拉開垂直打擊的序幕！朝鮮戰爭中的那些軍用直升機_風聞
走近哈佛-中国航空摄影师-中国航空摄影师，军事、航空类科普文章作者2020-10-27 10:07
對於一支現代化軍隊來説，軍用直升機是必不可少的一種作戰裝備。憑藉直升機快速、靈活、起降限制小的特點，軍用直升機在戰場上發揮的作用越來越大，在戰鬥中扮演的角色越來越重。
軍用直升機最早出現在戰場上，是在二戰末期的1945年，但當時僅有非常少的直升機用於救援任務。70年前發生在朝鮮半島的朝鮮戰爭，才是直升機首次成規模登上戰爭舞台。這場戰爭中的直升機使用經驗，為後來一系列空中機降作戰、空中突擊作戰、空中救援行動奠定了基礎，大幅促進了軍用直升機的發展，並指引了後來直升機空中作戰的方向。
1950年朝鮮戰爭剛剛爆發時，距離第一種真正意義上的現代直升機誕生僅僅過去11年，直升機的發展尚處於非常初級的階段。在參戰各方中，也只有美軍裝備有一定數量的直升機，而中國人民志願軍戰士甚至沒聽説過這種飛行器。即便是美軍自己，對於直升機的作用和使用認識也是相當模糊的。美國四大軍種裏，只有"四等人"海軍陸戰隊對於直升機的戰術使用進行過一定的研究。不過到1953年戰爭結束時，直升機已經被美國所有軍種列為"戰場必備"的裝備，其裝備數量和質量大幅提高，任務範圍大大擴展，甚至出現了最早的空中突擊作戰雛形。
朝鮮戰爭中使用的直升機，主要有H-5系列，H-13系列，H-23系列，H-19系列，H-25系列直升機，這些直升機廣泛用於傷員後送、物資和人員運輸、偵察、反水雷作戰等領域。
H-5系列直升機是美國西科斯基公司批量生產的第二種直升機，公司編號S-51型。H-5直升機源於更早的R-4型直升機，擁有4個座位和約2300千克的載重量，主要用於執行搜救任務。H-5的用户主要是美國海軍和海軍陸戰隊，並重新命名為HO3S-1型，這些直升機在後期加裝有位於機外的傷員運載艙，部分H-5直升機後期還加裝了絞車，可以進行垂直救援。H-5直升機從1946年開始交付部隊，到1951年停產時共生產了300餘架，英國韋斯特蘭公司曾授權生產這種直升機，並命名為"蜻蜓"。H-5直升機在朝鮮戰場上主要用於執行傷員後送和搜救任務。
H-13系列直升機是由美國貝爾直升機公司研製的輕型直升機，公司編號貝爾-47型。貝爾-47直升機的原型機於1945年12月8日首飛，是世界最早的實用直升機之一。貝爾-47採用後來貝爾直升機標誌性的蹺蹺板型兩葉旋翼，其獨創的氣泡形座艙和尾部的骨架式機身成為當時早期直升機的典範。該機裝備一台208馬力的萊康明活塞式發動機，空重只有858千克，最大載重量約400千克，最多可以乘坐4人。為了適應野外起降需要，該機設計了一個簡單的滑撬式固定起落架。其機身長度僅有9.63米，旋翼直徑11.32米，可謂非常小巧。
貝爾-47在軍民用領域都有非常廣泛的使用，除了在美國生產，還授權意大利阿古斯塔、日本川崎重工、英國韋斯特蘭生產，總計產量達到5048架，至今依然有很多貝爾-47的軍民型號依然在使用。
H-13直升機在朝鮮戰爭期間主要執行醫療後送任務，該機通過安裝在機身外側的擔架艙來執行傷員後送任務，每次可以後送兩人。在朝鮮的多山戰場環境下，H-13直升機小巧的外形非常好用，其快速後送能力挽救了數萬美國士兵的生命。後期部分H-13直升機也執行偵察任務。
