誰“殺死”了台灣第一車企？_風聞

10月11日，央視新聞報道了台灣間諜針對祖國大陸的竊密破壞活動。

　　自2018年雷霆行動之後，國家安全機關已破獲數百起台灣間諜竊密案件，這些間諜，掛着商人、學者的名頭，非法獲取情報，支持亂港分子，並在國際社會散佈謠言，抹黑大陸形象。

　　美人計、反間計都用上了，可惜祖國統一是天下大勢，間諜們還沒來得及表演“走為上計”，就被拍死在沙灘上。

　　隱秘的戰爭從未停止。

　　對於台灣間諜問題，知乎上有個匿名回答是這樣的：

　　這些都是顯性的間諜。我給大家講一類隱形的破壞分子：

　　某新能源汽車行業公司，混進了一個台灣人，號稱是技術大牛，實際上極盡推諉扯皮之能事，攪黃項目，打壓人才，惹怒客户，硬生生把某行業前十的公司拖垮到毫無研發能力。這類人員，能以間諜治罪嗎？

　　根據這個回答的説法，該台灣人渾水摸魚，攪和得東風裕隆及其他三家新能源企業都面臨着破產窘境。

　　關於這個人的真實身份，據説業內人士一看便知，我就不做揣測了。

　　不過可以確定的是，被這個人霍霍過的東風裕隆，正在面臨着退出大陸市場的窘境。

　　東風裕隆，2010年由台灣第一車企裕隆汽車和大陸知名品牌東風汽車合資成立，主推納智捷，定位的大中華自主品牌，要在德系、日系、美系車之外，做一款華系高端車。

　　但僅僅經歷了短暫的輝煌之後，納智捷銷量一路下跌，個別月份，銷量甚至是零。

　　別説高端車，能不能活下去，都是問題。

　　1

　　在中文互聯網世界，納智捷是一個段子比銷量還多的存在。

　　二手車販子終結者、高配拖拉機、車主噩夢、除了喇叭不響哪兒都響…尤其對於納智捷的感人油耗，網友集思廣益，創作了數不清的段子。

　　加滿油可以繞加油站跑3圈；

　　不熄火永遠加不滿油；

　　納智捷車主很少接電話，因為加油站不能接電話；

　　開納智捷的時候不能踩油門，否則油箱裏會出現一個漩渦……

　　其喪心病狂的油耗傳説，一度引來了中國石化官方下場調侃。

　　納智捷是如何變成段子神車的，一切都要從10年前説起。

　　2010年，裕隆汽車進入大陸，和東風汽車以50:50的股比，成立東風裕隆汽車有限公司，並在次年推出了第一款車型納智捷大7 SUV，指導價格為18-29 萬元左右。

　　就是這台車，讓納智捷“一戰成名”。

　　對普通家庭來説，均價20萬的車，不算小數目，相比之下，納智捷大7的配置，可謂是“誠意滿滿”：

　　車身尺寸，方方面面都要比對標車型大一碼，同等價位，更大尺寸，多有排面兒；

　　座椅可以加熱、通風、按摩，坐在車裏，按一下按鈕就能保養老腰；

　　360度全息影像，什麼犄角旮旯都能看到；

　　後排還有個吸頂顯示屏，抬頭就能來到高清電視…

　　等等，這麼多配置，為什麼不講汽車的核心配置？

　　納智捷有2.2T的發動機，聽起來挺唬人。馬力卻只有178匹，和福特翼虎1.6T的發動機相當——近兩噸重的車，加上一個光吃不幹的大排量發動機，油耗不高，你騙鬼都不信。

　　更奇葩的是納智捷的底盤懸掛，從10萬-40萬的所有車型，一律採用板車懸掛——不知道板車懸掛是啥？想象一下你坐在拖拉機上，腰跟着方向盤歪來扭去——這下你終於知道為啥納智捷要有電動按摩的座椅了吧？

　　也就是説，納智捷的性價比，不在核心技術，只在表面功夫。

　　自媒體**@二手車知識大講堂** 有一期對納智捷的測評，看起來龐大的車身內縫粗糙，充滿了廉價的塑料感，測評途中車門打不開，後備箱關不上都是基礎操作，更驚為天人的是那個後排的吸頂顯示屏——

　　高配版才是吸頂電視，普通大7的這個位置，放了一個原廠的吸頂紙巾盒。。。

　　你能想象，一個從業數年，見過賓利、勞斯萊斯等一眾豪車的人，抬手從高貴的車裏抽出一張紙巾的畫面嗎？

　　這個設計的巧妙可能就是車主坐在納智捷裏，一邊痛哭一邊反思，我為什麼要買納智捷？？？

　　對了，納智捷的備胎也不走尋常路——要不是翻車，你永遠也不知道自己的車居然還有備胎。

　　“花裏胡哨的配置，對應着五花八門的故障”，再加上感人的油耗，有人調侃，納智捷就是一百萬的造型、八十萬的油耗、五十萬的配置、二十萬的價格、十萬的駕駛體驗、二十年前技術水準。

