誰“殺死”了台灣第一車企?_風聞
酷玩实验室-酷玩实验室官方账号-2020-10-20 08:01
10月11日,央視新聞報道了台灣間諜針對祖國大陸的竊密破壞活動。
自2018年雷霆行動之後,國家安全機關已破獲數百起台灣間諜竊密案件,這些間諜,掛着商人、學者的名頭,非法獲取情報,支持亂港分子,並在國際社會散佈謠言,抹黑大陸形象。

美人計、反間計都用上了,可惜祖國統一是天下大勢,間諜們還沒來得及表演“走為上計”,就被拍死在沙灘上。
隱秘的戰爭從未停止。
對於台灣間諜問題,知乎上有個匿名回答是這樣的:
這些都是顯性的間諜。我給大家講一類隱形的破壞分子:
某新能源汽車行業公司,混進了一個台灣人,號稱是技術大牛,實際上極盡推諉扯皮之能事,攪黃項目,打壓人才,惹怒客户,硬生生把某行業前十的公司拖垮到毫無研發能力。這類人員,能以間諜治罪嗎?
根據這個回答的説法,該台灣人渾水摸魚,攪和得東風裕隆及其他三家新能源企業都面臨着破產窘境。
關於這個人的真實身份,據説業內人士一看便知,我就不做揣測了。
不過可以確定的是,被這個人霍霍過的東風裕隆,正在面臨着退出大陸市場的窘境。
東風裕隆,2010年由台灣第一車企裕隆汽車和大陸知名品牌東風汽車合資成立,主推納智捷,定位的大中華自主品牌,要在德系、日系、美系車之外,做一款華系高端車。
但僅僅經歷了短暫的輝煌之後,納智捷銷量一路下跌,個別月份,銷量甚至是零。
別説高端車,能不能活下去,都是問題。
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在中文互聯網世界,納智捷是一個段子比銷量還多的存在。
二手車販子終結者、高配拖拉機、車主噩夢、除了喇叭不響哪兒都響…尤其對於納智捷的感人油耗,網友集思廣益,創作了數不清的段子。
加滿油可以繞加油站跑3圈;
不熄火永遠加不滿油;
納智捷車主很少接電話,因為加油站不能接電話;
開納智捷的時候不能踩油門,否則油箱裏會出現一個漩渦……


其喪心病狂的油耗傳説,一度引來了中國石化官方下場調侃。

納智捷是如何變成段子神車的,一切都要從10年前説起。
2010年,裕隆汽車進入大陸,和東風汽車以50:50的股比,成立東風裕隆汽車有限公司,並在次年推出了第一款車型納智捷大7 SUV,指導價格為18-29 萬元左右。

就是這台車,讓納智捷“一戰成名”。
對普通家庭來説,均價20萬的車,不算小數目,相比之下,納智捷大7的配置,可謂是“誠意滿滿”:
車身尺寸,方方面面都要比對標車型大一碼,同等價位,更大尺寸,多有排面兒;
座椅可以加熱、通風、按摩,坐在車裏,按一下按鈕就能保養老腰;
360度全息影像,什麼犄角旮旯都能看到;
後排還有個吸頂顯示屏,抬頭就能來到高清電視…

等等,這麼多配置,為什麼不講汽車的核心配置?
納智捷有2.2T的發動機,聽起來挺唬人。馬力卻只有178匹,和福特翼虎1.6T的發動機相當——近兩噸重的車,加上一個光吃不幹的大排量發動機,油耗不高,你騙鬼都不信。
更奇葩的是納智捷的底盤懸掛,從10萬-40萬的所有車型,一律採用板車懸掛——不知道板車懸掛是啥?想象一下你坐在拖拉機上,腰跟着方向盤歪來扭去——這下你終於知道為啥納智捷要有電動按摩的座椅了吧?
也就是説,納智捷的性價比,不在核心技術,只在表面功夫。
自媒體**@二手車知識大講堂** 有一期對納智捷的測評,看起來龐大的車身內縫粗糙,充滿了廉價的塑料感,測評途中車門打不開,後備箱關不上都是基礎操作,更驚為天人的是那個後排的吸頂顯示屏——
高配版才是吸頂電視,普通大7的這個位置,放了一個原廠的吸頂紙巾盒。。。
你能想象,一個從業數年,見過賓利、勞斯萊斯等一眾豪車的人,抬手從高貴的車裏抽出一張紙巾的畫面嗎?
這個設計的巧妙可能就是車主坐在納智捷裏,一邊痛哭一邊反思,我為什麼要買納智捷???
對了,納智捷的備胎也不走尋常路——要不是翻車,你永遠也不知道自己的車居然還有備胎。
“花裏胡哨的配置,對應着五花八門的故障”,再加上感人的油耗,有人調侃,納智捷就是一百萬的造型、八十萬的油耗、五十萬的配置、二十萬的價格、十萬的駕駛體驗、二十年前技術水準。
即使糟糕如納智捷,在剛進入內地的時候,也是一隻香餑餑。
那時的中國汽車市場,既有走高端路線的合資車,也有走親民路線的自主品牌,東風裕隆的出現,正好填補了這中間的空白地帶。
納智捷給自己定位“高端華系汽車”,推出了市面上正火熱的SUV車型。
你想想,以中不溜的價格買到合資品牌的SUV,不買都覺得自己虧了。
2012 年,大7 SUV銷售3.11萬輛,高銷量,高溢價,讓東風裕隆在成立的第二年就開始盈利,到2015年,納智捷銷量突破6萬輛,賺得盆滿缽滿。
問題在於,車子的缺點擺在那裏,銷量越高,暴露出來的問題也越多。
隨着油耗、異響等問題的不斷積累,回過頭來的納智捷車主終於明白,原來命運的所有饋贈,早在暗中標好了價格。