H-23系列直升機是由美國希勒飛機公司生產的輕型直升機，最初是被美國海軍用於訓練直升機飛行員，在朝鮮戰場上，H-23主要執行戰場偵察任務。該機的尺寸和噸位比H-13略大，外形和H-13類似，也採用兩葉蹺蹺板式旋翼和氣泡式駕駛艙，以及固定式滑撬起落架。該機於1948年首飛，其民用型UH-12一直生產到1983年，總計產量2595架。
H-19型直升機就是美國西科斯基公司生產的S-55型直升機。對於直升機作戰來説，H-19可以説具有里程碑意義。該型機是一種起飛重量達到3.4噸的專用運輸直升機，是世界上第一種專用運輸直升機。
由於當時的直升機活塞式發動機體積都比較大，使得直升機的機艙可用面積很小。H-19創造性的將發動機安裝在頭部，空出機身部分作為機艙，使其可以運載一個班的士兵或最多7副擔架。得益於全新的材料工藝，該型機的機身重量僅佔全重的17%，使其在最大起飛重量下可以裝載更多貨物。該機的四點式輪式起落架更穩定，油箱更大，航程更遠。
H-19於1949年11月10號首飛，並於1951年3月來到朝鮮。H-19的出現，使地面部隊可以利用其完成更多樣的戰場任務。美國空軍的H-19直升機主要進行飛行員救援行動，陸軍和海軍陸戰隊的H-19主要執行戰場運輸、傷員後送、敵後秘密投送等任務，美國海軍後期還在H-19上掛載深水炸彈執行反潛任務。
H-19還執行了世界上首次直升機空中突擊任務。1951年3月28日，在進攻旺方山主峯的戰鬥中，美軍由於正面地形複雜而無法推進，所以就使用了一架H-19直升機在主陣地後方和側方分兩次機降了20名士兵，使守軍陷入三面受敵的狀況，最終陣地失守。這一戰果，也使美軍第一次嚐到了空中突擊作戰的甜頭，後期美軍多次大規模使用H-19直升機，進行人員和物資的快速運輸機動，以及為複雜山區和被包圍的部隊運輸彈藥和人員。
這種戰法的出現給志願軍造成了很大的麻煩。美軍後來在發現自己被穿插包圍後不再隨意移動，而是直接固守待援，志願軍無法發揮近戰、運動戰的特長，而只能和擁有絕對火力優勢的美軍硬碰硬打攻堅戰，這對缺乏攻堅火力的志願軍輕裝部隊來説是相當不利的。朝鮮戰爭結束後美軍繼續大力發展這種空中突擊戰術，並在十幾年後的越南戰場上將其運用達到極致。
最後一種參加朝鮮戰爭的直升機，是H-25直升機的海軍型HUP型直升機。這種直升機是世界上第一種投入實戰的縱列式雙旋翼直升機。HUP直升機在朝鮮戰爭中執行的最重要任務是協助進行反水雷作戰。由於中朝聯軍的海軍過於薄弱，無法和美國海軍直接抗衡，所以只能依靠水雷來保衞漫長的海岸線。HUP直升機利用其速度快，觀察範圍廣的優勢，從空中觀察和尋找水雷，並通知水面掃雷艦艇進行清掃，甚至直接投下深水炸彈引爆水雷，大大提高了掃雷效率。
生產HUP直升機的皮亞斯基公司後來成為波音-伏特爾公司，研發了著名的H-21、H-46"海上騎士"、H-47"支奴幹"等一系列縱列式雙旋翼直升機，成為一代經典。
朝鮮戰爭雖然是直升機首次登上戰爭舞台，但發揮的作用不容小覷。在戰爭需求的推動下，各種新型直升機陸續研發出來，雖然沒能趕上戰爭，但是這些直升機為後續軍用直升機發展奠定了基礎。軍用直升機的戰術運用思想逐漸清晰，相應的裝備發展思路也逐漸明朗。終於在十幾年後爆發的越南戰爭中，軍用直升機成為了戰場的主角！