。深圳有證券交易所，廣州有期貨交易所，深圳有前海，廣州有南沙。

　　兩個如此近的世界一線城市，走向同城化，全球都沒有這樣的先例。

　　廣深有這樣的機會，是中國之幸，在百年未有的大變局下，中國突圍將更有底氣了。

　　粵港澳大灣區要創造讓世界刮目相看的奇蹟，必須得看廣深的“比翼雙飛”。

　　現在，是時候，完全換一種眼光來打量廣深關係了。

　　這是一場全世界最值得期待的“雙城記”。