　　即使糟糕如納智捷，在剛進入內地的時候，也是一隻香餑餑。

　　那時的中國汽車市場，既有走高端路線的合資車，也有走親民路線的自主品牌，東風裕隆的出現，正好填補了這中間的空白地帶。

　　納智捷給自己定位“高端華系汽車”，推出了市面上正火熱的SUV車型。

　　你想想，以中不溜的價格買到合資品牌的SUV，不買都覺得自己虧了。

　　2012 年，大7 SUV銷售3.11萬輛，高銷量，高溢價，讓東風裕隆在成立的第二年就開始盈利，到2015年，納智捷銷量突破6萬輛，賺得盆滿缽滿。

　　問題在於，車子的缺點擺在那裏，銷量越高，暴露出來的問題也越多。

　　隨着油耗、異響等問題的不斷積累，回過頭來的納智捷車主終於明白，原來命運的所有饋贈，早在暗中標好了價格。

　　車質網有關納智捷的投訴，都是諸如發動機熄火、車身異響、油表不準等奇葩問題

　　段子神車出現了。

　　有人現身説法，表示開納智捷只有兩天開心，買車的那天和賣車的那天。

　　也有車主無奈地表示，納智捷還是有一個好處的——能大幅提高你對下一輛車的喜愛程度。

　　2

　　從2016年起，納智捷的銷量開始下跌，從此一發不可收拾，2019年只賣了1950輛，到2020年，前五個月累計賣出去43輛，其中個別月份，銷量為零。

　　到6月，有媒體傳出消息，納智捷要退出大陸市場了。

　　裕隆，作為台灣汽車工業啓蒙者，進入大陸之後，竟然交不出一份及格的答卷。

　　水土不服嗎？

　　有台灣專家表示，納智捷銷量不好，是因為大陸人太窮了，買不起。

　　本大陸人就着榨菜吃着茶葉蛋望着大街上的五菱宏光心想，你怎麼不去當冤大頭啊。

　　我可以理解台灣專家的心情，畢竟，曾經的裕隆汽車，確實代表了台灣省最優秀的汽車工業水平。

　　1953年，上海企業家嚴慶齡在台灣成立“裕隆機器製造股份有限公司”，立志“為中國人裝上輪子”。

　　嚴慶齡和夫人吳舜文

　　那一年，一汽剛剛成立，二汽也開始籌備，大傢伙還在摸着石頭過河，第一輛解放牌CA-10載重汽車要到3年後才能造出來，“三大三小”的汽車發展格局，還要再過30年才能定下來。

　　反觀裕隆，由於當時台灣和美國還在曖昧，裕隆先是和美國威利斯搞合作，3年後就造出了台灣第一台吉普車；

　　1957年，台日關係密切，還在蹣跚學步的裕隆又和日產簽訂了技術合作合約，照搬日產車型，賣得風生水起；

　　1986年，裕隆自主設計的飛羚101，3年賣出近兩萬台，其豪華版配置的中控門鎖、定速巡航、HUD抬頭顯示等功能，放到那個時候，就是神一般的存在。

　　當然，今天的納智捷也是這等配置（手動滑稽）。

　　進入80年代，台灣作為亞洲四小龍之一，經濟迅速發展，本土汽車市場升温，當時僅2300萬人口的台灣島上，就出現了13家汽車廠，老大哥裕隆光是靠着給日產、雷諾、通用做代理、貼牌就過得有聲有色。

　　但話説回來，台灣2300萬人口的市場很快飽和，開拓台灣以外的其他市場，成了裕隆的唯一選擇。

　　此時，內地的汽車產業剛剛步入正軌，外資進入中國，上海大眾、廣州標緻、長安鈴木、上汽通用等合資公司如雨後春筍般冒出來。**中國的汽車工業，進入了發展速度最快的10年。**從2000年開始，中國汽車產銷量年均增長率均超過24%，即使在2008年金融危機之下，依然保持着正向增長。

　　2001年年底，裕隆和東風合資一家汽車銷售公司，2010年，雙方再聯手，成立東風裕隆汽車有限公司，主推納智捷，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位的汽車。

　　納智捷恰好趕上了中國汽車行業的黃金時代，但那只是黃金時代的尾巴。

　　從2011年開始，中國野蠻生長的汽車行業放緩腳步，到2018年，連續增長了28年的車市神話，迎來了負增長。

　　再放眼整個汽車圈，新能源狂飆突進，特斯拉攻城略地，國產自主品牌吉利、比亞迪穩紮穩打，造車新勢力異軍突起，汽車行業經歷一輪大洗牌，潮水退去，毫無技術亮點的納智捷面臨着停產、退市，毫無招架之力。

