「汽車圈創二代」湧現，再次圍剿特斯拉？_風聞

汽車市場不是「贏者通吃」的遊戲，這個市場從不拒絕一個新品牌的誕生。

汽車市場從來不是一成不變的，尤其在中國這個全球最大的市場。汽車市場更不是「贏者通吃」的遊戲，這個市場從不拒絕一個新品牌的誕生。

但對於一個新的汽車品牌來説，能夠存在並且成長不僅需要天賦，還需要強大的組織能力，甚至一些「天時地利」。2015 年開始國內就有近百家新造車企業湧現，但到目前只有約 8 家新車企在生產銷售汽車，其中僅有 4 家車企突破了上萬銷量的門檻，才剛剛開始成長。

如今，又有一批汽車新品牌即將湧入市場，它們是「汽車圈的創二代」。在電動智能汽車的商業閉環被特斯拉驗證成功之後，新造車勢力的崛起之時，如今還有這樣一批特殊的「造車新勢力」，它們已經背靠成熟的製造生產體系，他們已經有承擔風險的能力，它們脱胎於傳統車企，但卻肩負着變革的使命。

隨着上汽內部代號為「L 項目」的神秘新造車計劃逐漸浮出水面，同時，東風旗下的「嵐圖汽車」、北汽的主打中高端市場 ARCFOX 品牌等等都開始了自己的新一輪「高端造車」創業，在快速推動量產的進程中。

對於「汽車圈的創二代」來説，它們有了全新的挑戰。製造與資本並不是從零開始，對於它們來説如何更好的利用內部資源更重要，但同時，真正考驗它們的是對於組織體系的轉變——新的電動汽車產品很容易，但一個與之匹配的能夠同樣快速迭代的組織體系，才是真正決定這款產品的「加速度」甚至是這個新品牌贏得競爭的關鍵。

如今的新能源領域賽道中，頭部品牌在產品定位和價格上逐漸開始有了「交集」，這也意味着產品上的「貼身競爭」、「刺刀戰」更為激烈。

在競爭的陰影之下，「汽車圈的創二代」的機會十分誘人，也十分沉重。

「獨立」與「加速」

「造車新勢力」們最不易被消費者感知但卻最重要的是組織的變革力，其次才是產品定義的方式與能力，最終這些優勢才正真體現在產品的細節內，體現在產品「迭代能力」中。

所以「獨立運作」是「汽車圈的創二代」們對於這份新事業的決心。

最近上汽內部代號為「L 項目」的新造車計劃也逐漸浮出水面。這個新品牌也將以獨立公司，全新的輕資產重研發的市場化資本方式來運作。

特別的是，它由上汽集團董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，原上汽乘用車公司高管蔣峻出任「L 項目」執行組組長，劉濤任副組長。「L 項目」將衝擊純電動高端領域。

「中國企業永遠想要走到汽車產業價值鏈的高端，必須要進行自主開發，進行原始創新。」陳虹曾在公開場合表達過原始創新、自主開放的重要性。

其實早在 2014 年上汽最早規劃了 X 項目，當時對標特斯拉，打算打造成未來新能源+智能化的項目，這是一次超前瞻的佈局。兩年前，這個項目就進入籌備，上汽開始真正把打造特斯拉級別車輛的高端項目提上日程。

2019 年 5 月，上汽成立核心項目組，從上汽內部抽調上海通用、上汽大眾乘用車以及相關產業鏈（包括零部件、三電、智能駕駛等）的專業人才。為了摒棄過去的「慣性」，它們決定從零開始做起。

但對於產品上市的時間過程卻不容「汽車創二代」們半點浪費。在「L 項目」裏的產品從定義到上市的時間壓縮到了兩年以內。

另一個難題是，一個高端品牌的打造必定需要傾注大量的資源。雖然「汽車創二代」背靠的實力是非常雄厚，但重大項目討論決定的過程中，難免會有分歧。「在最高層的數輪彙報當中，要充分證明L項目的商業合理性，證明高端BEV這個市場真的有機會突破」「L 項目」執行組副組長劉濤説。

數據顯示，2024 年中高端乘用車市場規模有望達到 400 萬輛的規模。所以 L 項目定位中高端市場，意在搶奪寶馬、奔馳、奧迪等豪華燃油車及高端 BEV 產品的市場份額。

同時，中國市場中豪華品牌佔整車市場的佔比仍然是全球偏低，在 14% 左右，美國、歐洲和日本都在 20-30% 之間，「汽車圈的創二代」們也看到了這其中中國豪華市場的成長空間。

「我們去競爭的市場是一個巨大的蛋糕，他未來的成長空間是非常大的。我們在跟主要投資戰略投資人溝通達成了一個共識，高端智能化電動車的賽道是一個確定性的賽道，要進入賽道，要搶佔賽道。」劉濤對極客公園説。

外界看來，上汽的這一次轉型堅決快速，但其實上汽早已捋臂張拳已久。同時，上汽將打造的這個全新品牌的意在帶來更濃厚的「科技誠意」。科技背後的「前瞻技術」是需要創新的積累，同時它也在考驗這個新團隊強大的量產和執行能力。

再次「圍剿」特斯拉

「L 項目」的目標很簡單，PK 特斯拉。或者更詳細説是順應軟件定義汽車的時代趨勢，利用軟件迭代，在深度智能化等特斯拉致勝領域做到與特斯拉體驗各有所長。

如何做到？首先是要有全新的團隊配合新形態產品的快速迭代才能「統一步伐」。更重要的是組織、產品背後的機制統一，都要有「快速迭代」的品質。

「前瞻技術」是「L 項目」產品真正能夠 PK 特斯拉的關鍵之一。為此，上汽以集團旗下企業及投資高科技領域的方式對關鍵 25 家前瞻技術企業進行佈局，以此將真正的前瞻的技術成果快速量產落地，並參與世界智能汽車市場競爭。

例如，上汽「L 項目」打造了新一代架構，通過融合算法延展和智能，以此打造「無界交互的智能座艙」，更多的打造符合中國場景的沉浸式智能駕駛體驗。甚至還有「無線充電」這樣的新科技，「L 項目」希望展現更多的「科技誠意」。

與行業中「汽車圈的創二代」相比，上汽顯然是想利用「技術代差」甩開對手。即便入局不是最早的，但確憑藉定義下一代的新「前瞻技術」以及「上汽速度」的落地能力，去突破高端純電動汽車市場。

不得不説，「L 項目」的初現端倪，為高端純電動汽車市場帶來了更多可能性。很難想象，當上汽多年來積累的「前瞻技術」遇到一個「快速迭代」的新組織體系之後，它們的化學反應將會是如何。

但可以確定的是，上汽的「L 項目」這個被集團內部視為「1 號工程」項目，以及東風旗下的「嵐圖汽車」、北汽的主打中高端市場 ARCFOX 品牌等等，這些「汽車圈的創二代」們將成為新能源汽車行業下一階段競爭中不可忽視的一股新力量。

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