車質網有關納智捷的投訴,都是諸如發動機熄火、車身異響、油表不準等奇葩問題
段子神車出現了。

有人現身説法,表示開納智捷只有兩天開心,買車的那天和賣車的那天。
也有車主無奈地表示,納智捷還是有一個好處的——能大幅提高你對下一輛車的喜愛程度。
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從2016年起,納智捷的銷量開始下跌,從此一發不可收拾,2019年只賣了1950輛,到2020年,前五個月累計賣出去43輛,其中個別月份,銷量為零。
到6月,有媒體傳出消息,納智捷要退出大陸市場了。
裕隆,作為台灣汽車工業啓蒙者,進入大陸之後,竟然交不出一份及格的答卷。
水土不服嗎?
有台灣專家表示,納智捷銷量不好,是因為大陸人太窮了,買不起。

本大陸人就着榨菜吃着茶葉蛋望着大街上的五菱宏光心想,你怎麼不去當冤大頭啊。
我可以理解台灣專家的心情,畢竟,曾經的裕隆汽車,確實代表了台灣省最優秀的汽車工業水平。
1953年,上海企業家嚴慶齡在台灣成立“裕隆機器製造股份有限公司”,立志“為中國人裝上輪子”。

嚴慶齡和夫人吳舜文
那一年,一汽剛剛成立,二汽也開始籌備,大傢伙還在摸着石頭過河,第一輛解放牌CA-10載重汽車要到3年後才能造出來,“三大三小”的汽車發展格局,還要再過30年才能定下來。
反觀裕隆,由於當時台灣和美國還在曖昧,裕隆先是和美國威利斯搞合作,3年後就造出了台灣第一台吉普車;
1957年,台日關係密切,還在蹣跚學步的裕隆又和日產簽訂了技術合作合約,照搬日產車型,賣得風生水起;
1986年,裕隆自主設計的飛羚101,3年賣出近兩萬台,其豪華版配置的中控門鎖、定速巡航、HUD抬頭顯示等功能,放到那個時候,就是神一般的存在。

當然,今天的納智捷也是這等配置(手動滑稽)。
進入80年代,台灣作為亞洲四小龍之一,經濟迅速發展,本土汽車市場升温,當時僅2300萬人口的台灣島上,就出現了13家汽車廠,老大哥裕隆光是靠着給日產、雷諾、通用做代理、貼牌就過得有聲有色。
但話説回來,台灣2300萬人口的市場很快飽和,開拓台灣以外的其他市場,成了裕隆的唯一選擇。
此時,內地的汽車產業剛剛步入正軌,外資進入中國,上海大眾、廣州標緻、長安鈴木、上汽通用等合資公司如雨後春筍般冒出來。**中國的汽車工業,進入了發展速度最快的10年。**從2000年開始,中國汽車產銷量年均增長率均超過24%,即使在2008年金融危機之下,依然保持着正向增長。
2001年年底,裕隆和東風合資一家汽車銷售公司,2010年,雙方再聯手,成立東風裕隆汽車有限公司,主推納智捷,是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位的汽車。
納智捷恰好趕上了中國汽車行業的黃金時代,但那只是黃金時代的尾巴。
從2011年開始,中國野蠻生長的汽車行業放緩腳步,到2018年,連續增長了28年的車市神話,迎來了負增長。
再放眼整個汽車圈,新能源狂飆突進,特斯拉攻城略地,國產自主品牌吉利、比亞迪穩紮穩打,造車新勢力異軍突起,汽車行業經歷一輪大洗牌,潮水退去,毫無技術亮點的納智捷面臨着停產、退市,毫無招架之力。
你能想象,現在的納智捷,核心三大件四缸發動機技術、自動變速箱技術和底盤技術,都是80年代日產玩剩下的,而日產出了名的省油,納智捷卻一點也沒學到。
換句話説,納智捷的技術,至少落後了20年。
直到今天,國六都上台了,納智捷最新的車型URX,依然是國五排量。
納智捷的衰落,和“大陸人”的窮,沒半毛錢關係。
巔峯時期,納智捷在大陸一年的銷量,差不多相當於台灣賣得最好的4年的總和。

