蘋果撤離中國失敗背後，製造業邁向智能科技化，這一環節功不可沒_風聞
财经无忌-财经无忌官方账号-独特视角记录时代冷暖2020-10-26 22:08
文 | 無鏽缽
9萬元可以買到精裝修的海景房，你願意嗎？
在房價日漸成為熱頻話題的今天，這樣的“童話”就發生在山東半島的乳山市。
網友們曬出的截圖顯示，截止2020年，構築於這座城市東南角，直接眺望遠方蔚藍海景的公寓，均價依然維持在不足3000元/平的水準。
某種程度上，這似乎是時代留給“打工人”的又一個“鶴崗神話”，然而令人驚詫的是，在這個神話的發源地知乎，對於在這座城市購置房產的前景，人們卻以空前一致的態度表達了悲觀。
“生活配套設施落後、人口稀少、氣候潮濕、買東西只能靠快遞……”生活在當地的人給與這座城市的負面評價中，“交通不便”這一因素，越過了所有問題高居首位。
在景觀生態學中，一種名為“廊道效應”的觀點表明，城市內部和城際之間的幹道數量，是決定當地土地和房屋價格的關鍵因素，而乳山的海景房價格，或許正是這一效應作用下的體現。
它證明了，龐大的交通網絡與流量不僅連接着各個區域，同樣也是釋放土地活力的重要推手。
要想富，先修路
曾幾何時，“要想富，先修路”還是停留在一代中國人記憶之中的震天口號。
回到十二年前那場席捲全球的金融風暴中，基建仍然成為了政府穩定市場的關鍵舉措，儘管“四萬億”的鉅額投資在當時看來褒貶不一，卻給之後的中國留下了深刻的烙印。
2007年，從長春出發乘坐L6次列車前往北京，短短1000公里的路程，大致需要耗費將近20個小時，而春運時發送的臨時旅客列車則可能需要48小時。那一年，中國春運的總人次達到了史無前例的22.545億人次，這之中的百分之七，約1.56億人次的運輸，整個鐵路系統耗費了超過40天的時間才完全吸納。
1979年，中國春運歷史性突破1億人次。“一票難求”成為此後每年春運的焦點。2018年春運，全國旅客發送量約為30億人次。這意味着，40年間，中國春運規模擴大了30倍。顯然，速度和運力提升的背後，實則是中國交通技術的迅速提升。
信息網絡方面，當時中國已經有近3億網民，規模位居世界第一，但普及率低於全球平均水平，家庭電腦也只有不到9000萬台；手機網民數量7000多萬。網絡購物使用率僅有25%，低於美國的66%和韓國的57%，主要集中北京、上海和沿海發達地區；網絡支付的滲透率也只有22.5%。
翻開彼時中國經濟的這本厚厚的履歷，以“綠皮車”、“網吧”、“小靈通”為代表的物象，仍然是構成社會圖譜的主要元素。
當時，人們並未完全意識到基礎設施投資將在未來會有何種改變，直到四通八達的高鐵網絡和貨運網絡，將過去被崇山峻嶺、河流溪澗所割裂的局部市場，連接成了一個龐大的統一整體之後，全國範圍內的商業系統才獲得了初步構建的可能。
也就是2008年前後，中國的消費隨之開始興起。
時至今日，儘管曾經的4萬億投入現在看來依舊充滿爭議，但無可爭辯的事，這之中涉及交通、運輸方面的改良，也的的確確改變了中國大地的面貌。
雙循環時代下的物流之思
回到今天，商業領域中的交通運輸——物流，同樣深刻變革着雙循環時代的發展方向。
這之中，物流首要改變的，便是人們對於供應鏈的看法。
如果説過去的粗放工業時代，供應鏈在人們眼中更多是意味着廉價勞動力和密集型生產，那麼時至今日，源自雙循環背景下的工業4.0革命，則在不斷賦予這一環節以更多意義。
現代的商業背景下，供應鏈已然成為了一條串聯生產、採購、製造、物流、銷售的整條產品價值鏈。
這裏面，物流作為唯一貫穿前端和後端的戰略紐帶，其意義與價值不言而喻。
脱離單純的商業邏輯，社會範圍內，經濟雙循環下的變局同樣對物流行業提出了前所未有的要求。
這之中，雙循環裏的內循環，決定了未來一段時間內，擴大內需，投資基層人民仍然是經濟工作的不變的主流方向。
對於身處偏遠地區村鎮的居民來説，它意味着來自收入和消費端的雙重升級，要藉助於物流，將當地的特色產品運出大山，同時也要讓現代社會的工業成果與之共享。
在這基礎上，以物流為代表的供應鏈基礎設施，同樣是促使外國企業“留下來”和中國本土產品“走出去”的關鍵所在。
兩大循環之中，物流技術在前者中所起到的作用無疑是被長期低估的。
以身處革命老區沂蒙山內的山東省平邑縣為例，作為中國最大的金銀花生產、加工和集散基地，和花崗石之鄉、食材之鄉，豐富的物產本可以為當地民眾帶來富庶的生活。但受制於“小、散、亂”的物流體系，當地經濟始終難以與規模化、體系化的電商接軌，龐大的產能無法得到有效發揮，當地的居民收入水平也一度陷入瓶頸。
直到2018年5月，平邑縣與京東集團達成戰略合作，JDL京東物流的雲倉、WMS系統、天狼倉、地狼倉等先進技術和設備將被引入到當地4萬平米的物流園區，形成現代化，智能化的物流基礎設施，為當地的特色產品的輸出和工業品的輸入打下堅實的基礎，平邑縣的自然經濟才初步具備了和時代共舞的契機。
