珠江口再添跨海大橋！南沙、東莞躺贏_風聞

文 / 孫不熟

我今天關注兩個消息，一個是國家統計局公佈了第三季度經濟數據，另一個是粵港澳大灣區新增一條跨海大橋。

先説第一個，國家統計局今天上午公佈的前三季度國內生產總值722786億元，同比去年名義增長3.58%，按可比價格計算，同比增長0.7%。

分季度看，一季度同比下降6.8%，二季度增長3.2%，三季度增長4.9%，呈現出持續向好的發展勢頭。

另外，規模以上工業增加值同比增長6.9%，超過房地產銷售額增速（3.7%），顯示實體經濟恢復不錯。

經濟向好，意味着央行的水龍頭不會像之前那麼松，這對樓市的影響偏空，因為現階段的樓市對貨幣政策非常敏感。

不過，這對廣州、上海等城市來説，可能又是利好的，如果房價上漲的壓力解除或者變小，那調控收緊的必要性也就不大了，成交放量、價格平穩的態勢可以繼續保持

第二則消息和樓市沒有直接關聯，據南方+報道，珠江口將再添一個跨江通道：

記者從廣東交通集團發佈瞭解到，獅子洋通道籌建在即，粵港澳大灣區跨海跨江通道羣又將有新成員入列。項目列入廣東省委省政府印發《關於貫徹落實〈粵港澳大灣區發展規劃綱要〉的實施意見》及國家發改委《粵港澳大灣區基礎設施互聯互通規劃》。

項目位於南沙大橋與虎門大橋之間，起於東莞市虎門鎮新聯（接廣深高速公路、常虎高速公路虎門港支線一期），往西經沙田鎮，在虎門港和廣州小虎島之間跨越珠江，經南沙黃閣鎮、東涌鎮，終於大崗鎮（接廣中江、東新高速）。

全長約35公里，全線為橋樑，雙向八車道，其中過江段擬採用雙層橋樑方案，雙層橋長約12.5公里。計劃2021年底開工，2027年建成通車。

報道沒有透露這條新跨江通道的名字，只稱其為“獅子洋通道”。這條通道開工後，意味着珠江口水域將同時出現港珠澳大橋、深中通道、虎門大橋、獅子樣通道、南沙大橋、黃埔大橋、黃茅海跨海通道等七條跨海大橋。

這還不包括廣深港高鐵、深江鐵路（在建）、中南虎城際（規劃中）、廣州地鐵22號線（研究中）等四條跨海鐵路，也不包含深珠通道這條仍在設想和研究中的跨海大橋。 

一時間，大灣區的錢都似乎跑到珠江口修橋了！

所有這些通道全部開通後，那珠江口的跨海通道密度將完美超過長江出海口、杭州灣、舊金山灣區、紐約灣區、東京灣區等世界上所有大灣區。

與此同時，包括獅子洋、伶仃洋在那的整個珠江口海域，將全部變成大灣區的內河。這意味着，大灣區正在快速地聚變為一座城市。

大約在1000多年前，廣州就是個不折不扣的濱海城市，沿着珠江出了黃埔古港，就是茫茫大海，那時的珠江口水域和大海真的無異。

僅僅過了1000多年之後，茫茫大海，就變身灣區內河，令人稱奇。

很多人問，珠三角和大灣區有什麼區別？區別就在這裏，珠三角時代，各個城市都只修自己市內的橋，而到灣區時代，大家都跑到珠江口修橋了。

我之前的文章一直有強調一個概念，那就是“珠江口向心力”，什麼意思？

煙波浩渺的珠江口似乎出現了一股強大的向心力，它就像一塊磁鐵那樣，正吸引着所有環繞着它的城市向這個中心聚攏，這個區域將成為整個大灣區未來的中央活力區。

在國際上，包括東京灣區、紐約灣區和舊金山灣區，其海灣地帶都是人口稠密的優質生活區。相比而言，環珠江口灣區的大部分海濱地帶仍為荒灘地帶，交通與生活配套均不完善，與優質生活區的要求還有很大差距。

東京灣區人口分佈圖。

如果對照國際上的大灣區，未來的環珠江口區域也有望變成人口稠密、經濟繁榮的優質生活區。

在此意義上，南沙、東莞這兩個離珠江口核心城市最近的區域，簡直躺贏。