　　你能想象，現在的納智捷，核心三大件四缸發動機技術、自動變速箱技術和底盤技術，都是80年代日產玩剩下的，而日產出了名的省油，納智捷卻一點也沒學到。

　　換句話説，納智捷的技術，至少落後了20年。

　　直到今天，國六都上台了，納智捷最新的車型URX，依然是國五排量。

　　納智捷的衰落，和“大陸人”的窮，沒半毛錢關係。

　　巔峯時期，納智捷在大陸一年的銷量，差不多相當於台灣賣得最好的4年的總和。

　　注：數據統計截至2017年9月，故2017年之後大陸銷量略有偏差

　　你甚至可以認為，要不是進入大陸，納智捷早就涼透了。

　　3

　　汽車，是工業產品設計的集大成者。

　　一輛汽車，由一萬多個零部件組成，涉及機械、電子、化工、鋼鐵、玻璃、橡膠等領域，上下游的相關產業，高達100多個。

　　這就要求汽車產業的發展，需要一個有力的資金支撐，一個龐大的消費市場，才能在不斷的競爭和試錯中，生存下來，並發展壯大。

　　而生於台灣的裕隆，並不具備這樣的條件。

　　在《汽車人》雜誌的一篇特約稿中，作者寫到：

　　裕隆的退出體現了台灣汽車企業的共同弱點：

　　其一，缺乏足夠大的市場作為後盾。台灣是典型的“淺碟經濟”，區區千萬人的市場規模，難以支撐規模經濟特點突出的汽車企業的發展壯大。台灣轎車發展起步比大陸早，但至今產量最大時也就是40多萬輛，而大陸汽車產量已雄踞世界第一多年，僅奇瑞一家的產量已高於台灣島內的汽車產量。

　　**其二，缺乏完整的、強大的科技研發體系及產業支撐體系，在核心技術上仍依賴外部，在新能源、智能駕駛等方面落後較大。**即便有了外部支持，但研發投入巨大，缺乏足夠消化科研投入成本的穩定市場。與之相對應的是，中國本土汽車企業雖然在轎車上研發起步晚，但依託巨大的市場支持，依託於對國內市場的深入瞭解，仍可以與跨國公司一較高下。

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　　那麼台灣汽車怎麼辦？

　　文章也給出了答案——市場與技術，是台灣汽車企業的軟肋與宿命，從中也可以看到歷史與現實的走向。台灣的工業、台灣的經濟只有融入中國大陸，才有出路。

　　其實，納智捷的發展，就是台灣工業的縮影，也是台灣經濟的寫照。

　　納智捷離不開大陸，就像台灣經濟離不開祖國一樣。

　　有台媒報道，台灣必須面對一個真相，不管你喜歡與否，台灣經濟如果還想成長髮展，就離不開中國大陸。

　　在全球化時代，同根同族的大陸，是台灣經濟發展最好的依附。

　　過去4年，台灣對大陸的貿易順差佔台灣每年GDP15%以上，有學者預估，受疫情影響，今年台灣對大陸的貿易順差，可能不會低於20%。

　　相比於現實的數據統計，台商台企直接選擇“用腳投票”。

　　今年1-8月，台灣企業赴大陸投資金額增長了38.6億美元，同比增長增長率高達49.5%，台灣對大陸、香港的出口佔總體出口成長來到43.2%，創歷史新高，越來越多的台資正在加速擁抱大陸這個龐大的市場。

　　對此，台灣學者龐建國做過一個形象的比喻，“台灣與大陸的關係非常密切，就像是魚和水的關係，台灣是魚，大陸是水，魚兒是離不開水的。”

　　但最近，隨着美國大選臨近，“台獨”分裂勢力又開始跳出來，與境外反華勢力勾結，主張台灣和大陸脱鈎，台當局接連出台規定封殺大陸流媒體，還盯上了愛奇藝與“淘寶台灣”，通過站隊，來換取西方的政治庇護。

　　台灣網友的評論

　　這樣的行為，出賣了國家主權和台灣人民的利益，嚴重危害兩岸和平和台海局勢穩定。

　　10月15日，人民日報刊文《站在歷史正確的一邊——告台灣情治部門書》，其中寫道：

　　**我們正告台灣情治部門中抱守“台獨”立場的頑固分子，玩火自焚只有死路一條，棄暗投明才是人間正道。**對冥頑不化、死不悔改、繼續從事“台獨”分裂活動，危害祖國國家安全和利益的死硬分子，我國家安全機關會堅決運用反分裂國家法、反間諜法等法律武器，緊盯不放、窮追務獲、一追到底。青山遮不住，畢竟東流去。希望這些頑固分子儘早認清形勢，早早收手，回頭是岸，莫要眷戀窮城，徘徊歧途，自尋絕路。勿謂言之不預也。

　　勿謂言之不預也，別怪我事先沒告訴你。

　　世界上，只有一箇中國。

　　勿謂言之不預也