內循環時代的鄉鎮經濟中，平邑縣這樣的案例，在平原之外的山地區域並不罕見。
而這或許也印證了亞當·斯密在《國富論》中的那句觀點：
“一切現代形式的改良之中，運輸業的改良都尤為有效。”
中國供應鏈變革的新機遇在哪兒？
回望走過大半進程的2020年，除去感慨，內心深處，更多還是對於這個國家在天災面前所表露出的堅韌意志的讚歎。
而在此基礎上，可以説，全球產業鏈遭遇重大挑戰的情況下，中國經濟能率先復甦，中國製造業能高效復工復產，經受了全球性的壓力測試的供應鏈可以説功不可沒。
這之中，以JDL京東物流為代表的中國物流企業更是在抗擊疫情中發揮了重要作用。
“百年未有之大變局為物流行業提供了前所未有的機遇，物流與科技一體一用，改變了世界的連接方式。”10月22日上午，由JDL京東物流主辦的2020全球智能物流峯會（GSSC）上，JDL京東物流CEO王振輝這樣表達了內心的感慨。
以“陸上絲綢之路”的中歐班列為例，新冠肺炎疫情發生以來，中歐班列計開行8751列，同比增長46％，發送集裝箱79萬標準箱，同比增長51％，藉助於物流運輸，沿線各國的命運被這樣擰成了休慼與共的一根繩索，牢牢團結在了一起。
而在疫情發生後的國內，藉助於物流技術，留守武漢的無數家庭，同樣得以和全國範圍內的同胞們相連接、同脈搏。這一切的背後，九百六十萬平方公里的土地上，超過20萬JDL京東物流的員工正在為保障隔離期間的運輸日夜奔忙。
不僅如此，疫情之中，以物流為代表的供應鏈力量同樣活躍在經濟復甦的號角之中，儘管同科研、品牌營銷相比，它可能並沒有那麼性感，也不那麼受人關注，但這並不妨礙它同萬千產業工人一道，彙集成製造業復工的中流砥柱。
以汽車工業為例，在武漢，封城後短短48天，東風汽車的廠房裏，機械產線就已再度爆發出了隆隆轟鳴。不同於輕工業的復產，汽車製造業所涉及的工序更為複雜，需要的零配件也更為龐大。據統計，一輛汽車的生產至少要經歷600多個工序，消耗10000多個零部件，而這一切，都有賴於供應鏈和物流體系的健康運轉。
凡此種種，都是建立在物流之上的供應鏈對於時代的回應。
而輝煌的過往背後，展望未來，指引中國供應鏈變革的關鍵又在哪兒？
答案或許仍然繞不開“技術”與“開放”。
曾經，中國大地上一度掀起過數次外企的“撤離浪潮”，那些嘗試着另覓高枝的企業裏，就有人們非常熟悉的蘋果、霍尼韋爾。然而遺憾的是，這些企業的脱鈎之舉，最後大多仍以失敗告終，層出不窮的案例背後，蘋果們為什麼離不開“中國製造”？
答案或許正如麻省理工學院運輸與物流中心主任尤西·謝費所説的那樣：
“外國企業現在留在中國，不是因為勞動力成本，而是因為本‘中國製造’背後集‘開放共享’和高度信息化、智能化的整個供應生態系統的存在。”
而對於一眾成長中的物流企業來説，誰能夠率先把握住這兩點，誰就握有着通向工業4.0時代的門票。
這之中，剛剛以主辦方身份結束2020全球智能物流峯會的JDL京東物流，無疑優勢明顯。
首先是技術實力，JDL京東物流從創立之初就意識到，物流是技術應用最佳場景，技術是物流行業進步的重要驅動。
經歷多年的創新應用和積澱，JDL京東物流的科技實力已經成為繼一體化供應鏈之後企業的第二增長曲線。基於雲計算、大數據、人工智能、物聯網、5G、區塊鏈、機器人、邊緣計算、GIS等前沿科技的研究和應用，目前JDL京東物流已經形成了科技產品、解決方案和供應鏈生態三大板塊，覆蓋物流全鏈條、全場景。
除此以外，更難能可貴的是，JDL京東物流對於品牌使命和用户體驗的不懈追求。
在過去，JDL京東物流等企業完成了“上午下單、下午送貨”“全國90%區縣24小時達”的效率革命，在新技術的推動下，助力中國成為全球最具想象力的物流革命現場。
另一邊，對於客户需求中的痛點和難點，JDL京東物流也在不斷致力於提供定製化的供應鏈解決方案，例如面對汽車製造業長期存在的上下游信息割裂、庫存水平高、配送時效慢的問題。JDL京東物流就針對性的提出了一系列多管協同的處理措施，先是通過一套訂單協同平台系統，打通鏈路，解決了信息割裂的問題；繼而通過銷售預測和智能補貨，使得整個庫存水平降低了30%；再藉助於備件庫智能分倉，將配送頻次從每週2-3次提升到6次，訂單一次滿足率提升了10%。
這些建立於使命之上的責任感，或許也正是這一品牌能夠自始至終引領當下供應鏈變革的原因所在。
“京東物流始終將自己作為乙方，把複雜和困難留給自己，把簡單和便利交給客户，通過簡單極致的物流科技產品，解決不同行業複雜的物流供應鏈難題，提升流通效率。”
時至今日，一個不變的現實是，供應鏈與技術革命在中國已經發生，並顯現強大勢能，而這一勢能之下，未來，集技術、開放、體驗、使命於一身的JDL京東物流，勢必還將在市場的期待之下，為身處工業3.0時代的中國供應鏈帶來更多驚喜。