注:數據統計截至2017年9月,故2017年之後大陸銷量略有偏差
你甚至可以認為,要不是進入大陸,納智捷早就涼透了。
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汽車,是工業產品設計的集大成者。
一輛汽車,由一萬多個零部件組成,涉及機械、電子、化工、鋼鐵、玻璃、橡膠等領域,上下游的相關產業,高達100多個。
這就要求汽車產業的發展,需要一個有力的資金支撐,一個龐大的消費市場,才能在不斷的競爭和試錯中,生存下來,並發展壯大。
而生於台灣的裕隆,並不具備這樣的條件。
在《汽車人》雜誌的一篇特約稿中,作者寫到:
裕隆的退出體現了台灣汽車企業的共同弱點:
其一,缺乏足夠大的市場作為後盾。台灣是典型的“淺碟經濟”,區區千萬人的市場規模,難以支撐規模經濟特點突出的汽車企業的發展壯大。台灣轎車發展起步比大陸早,但至今產量最大時也就是40多萬輛,而大陸汽車產量已雄踞世界第一多年,僅奇瑞一家的產量已高於台灣島內的汽車產量。
**其二,缺乏完整的、強大的科技研發體系及產業支撐體系,在核心技術上仍依賴外部,在新能源、智能駕駛等方面落後較大。**即便有了外部支持,但研發投入巨大,缺乏足夠消化科研投入成本的穩定市場。與之相對應的是,中國本土汽車企業雖然在轎車上研發起步晚,但依託巨大的市場支持,依託於對國內市場的深入瞭解,仍可以與跨國公司一較高下。
那麼台灣汽車怎麼辦?
文章也給出了答案——市場與技術,是台灣汽車企業的軟肋與宿命,從中也可以看到歷史與現實的走向。台灣的工業、台灣的經濟只有融入中國大陸,才有出路。
其實,納智捷的發展,就是台灣工業的縮影,也是台灣經濟的寫照。
納智捷離不開大陸,就像台灣經濟離不開祖國一樣。
有台媒報道,台灣必須面對一個真相,不管你喜歡與否,台灣經濟如果還想成長髮展,就離不開中國大陸。
在全球化時代,同根同族的大陸,是台灣經濟發展最好的依附。
過去4年,台灣對大陸的貿易順差佔台灣每年GDP15%以上,有學者預估,受疫情影響,今年台灣對大陸的貿易順差,可能不會低於20%。
相比於現實的數據統計,台商台企直接選擇“用腳投票”。
今年1-8月,台灣企業赴大陸投資金額增長了38.6億美元,同比增長增長率高達49.5%,台灣對大陸、香港的出口佔總體出口成長來到43.2%,創歷史新高,越來越多的台資正在加速擁抱大陸這個龐大的市場。
對此,台灣學者龐建國做過一個形象的比喻,“台灣與大陸的關係非常密切,就像是魚和水的關係,台灣是魚,大陸是水,魚兒是離不開水的。”
但最近,隨着美國大選臨近,“台獨”分裂勢力又開始跳出來,與境外反華勢力勾結,主張台灣和大陸脱鈎,台當局接連出台規定封殺大陸流媒體,還盯上了愛奇藝與“淘寶台灣”,通過站隊,來換取西方的政治庇護。

台灣網友的評論
這樣的行為,出賣了國家主權和台灣人民的利益,嚴重危害兩岸和平和台海局勢穩定。
10月15日,人民日報刊文《站在歷史正確的一邊——告台灣情治部門書》,其中寫道:
**我們正告台灣情治部門中抱守“台獨”立場的頑固分子,玩火自焚只有死路一條,棄暗投明才是人間正道。**對冥頑不化、死不悔改、繼續從事“台獨”分裂活動,危害祖國國家安全和利益的死硬分子,我國家安全機關會堅決運用反分裂國家法、反間諜法等法律武器,緊盯不放、窮追務獲、一追到底。青山遮不住,畢竟東流去。希望這些頑固分子儘早認清形勢,早早收手,回頭是岸,莫要眷戀窮城,徘徊歧途,自尋絕路。勿謂言之不預也。
勿謂言之不預也,別怪我事先沒告訴你。
世界上,只有一箇中國。
勿謂言之不預也